http://myfireblade.com/moto/ blog_moto Fri, 09 May 2008 00:00:00 +0400 ru postroim.com.ru http://postroim.com.ru/ http://postroim.com.ru/userfiles/pics/9.jpeg 15048 Что нового в Авмтомобилях http://myfireblade.com/show/index.php?sp=38&Page=moto <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_01_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 01\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_02_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 02\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_03_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 03\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_04_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 04\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_05_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 05\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_06_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 06\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_07_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 07\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_08_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 08\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_09_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 09\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_10_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 10\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_11_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 11\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_12_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 12\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_13_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 13\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_14_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 14\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_15_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 15\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_16_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 16\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_17_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 17\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_18_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 18\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_19_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 19\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_20_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 20\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_21_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 21\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_22_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 22\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_23_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 23\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_24_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 24\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_25_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 25\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_26_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 26\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_27_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 27\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_28_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 28\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_29_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 29\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_30_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 30\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_31_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 31\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_32_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 32\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_33_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 33\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_34_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 34\"> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_35_mini.jpg\" width=\"120\" height=\"120\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 35\"> <hr> <table width=\"75%\" border=\"1\" bordercolor=\"#006600\" bgcolor=\"#FFFF99\"> <tr> <td> <h1>ВНИМАНИЕ!!! СРОЧНО!!! ТОРГ!!! МОСКВА!!!<br> Мотик сделан для себя любимого!</h1> <p><font size=\"5\"><b><u>По вопросам звоните: ПРОДАНО!</u></b></font></p> <p><b>Итак читайте внимательно:</b></p> <ul> <li>Рулевой Демпфер. - 5000 руб.</li> <li>Новый аккумулятор. - 3000 руб.</li> <li>Установлен прямоток VegaSport (Japan). - 7000 руб.</li> <li>Полный тюнинг тормозов - таких вариантов на сайте больше нет, идеальное торможение! - 15000 руб.</li> <li>Установлена тормозная машинка Brembo (хватают тормоза двумя пальцами после нажатия 3-5 мм). - 12000 руб.</li> <li>Установлены армированные шланги. - 5000 руб.</li> <li>Установлены новые диски с отражающими полосками (видно ночью - это Ваша безопасность). - 20000 руб.</li> <li>Установле новая резина Мишлен Пилот Спорт - можно класть на коленку моц. - 12000 руб.</li> <li>Все расходники новые. - 9000 руб.</li> <li>Установлены спортивные подножки. - 12000 руб.</li> <li>Тонированное стекло MRA - темное. - 7000 руб.</li> <li>Установлен задний подкрылок из Карбона. - 5000 руб.</li> <li>Новые тормозные колодки (с вентиляцией).</li> <li>Новые свечи. - 1000 руб.</li> <li>Заменяны тросики - для профилактики. - 3000 руб.</li> <li>Установлен Би-Ксенон (дальний/ближний) тонкий, Japan. - 9000 руб.</li> </ul> <p><i>Сумма тюнинга: более 90000 руб.! Если купить мот за 170000 руб.- то такие варианты просто не бывают!!!<br> С этим мотиком проблем НЕ_будет - сделано все только для себя!!!</i></p> <p><font size=\"6\">Движок полный порядок - любые проверки, масло не доливаю, компрессия суппер, отлично рвет с места и отлично делает более новые моты со старта.</font></p> </td> </tr> </table> <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_01_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 01\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 01) <br> (myfireblade_01_big.jpg (177 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_02_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 02\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 02) <br> (myfireblade_02_big.jpg (174 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_03_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 03\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 03) <br> (myfireblade_03_big.jpg (203 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_04_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 04\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 04) <br> (myfireblade_04_big.jpg (180 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_05_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 05\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 05) <br> (myfireblade_05_big.jpg (213 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_06_big.jpg\" width=\"700\" height=\"933\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 06\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 06) <br> (myfireblade_06_big.jpg (144 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_07_big.jpg\" width=\"700\" height=\"933\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 07\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 07) <br> (myfireblade_07_big.jpg (286 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_08_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 08\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 08) <br> (myfireblade_08_big.jpg (224 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_09_big.jpg\" width=\"700\" height=\"933\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 09\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 09) <br> (myfireblade_09_big.jpg (319 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_10_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 10\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 10) <br> (myfireblade_10_big.jpg (164 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_11_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 11\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 11) <br> (myfireblade_11_big.jpg (159 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_12_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 12\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 12) <br> (myfireblade_12_big.jpg (180 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_13_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 13\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 13) <br> (myfireblade_13_big.jpg (157 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_14_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 14\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 14) <br> (myfireblade_14_big.jpg (192 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_15_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 15\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 15) <br> (myfireblade_15_big.jpg (194 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_16_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 16\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 16) <br> (myfireblade_16_big.jpg (153 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_17_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 17\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 17) <br> (myfireblade_17_big.jpg (192 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_18_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 18\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 18) <br> (myfireblade_18_big.jpg (166 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_19_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 19\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 19) <br> (myfireblade_19_big.jpg (160 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_20_big.jpg\" width=\"700\" height=\"752\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 20\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 20) <br> (myfireblade_20_big.jpg (224 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_21_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 21\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 21) <br> (myfireblade_21_big.jpg (167 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_22_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 22\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 22) <br> (myfireblade_22_big.jpg (146 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_23_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 23\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 23) <br> (myfireblade_23_big.jpg (161 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_24_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 24\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 24) <br> (myfireblade_24_big.jpg (176 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_25_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 25\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 25) <br> (myfireblade_25_big.jpg (169 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_26_big.jpg\" width=\"700\" height=\"933\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 26\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 26) <br> (myfireblade_26_big.jpg (317 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_27_big.jpg\" width=\"700\" height=\"933\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 27\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 27) <br> (myfireblade_27_big.jpg (288 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_28_big.jpg\" width=\"700\" height=\"933\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 28\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 28) <br> (myfireblade_28_big.jpg (345 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_29_big.jpg\" width=\"700\" height=\"933\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 29\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 29) <br> (myfireblade_29_big.jpg (324 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_30_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 30\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 30) <br> (myfireblade_30_big.jpg (196 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_31_big.jpg\" width=\"700\" height=\"933\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 31\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 31) <br> (myfireblade_31_big.jpg (270 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_32_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 32\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 32) <br> (myfireblade_32_big.jpg (180 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_33_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 33\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 33) <br> (myfireblade_33_big.jpg (202 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_34_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 34\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 34) <br> (myfireblade_34_big.jpg (185 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/myfireblade_35_big.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 35\"> <br> (Продается CBR 900 RR Fireblade - (тюнинг) - 35) <br> (myfireblade_35_big.jpg (210 kb) <hr> Fri, 09 May 2008 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=38&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=37&Page=moto мото с BDS мото с YAHOO аукцион NPA Аукцион i-moto Moto auction BDS http://u-cars.ru/contentid-20.html http://auc.svscar.ru/aj http://moto.fromjp.ru/auctions/statistic/honda/cbr1000rr/?sort=0&direction=0 http://www.japanlot.ru/categories/2084008695/search/0604 http://www.npauctions.com/SimulcastItemBrowse.aspx?auctionid=%7b419361C0-1DEF-4DB6-8EE4-D1005A1DF3A3%7d&candidates=1 http://www.npauctions.com/SimulcastItemBrowse.aspx?auctionid={9131F3EB-CDC9-DC11-9CCB-0019B9B5AC41}&auctionlaneid={78DFF1A9-07B9-412C-999C-E4C96C315FB5}&simulcast=0 ----------------- http://www.rc51.org/wheel.htm http://www.ppsracing.com/products.html ========== Thu, 14 Feb 2008 00:00:00 +0300 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=37&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=35&Page=moto <div align=\"left\"><img src=\"/userfiles/pics/cbr_1_big.jpg\" width=\"677\" height=\"593\" alt=\"CBR 900 RR - Release 92\"> <br> (CBR 900 RR - Release 92) <br> (cbr_1_big.jpg (34 kb) <b>CBR 900 RR - 92</b> </div> <HR align=\"left\"> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A Name=\"Inhalt\"></A></font> </div> <H2 align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\">Содержание</font></H2> <div align=\"left\"> <UL> <LI><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A HREF=\"#Allgemein\">Общее</A> </font> <LI><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A HREF=\"#TDaten\">Технические данные</A> </font> <LI><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A HREF=\"#procontra\">Преимущества и убытки(недостатки)</A> </font> <LI><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A HREF=\"#modifications\">Модификации моего толстого</A> </font> <LI><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A HREF=\"#tuning\"><span class=\"UNKNOWN_WORD\">Tuning</span></A> </font> <LI><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A HREF=\"#tipsntricks\">Указания и трюки</A> </font> <LI><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A HREF=\"#Racetrack\">Указания для гоночного использования расстояний</A> </font> <LI><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A HREF=\"#gebraucht\"><span class=\"UNKNOWN_WORD\">Gebrauchtkauftips</span></A> </font> <LI><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A HREF=\"#reifen\">Шины</A> </font> <LI><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A HREF=\"#schrauber\">Указания винтоверта</A> </font> <LI><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A HREF=\"#links\">Слева</A> </font> </UL> </div> <HR align=\"left\"> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A Name=\"Allgemein\"></A></font> </div> <H2 align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\">Общее к Хонде CBR900RR \"Fireblade\":</font></H2> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><multicol cols=2> CBR900RR (или <span class=\"UNKNOWN_WORD\">\"Fireblade\"</span>, как она называется в Европе), мотоциклом с наверное наибольшими <span class=\"UNKNOWN_WORD\">\"R\'s\"</span> по имени, является захватывающая смесь из легкости и силы. Чисто номинально она, правда, подлежала(подчинилась) более современным гоночным булочкам <span class=\"UNKNOWN_WORD\">Kawasucki</span> (ZX-9R) и Ямахи (R-1), но неповторимый синтез из шасси и мотора является <span class=\"UNKNOWN_WORD\">immernoch</span> от Самого тонкого. При всей спортивности <span class=\"UNKNOWN_WORD\">Fireblade</span> делает также хорошую фигуру в будни. Даже отпускные поездки с кемпингом багаж совершенно возможны. </multicol> <BR> <A HREF=\"#Inhalt\">Содержание</A> </font> </div> <HR align=\"left\"> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A Name=\"TDaten\"></A> </font> </div> <H2 align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\">Технические данные CBR900RR (SC28) \'92</font></H2> <TABLE width=\"100%\" cellspacing=\"1\" cellpadding=\"1\" border=\"1\" > <TR align=left> <TH><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Мотор </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Водоохлаждаемый 4 цилиндр <BR> Рядовой мотор DOHC </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Рабочий объем </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">893 куб. см. </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Бурение </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">70 мм </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Подъем </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">58 мм </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Сгущение </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">11:1 </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Карбюратор </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">34ое давление этого же самого </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Потребление </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">4-7 л / 100 км </font> </TR> <tr> <td valign=\"top\"><font size=\"2\" face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\">Производительность(Выполнение) (2) [киловатт (л.с.) 1 / мин.]</font></td> <td valign=\"top\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">94 (128) 10 500</font></td> </tr> <tr> <td valign=\"top\"><font size=\"2\" face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\">Крутящий момент (2) [Ньютон-метр <span class=\"UNKNOWN_WORD\">(kpm)</span> 1 / мин.]</font></td> <td valign=\"top\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">91 /8 500</font></td> </tr> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Производительность(Выполнение) </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">125 л.с., 87 кВт </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Зазор в клапанах холодно </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\"> 0.16/0.22 1 / Aus </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Нефтяная масса (при помощи фильтра) </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">3,2 л СЕЙ 10W40 <span class=\"UNKNOWN_WORD\">SE-SG</span> </font> </TR> <TR align=left> <TH><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Шасси </font> </TR> <tr> <td valign=\"top\"><font size=\"2\" face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\">Обрамлять</font></td> <td valign=\"top\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Алюминиевое коробчатое сечение</font></td> </tr> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\"><span class=\"UNKNOWN_WORD\">Gabel&#246;sorte</span> </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">509 куб. см. / перекладину (110 мм воздушной камеры) 10 Вт. FOS 10 </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Цепь стимула </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Кольцо O 530, 108 членов </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Вторичный перевод </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">16/42 </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\"><span class=\"UNKNOWN_WORD\">Sizth&#246;he</span> </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">800 мм </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Дорожный просвет </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">130 мм </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Колесная база </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">1405 мм </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Холостой ход </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">90 мм </font> </TR> <TR align=left> <TH><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Прочее(Прежнее) </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Вес исправно / пусто </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">206/185 килограмм </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Содержание танка </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">18 л (3.8 <span class=\"UNKNOWN_WORD\">Res</span>) </font> </TR> <TR align=left> <TH><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Динамические качества(Пробег) </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Предельная скорость </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">256 км/ч | <a href=\"/video/25/10/2007/72/\"><b>Максимальная скорость - CBR900 RR</b></a></font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Эластичность 60-100 км/ч </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">5.0 s </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Эластичность 80-100 км/ч </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\"> 4.6 s </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">0-100 км/ч </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">2.9 s </font> </TR> <TR align=left> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">0-400 м </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">1 0.8 s </font> </TR> </TABLE> <br><br> <div><img src=\"/userfiles/pics/cbr_power_big.jpg\" width=\"800\" height=\"620\" alt=\"CBR 900 RR - Release 92 - 5\"> <br> (CBR 900 RR - Release 92 - 5) <br> (cbr_power_big.jpg (32 kb) </div> <br> <div><img src=\"/userfiles/pics/cbr_2_big.jpg\" width=\"796\" height=\"550\" alt=\"CBR 900 RR - Release 92 - 2\"> <br> (CBR 900 RR - Release 92 - 2) <br> (cbr_2_big.jpg (39 kb) </div> <p align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><BR> <A HREF=\"#Inhalt\">Содержание</A> </font></p> <HR align=\"left\"> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A NAME=\"procontra\"></A></font> </div> <H2 align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\">Преимущества и убытки(недостатки)</font></H2> <div align=\"left\"> <TABLE width=\"100%\" cellpadding=\"1\" cellspacing=\"1\" border=\"1\"> <TR align=left> <TH><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Преимущества: </font> <TH><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Недостатки:</font> </TR> <TR> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">легко, очень хороший <span class=\"UNKNOWN_WORD\">Handling</span> </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">сильные изменения груза</font> </TR> <TR> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">эластичный, устойчивый мотор </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">Тормозное устройство склоняется к натиранию</font> </TR> <TR> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">стабильное шасси, хорошие тормоза </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">до \'93 при гоночном темпе жесткое составление(приземление) подножек, расположение бака удара</font> </TR> <TR> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">надежно </font> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">до \'93 плохую эргономику водителя</font> </TR> <TR> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">экономически, незначительное потребление </font> </TR> <TR> <TD><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"2\">пригодно для будней, хорошая обработка </font> </TR> </TABLE> <br><br> <img src=\"/userfiles/pics/cbr_3_big.jpg\" width=\"785\" height=\"596\" alt=\"CBR 900 RR - Release 92 - 3\"> <br> (CBR 900 RR - Release 92 - 3) <br> (cbr_3_big.jpg (42 kb) <b>Иногда это искрит мол.</b> <font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><BR> <A HREF=\"#Inhalt\">Содержание</A> </font> </div> <HR align=\"left\"> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A NAME=\"modifications\"></A> </font> </div> <H2 align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\">Модификации моих \' 93их толстых:</font></H2> <div align=\"left\"> <ul> <li> Superbikekit: мероприятия по обеспечению занятости мост вилки, водителя (руководителя) LSL.</li> <li> Stahlflex тормозные линии впереди.</li> <li> Покрытие заднего колеса композитного материала как брызговик для амортизационной стойки шасси.</li> <li> Велосипедный спидометр Sigma BC700.</li> <li> Metzeler MEZ1.</li> <li> Gianelli конечный горшок (сложнее чем оригинал, легкая производственная потеря, но недорого и с ABE).</li> <li>&#214;hlins амортизационная стойка шасси.</li> </ul> </div> <ul> </ul> <ul> </ul> <br><br> <p align=\"left\"><img src=\"/userfiles/pics/cbr_stoppie_mini.jpg\" width=\"100\" height=\"100\" alt=\"CBR 900 RR - Release 92 - 6\"> <img src=\"/userfiles/pics/cbr_wheel_mini.jpg\" width=\"100\" height=\"100\" alt=\"CBR 900 RR - Release 92 - 7\"> <img src=\"/userfiles/pics/reifen_fertig_mini.jpg\" width=\"100\" height=\"100\" alt=\"CBR 900 RR - Release 92 - 8\"> <img src=\"/userfiles/pics/cbr_kreise_mini.jpg\" width=\"100\" height=\"100\" alt=\"CBR 900 RR - Release 92 - 4\"></p> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A HREF=\"#Inhalt\">Содержание</A></font> </div> <HR align=\"left\"> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A NAME=\"tuning\"></A> </font> </div> <H2 align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\"><span class=\"UNKNOWN_WORD\">Tuning</span>:</font></H2> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\">Общее: <multicol cols=2> <span class=\"UNKNOWN_WORD\">Fireblade</span> - это отлично спортивное устройство. Более великий <span class=\"UNKNOWN_WORD\">Verbesserungspotential</span> находится лишь в амортизационной стойке шасси. Высота-передвижная амортизационная стойка шасси делает возможной лучший дорожный просвет и портативность приподниманием кормы(хвостовой части). При этом расположение бака удара также может уменьшаться лучшим пороговым значением. <br> Здесь излюбленные возможности оптимизации:</multicol> <BR> </font> </div> <H3 align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\">Шасси:</font></H3> <div align=\"left\"> <ul> <li><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\">Основное голосование серийного шасси для 80 кг водителей: <br> Вилка: 4 Видимых(Очевидных) кольца, степень растяжения 10 щелчков открыто; <br> Амортизационная стойка шасси: ступень 3, ступень компрессии 1/4 <span class=\"UNKNOWN_WORD\">Umdr.</span> открыто, степень растяжения 1 <span class=\"UNKNOWN_WORD\">Umdr.</span> открыто. (В будни на 1/2 <span class=\"UNKNOWN_WORD\">Umdr.</span> более мягко) </font></li> <li><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\">Для спортивных водителей стоит высота-передвижная амортизационная стойка шасси <span class=\"UNKNOWN_WORD\">&#214;hlins</span> или White силы. <br> (более высокая отрицательная дорога пера, лучший дорожный просвет, стабильная амортизация(дешифрование), лучшее пороговое значение) <br> <span class=\"UNKNOWN_WORD\">&#214;hlins</span> основная установка: степень растяжения 10 щелчков открыто, ступень компрессии 7 щелчков открыто, отрицательную дорогу пера 34 мм. </font></li> <li><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><span class=\"UNKNOWN_WORD\">Stahlflexbremsleitungen</span> впереди. Задний тормоз имеет на основе короткой колесной базы так или иначе едва ли значение(смысл). </font></li> <li><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\">120 / 70ZR17 переднее колесо. (якобы лучшую целевую точность в быстрых кривых) </font></li> </ul> </div> <H3 align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\">Мотор:</font></H3> <div align=\"left\"> <ul> <li><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\">Серийный мотор является с 125 вполне дозируемыми л.с. не от картона, который воодушевляет вид производственного развития. В последующем <span class=\"UNKNOWN_WORD\">h&#228;figsten</span> <span class=\"UNKNOWN_WORD\">Motortuningma&#223;nahmen</span>. </font></li> <li><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><span class=\"UNKNOWN_WORD\">Dynojet</span> Кит (260.-) </font></li> <li><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\">Бокс поведения (<span class=\"UNKNOWN_WORD\">gibts</span> также с поведением RAM) </font></li> <li><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><span class=\"UNKNOWN_WORD\">Scorpion/Termingioni/</span>... Шумоглушитель (приводит едва ли производительность(выполнение), только большой звук. Ну, кто нуждается это ...) </font></li> <li><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\">Расширение рабочего объема </font></li> </ul> </div> <p align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><BR> <A HREF=\"#Inhalt\">Содержание</A><BR> </font> <br> <br> <IMG src=\"http://www.ccwn.org/Ludwig.Geromiller/bilder/mot/cbr_3.jpg\" align=\"center\" HEIGHT=\"596\" WIDTH=\"785\" ALT=\"CBR 900RR\" lowsrc=\"../bilder/mot/cbr_3_s.jpg\"> <HR align=\"left\"> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A NAME=\"tipsntricks\"></A> </font> </div> <p align=\"left\"></p> <H2 align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\">Прочие(Прежние) указания и трюки:</font></H2> <LI> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><span class=\"UNKNOWN_WORD\">Scott-Oiler</span>: если прочность(жизненный цикл продукции) Сложного тройного правила (200 ДМ) </font> <font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\">удваивает </font></div> <LI> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\">Карбюратор <span class=\"UNKNOWN_WORD\">leerfahren</span> или опоражнивают для лучшего наскакивания после более длинной стойкости(простоя) </font> </div> <LI> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\">С полками монтажа обслуживание (изменение колеса, смазки цепей ...) станет существенно облегченным. </font> </div> <LI> <div align=\"left\">Сигнализацию соединяют(переключают) на парковое положение замка зажигания. </div> <HR align=\"left\"> <div align=\"left\"><A Name=\"Racetrack\"></A> </div> <H2 align=\"left\">Указания для гоночного использования расстояний:</H2> <LI> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\">Оригинальные блинкеры и зеркала убирают </font> </div> <LI> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\">дешевое переодевание оснастки монтируют <A NAME=\"gebraucht\"></A> </font> </div> <H2 align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\">Указания Gebrauchtkauf:</font></H2> <LI> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\">Натирает ли передний тормоз? </font> </div> <LI> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\">Состояние сложного тройного правила, <span class=\"UNKNOWN_WORD\">Radlagern</span> (глушители толчка свободно для игры), рулевой лагерь головы, и прокладочным кольцам вилки проверяют. </font> </div> <LI> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\">Обточившиеся подножки позволяют закрываться на спортивный способ вождения;-) <BR> <A HREF=\"#Inhalt\">Содержание</A> </font> </div> <HR align=\"left\"> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A NAME=\"reifen\"></A> </font> </div> <H2 align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\">Шины:</font></H2> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><span class=\"UNKNOWN_WORD\">Racingmischungen</span> или <span class=\"UNKNOWN_WORD\">Slicks</span> не достойны рекомендации для нормальных водителей, так как пограничная область будет значительно тоньше. Только, если водитель может считать(держать) нормальные шины постоянно в оползне, переход стоит. 190ая шина заднего колеса не приводит ничто (кроме оптики кафе-мороженых). Рулевые силы становятся выше, который терпит целевую точность. </font> </div> <H3 align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\">Величина:</font></H3> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\">Впереди: 130/70 ZR16 <BR> Позади: 180/55 ZR17 <br> Атмосферное давление 2.3v / <span class=\"UNKNOWN_WORD\">2.6hi</span> (гоночное расстояние 2.0/2.2)<br> <br> </font> </div> <LI> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><a href=\"/kolesa/31/12/2007/8/\"><b>Bridgestone BT 56</b></a> (Бриджстоун BT 56) (очень удобно и очень адгезионное, при v> 200 км/ч нервно) </font> </div> <LI> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><span class=\"UNKNOWN_WORD\">Metzeler</span> ME Z1 (хороший Haftung+D&#228;mpfung) </font> </div> <LI> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><span class=\"UNKNOWN_WORD\">Pirelli</span> MTR01 / 02 (как Z1) </font> </div> <LI> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><span class=\"UNKNOWN_WORD\">Azaro</span> </font> Эйвон </div> <HR align=\"left\"> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A NAME=\"schrauber\"></A> </font> </div> <H2 align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\">Указания винтоверта:</font></H2> <LI> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><span class=\"UNKNOWN_WORD\">Sollbruchstelle</span> в тормозном рычаге фута делает возможным простой необходимый ремонт посредством просовываемого винта в случае случая(падения). (Оригинальный рычаг 170 ДМ) </font> </div> <LI> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\">Тормозные покрывающие слои: оригинальные покрывающие слои стали значительно дешевле и считают(держат) наиболее длинно при хорошем тормозном действии. Также с Лукой Синтербелддженом я имею действительно хорошие опыты.<BR> <A HREF=\"#Inhalt\">Содержание</A> </font> </div> <HR align=\"left\"> <div align=\"left\"><font face=\"Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif\" size=\"-1\"><A NAME=\"links\"></A> </font> </div> <H2 align=\"left\">900ссылки RR:</H2> <a href=\"/kolesa/31/12/2007/8/\">Bridgestone BT 56</a> Mon, 31 Dec 2007 00:00:00 +0300 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=35&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=36&Page=moto <img src=\"/userfiles/pics/230030678-l_big.jpg\" width=\"800\" height=\"534\" alt=\"CBR 1000 RR\"> <br> (CBR 1000 RR) <br> (230030678-l_big.jpg (133 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/230030697-l_big.jpg\" width=\"800\" height=\"534\" alt=\"CBR 1000 RR - 2\"> <br> (CBR 1000 RR - 2) <br> (230030697-l_big.jpg (112 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/230030812-l_big.jpg\" width=\"800\" height=\"534\" alt=\"CBR 1000 RR - 3\"> <br> (CBR 1000 RR - 3) <br> (230030812-l_big.jpg (140 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/230030825-l_big.jpg\" width=\"800\" height=\"534\" alt=\"CBR 1000 RR - 4\"> <br> (CBR 1000 RR - 4) <br> (230030825-l_big.jpg (118 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/230030848-l_big.jpg\" width=\"800\" height=\"534\" alt=\"CBR 1000 RR - 5\"> <br> (CBR 1000 RR - 5) <br> (230030848-l_big.jpg (114 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/230031042-l_big.jpg\" width=\"800\" height=\"534\" alt=\"CBR 1000 RR - 6\"> <br> (CBR 1000 RR - 6) <br> (230031042-l_big.jpg (117 kb) <hr> Mon, 31 Dec 2007 00:00:00 +0300 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=36&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=34&Page=moto http://images.google.ru/images?q=blata&ndsp=21&svnum=10&um=1&hl=ru&lr=&newwindow=1&start=42&sa=N http://www.motorland.ru/moto/2mc2005/img/2602/blata2.jpg http://www.minimotoracing.it/gallery/salone_milano_2005/BLATA/BLATA0000021.JPG Thu, 18 Oct 2007 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=34&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=33&Page=moto <img src=\"/userfiles/pics/honda_cbr1000rr8_big.jpg\" width=\"570\" height=\"214\" alt=\"Honda CBR1000RR8\"> <br> (Honda CBR1000RR8) <br> (honda_cbr1000rr8_big.jpg (24 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/cbr1000rr08_big.jpg\" width=\"650\" height=\"505\" alt=\"Honda CBR1000RR8 (2)\"> <br> (Honda CBR1000RR8 (2)) <br> (cbr1000rr08_big.jpg (89 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/cbr1000rr_2008_big.jpg\" width=\"1280\" height=\"1024\" alt=\"Honda CBR1000RR8 (3)\"> <br> (Honda CBR1000RR8 (3)) <br> (cbr1000rr_2008_big.jpg (175 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/cbr1000_8_big.jpg\" width=\"432\" height=\"340\" alt=\"Honda CBR1000RR8 (4)\"> <br> (Honda CBR1000RR8 (4)) <br> (cbr1000_8_big.jpg (30 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/cbr_8_big.jpg\" width=\"945\" height=\"542\" alt=\"Honda CBR1000RR8 (5)\"> <br> (Honda CBR1000RR8 (5)) <br> (cbr_8_big.jpg (178 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/cbr_8_f_big.jpg\" width=\"426\" height=\"221\" alt=\"Honda CBR1000RR8 (6)\"> <br> (Honda CBR1000RR8 (6)) <br> (cbr_8_f_big.jpg (83 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/cbr_17286_big.jpg\" width=\"1024\" height=\"593\" alt=\"Honda CBR1000RR8 (7)\"> <br> (Honda CBR1000RR8 (7)) <br> (cbr_17286_big.jpg (113 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/cbr_17289_big.jpg\" width=\"1024\" height=\"588\" alt=\"Honda CBR1000RR - model 5\"> <br> (Honda CBR1000RR - model 5 (8)) <br> (cbr_17289_big.jpg (125 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/cbr_new_model_04_big.jpg\" width=\"1024\" height=\"591\" alt=\"Honda CBR1000RR8 (9)\"> <br> (Honda CBR1000RR8 (9)) <br> (cbr_new_model_04_big.jpg (123 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/new_model_05_big.jpg\" width=\"1024\" height=\"603\" alt=\"Honda CBR1000RR - model 05\"> <br> (Honda CBR1000RR - model 05 (10)) <br> (new_model_05_big.jpg (135 kb) <hr> <img src=\"/userfiles/pics/cbr_big.jpg\" width=\"640\" height=\"480\" alt=\"Honda CBR1000RR8 (11)\"> <br> (Honda CBR1000RR8 - фотожаба (11)) <br> (cbr_big.jpg (80 kb) <hr> <h1>Наиболее удачный вариант расцветки Honda CBR1000RR8 - (для трека)</h1> <img src=\"/userfiles/pics/cbr_2008-1_big.jpg\" width=\"670\" height=\"478\" alt=\"Honda CBR1000RR8 (12)\"> <br> (Honda CBR1000RR8 (12)) <br> (cbr_2008-1_big.jpg (139 kb) Sat, 08 Sep 2007 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=33&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=32&Page=moto <p>Например я <b>владелец ворованного мотоцикла</b>. Нет, не угонял я его — так случилось. Погнался за дешевизной, за что расплачиваюсь. Братья, учитесь на моих ошибках, дабы не оказаться в один прекрасный день в дураках.</p> <p>Вот же черт дернул! Сидел бы спокойно дома, мечтал о мотоциклах, которых мне никогда не купить. Так нет, доверился дворовому знакомому Семену. Но ведь он авторитетный человек — месяц мотается в Германию за товаром, меняет автомобили, а летом что ни неделя — новый байк.</p> <p>Не знаю, как Семен разузнал о моем желании, но как-то подошел и предложил: «Хочешь мотик? Можно организовать. В два раза дешевле японского секонд хэнда». Я заглотнул наживку — как не согласиться? Тем более, что вместо обычных семи тысяч долларов мотоцикл стоил три. Однако сомнение закралось в душу — что-то тут не так..</p> <p>Ждать пришлось чуть больше месяца, и вот долгожданная «Хонда CBR600R» с мизерным пробегом стоит в гараже. «Если возникнут проблемы при оформлении, — знаешь, как меня найти. Удачи!» — пожав руку, Семен ретировался.</p> <p>Удивительно, но для регистрации мотоцикла в ГИБДД не понадобилось много времени. Даже паспорт транспортного средства (ПТС), который ждешь месяцами, скоро вернули. Я успокоился — «Хонда» «чистая».</p> <p>Понеслись счастливые деньки на двух колесах. Куда я только ни мотался! Санкт-Петербург, Новгород, Архангельск… В конце лета решил рвануть в Крым. Однако поездка прервалась уже в Харькове. Дорожная инспекция притормозила мою «Хонду», у меня проверили документы и тотчас подписали приговор: байк ворованный — он значится в интерполовской базе данных угнанных мотоциклов, а потому задерживается.</p> <p>Что за ерунда! Я мог предположить все что угодно: «левые» документы, перебитые номера, но такое… Оказалось, «Хонда» в угоне уже полгода, но в СНГовую компьютерную базу ее внесли совсем недавно. В общем, домой я вернулся на своих двоих.</p> <p>- …Не думал, что тебя за границу занесет, — Семен не скрывал разочарования. — Туда мои связи не распространяются. Так что извини.</p> <p>Поняв, что потерял не только мотоцикл, но и деньги, я решил исследовать судьбы угнанных иномарок. Вот как это делается.</p> <p>Как правило, угонщик отправляется за границу, находит человека, который за определенное вознаграждение позволяет «украсть» ему свой мотоцикл. «Потерпевшему» сделка выгодна: кроме денег от «угонщика», он получает от страховой компании еще и полную стоимость «похищенного» байка. «Угонщик» пересекает границу с подлинными документами на мотоцикл, а затем отсылает их курьерской почтой обратно владельцу за границей. Это обязательное условие джентльменского соглашения, ведь продавца за границей нужно обезопасить от всяческих проверок. Да и «потерпевшему» это выгодно: получив деньги и гарантии собственной безопасности от российского партнера, возможно, он попробует искать такие же варианты среди знакомых.</p> <p>Мотоцикл перегоняют, например, в ту же Белоруссию. Там, сказывают, проще, чем в России, купить свидетельство о регистрации и ПТС. Все происходит быстро, машина в розыске еще не числится, но ее нужно поскорее сбыть. А поскорее, значит, подешевле. Цена порою падает до половины и менее реальной стоимости. И вы можете позариться на дешевизну. Тогда, считайте, влипли.</p> <p>Покупатель нередко посвящен в курс дела, ему «советуют» забыть имена да еще рекомендуют воздерживаться от езды по оживленным трассам, где наиболее вероятно общение с дорожной инспекцией.</p> <p>Тем временем, пока новый владелец байка обхаживает покупку, старый обращается в страховую компанию за компенсацией. Естественно, только после того, как почтальон принесет в конверте документы и станет известно, что мотоцикл обрел покупателя.</p> <p>Далее сведения о пропаже попадают в базу Интерпола. Откуда — в компьютеры российского ГИБДД. А потом ничего не подозревающего и довольного жизнью мотоциклиста останавливают и отбирают аппарат.<br><br> <b>Вывод понятен: покупаешь по дешевке — жди неприятностей.</b></p> <i>Статья взята из архива журнала «МОТО»</i> Fri, 10 Aug 2007 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=32&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=28&Page=moto <p><img src=\"/userfiles/pics/929_04_big.jpg\" alt=\"CBR 929 RR Fireblade 04\"><br> </p> <p> <img src=\"/userfiles/pics/929_03_big.jpg\" alt=\"CBR 929 RR Fireblade 03\"><br> </p> <p> <img src=\"/userfiles/pics/929_02_big.jpg\" alt=\"CBR 929 RR Fireblade 02\"><br> </p> <p> <img src=\"/userfiles/pics/929_01_big.jpg\" alt=\"CBR 929 RR Fireblade 01\"><br> </p> <table width=100% align=center> <tr> <td align=center> <table width=90%> <tr> <td nowrap>Состояние:</td> <td><b>Хорошее</b></td> <td nowrap>Цена:</td> <td><b>7500$</b></td> </tr> <tr> <td nowrap>Год выпуска:</td> <td><b>2001</b></td> <td nowrap>Тип:</td> <td><b>Супер-спорт</b></td> </tr> <tr> <td nowrap>Пробег:</td> <td><b>20000 км</b></td> <td nowrap>Цвет:</td> <td><b>Черный</b></td> </tr> <tr> <td nowrap>Торг:</td> <td><b>Возможен</b></td> <td nowrap>Таможня:</td> <td><b>Растаможен</b></td> </tr> </table> </td> </tr> <tr> <td align=center> <table width=90%> <tr valign=top> <td colspan=2><b>Комплектация:</b></td> </tr> <tr> <td nowrap>Ксенон</td> </tr> </table> </td> </tr> <tr> <td align=center> <table width=90%> <tr valign=top> <td><b>Дополнительная информация:</b><br>СРОЧНО! ! ! мотоцикл в отличном состоянии, установлено много нового! (ксенон, пауэр командер-2, слипон ешимура, армированные шланги, звезка 45, цепь, фильтр воздушный нуливик, слайдеры 4шт, аэрография на дисках и крыльях, колодки новые, новое масло!</td> </tr> </table> </td> </tr> <tr> <td background=\"http://img.auto.ru/bg3.gif\"><img src=\"http://img.auto.ru/empty.gif\" height=2 width=100%></td> </tr> <tr> <td align=center> <tr> <td align=center> <table border=0 width=90%> <tr> <td valign=top width=30%>Контактное лицо:</td> <td><b>продавец</b></td> </tr> <tr valign=\"top\"> <td>E-mail: </td> <td> </td> </tr> </table><table border=0 width=90%> <tr> <td valign=top width=30%>Город:</td> <td><b>Москва</b></td> </tr> </table><table border=0 width=90%> <tr> <td valign=top width=30%></td> <td><b></b></td> </tr> <tr valign=\"top\"> <td>Телефон1:</td> <td><b>(926) 274-4957 c 10:00 до 22:00</b></td> </tr> </table> </td> </tr> <tr> <td> </td> </tr> <tr> <td align=center> <table width=90%> <tr valign=top> <td width=30%>Дата размещения:</td><td><b>12.09.2006</b></td> </tr> <tr valign=top> <td width=30%>Срок хранения до:</td><td><b>12.10.2006</b></td> </tr> </table> </td> </tr> <tr> <td align=center> <table width=90%> <tr valign=top> <td><br> </td> </tr> <tr valign=\"top\"> <td> </td> </tr> </table> </td> </tr> <tr valign=\"top\"> <td class=counter align=right><BR><BR> </td> </tr> </table> Wed, 13 Sep 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=28&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=27&Page=moto <img src=\"/userfiles/pics/motoled_15_mini.jpg\" width=\"800\" height=\"600\" alt=\"Зима на мотоциклах 15\"> <br> (Зима на мотоциклах 15) <br> (motoled_15_big.jpg (73 kb) <img src=\"/userfiles/pics/motoled_14_mini.jpg\" width=\"800\" height=\"600\" alt=\"Зима на мотоциклах 14\"> <br> (Зима на мотоциклах 14) <br> (motoled_14_big.jpg (76 kb) <img src=\"/userfiles/pics/motoled_13_mini.jpg\" width=\"800\" height=\"600\" alt=\"Зима на мотоциклах 13\"> <br> (Зима на мотоциклах 13) <br> (motoled_13_big.jpg (90 kb) <img src=\"/userfiles/pics/motoled_12_mini.jpg\" width=\"800\" height=\"600\" alt=\"Зима на мотоциклах 12\"> <br> (Зима на мотоциклах 12) <br> (motoled_12_big.jpg (90 kb) <img src=\"/userfiles/pics/motoled_11_mini.jpg\" width=\"800\" height=\"600\" alt=\"Зима на мотоциклах 11\"> <br> (Зима на мотоциклах 11) <br> (motoled_11_big.jpg (94 kb) <img src=\"/userfiles/pics/motoled_10_mini.jpg\" width=\"800\" height=\"600\" alt=\"Зима на мотоциклах 10\"> <br> (Зима на мотоциклах 10) <br> (motoled_10_big.jpg (79 kb) <img src=\"/userfiles/pics/motoled_09_mini.jpg\" width=\"800\" height=\"600\" alt=\"Зима на мотоциклах 9\"> <br> (Зима на мотоциклах 9) <br> (motoled_09_big.jpg (67 kb) <img src=\"/userfiles/pics/motoled_08_mini.jpg\" width=\"800\" height=\"600\" alt=\"Зима на мотоциклах 8\"> <br> (Зима на мотоциклах 8) <br> (motoled_08_big.jpg (56 kb) <img src=\"/userfiles/pics/motoled_07_mini.jpg\" width=\"800\" height=\"600\" alt=\"Зима на мотоциклах 7\"> <br> (Зима на мотоциклах 7) <br> (motoled_07_big.jpg (59 kb) <img src=\"/userfiles/pics/motoled_06_mini.jpg\" width=\"800\" height=\"600\" alt=\"Зима на мотоциклах 6\"> <br> (Зима на мотоциклах 6) <br> (motoled_06_big.jpg (81 kb) <img src=\"/userfiles/pics/motoled_05_mini.jpg\" width=\"600\" height=\"800\" alt=\"Зима на мотоциклах 5\"> <br> (Зима на мотоциклах 5) <br> (motoled_05_big.jpg (85 kb) <img src=\"/userfiles/pics/motoled_04_mini.jpg\" width=\"600\" height=\"800\" alt=\"Зима на мотоциклах 4\"> <br> (Зима на мотоциклах 4) <br> (motoled_04_big.jpg (88 kb) <img src=\"/userfiles/pics/motoled_03_mini.jpg\" width=\"800\" height=\"600\" alt=\"Зима на мотоциклах 3\"> <br> (Зима на мотоциклах 3) <br> (motoled_03_big.jpg (55 kb) <img src=\"/userfiles/pics/motoled_02_mini.jpg\" width=\"800\" height=\"600\" alt=\"Зима на мотоциклах 2\"> <br> (Зима на мотоциклах 2) <br> (motoled_02_big.jpg (53 kb) <img src=\"/userfiles/pics/motoled_01_mini.jpg\" width=\"700\" height=\"525\" alt=\"Зима на мотоциклах 1\"> <br> (Зима на мотоциклах 1) <br> (motoled_01_big.jpg (64 kb) Fri, 08 Sep 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=27&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=17&Page=moto <!-- http://www.alexeynikishin.ru/zametki/MOTO/2005.03.11-tehnika_s_ezdi.html/login=cneltyn76 --> <table width=\"50%\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"> <tr> <td align=\"left\" valign=\"top\"><font class=TXT2><zag>Техника спортивной езды</zag><br> <br> <br> <br> <p align=\"left\"><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/cover-1.jpg\" width=\"193\" height=\"250\" align=\"right\" border=\"0\">Ник <br> Йенач.</i></b></p> <br> <p align=\"left\"><i><b>Как развить навыки, улучшающие скорость, безопасность и <br> уверенность на улицах и треках</b></i></p> <br> <p>Предисловие Кенни Робертса</p> <br> <p align=\"left\">Перевод Frank (Serguei Tcherkassov) <a href=\"mailto:frank_138@yahoo.com\">frank_138@yahoo.com</a> <br> (c)All rights suck<br> <br> Редактор Dean (Dennis Panferov)</p> <br> <p>С любовью посвящается моей маме-писателю, и моему отцу-водителю.</p> <br> <br> <hr align=\"left\"> <br> <br> <p align=\"left\"><b>Благодарности</b></p> <br> <p>Когда я закончил свою первую книгу, облегчение было таким огромным, что я хотел <br> поблагодарить всех людей на планете. Но даже если бы я захотел поблагодарить <br> только тех, кто помогал мне за время моей 29-летней мотобиографии, то и тогда <br> список получился бы очень длинным и очень значимым для меня. Однако, меня попросили <br> по возможности ограничится людьми, помогавшими в работе над книгой.</p> <br> <p>Дэвид Булл Паблишинг. Спасибо дизайнерам Тому Моргану и Анне Гилберт за отличную <br> работу и редактору Рейчел Бернштайн за чудесное редактирование. Самую большую <br> благодарность хочу выразить моему другу и товарищу по покатушкам - издателю <br> Дэвиду Буллу.</p> <br> <p>Фотографы. Как говорим мы, журналисты: нет картинок - нет статьи. Без грамотной <br> работы этих людей не было бы книги. Специальная благодарность асам фотографии <br> Брайану Джей Нельсону, Брайану Блейдсу и Дэннису Моррисону. Благодарю также <br> Джеффа Аллена, Декстера Форда, Патрика Гослинга, Франа Кюна, Гари Лемана, Джея <br> МакНалли, Джорджа МакКвистона, Тома Райлса, Денниса Скалли и Марка Урбано. Отличная <br> работа, джентльмены.</p> <br> <p>Иллюстратор. Отдельное спасибо Гектору Кадематори, иллюстратору-мотоциклисту, <br> способному понять самую сложную идею, а потом наглядно и убедительно ее изобразить.</p> <br> <p>Издательство журналов Cycle World и Sportbike. Эти парни делали снимки, позировали <br> для фотографий и помогали сотней других способов. Спасибо суперрайдерам Дону <br> Канету и Майку Серницки. А еще спасибо Дэвиду Эдвардсу, Брайану Каттерсону, <br> Мэттью Майлсу, Марку Хойеру, Джимми Льюису, Робину Дэвису, Брэду Зербелу, Элани <br> Андерсон, Полу Дэну, Джейсону Колону, Бену Уэлшу, Джейсону Блэку, Джиму Йердли, <br> Тодду Эгану и Джону Казимеру. Великие люди, отличные статьи. И, Дэвид, без тебя <br> я бы не справился.</p> <br> <p>Издательство журналов Motorcyclist и Sport Rider. Я начал писать книгу, когда <br> работал в Sport Rider и хочу поблагодарить команду, которая вложила мне в голову <br> эту идею: Арта Фридмана, Митча Боэма, Ланса Холста, Джейсона Блэка, Себхана <br> Бернса и Анжелу Бароссо.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/008-1.jpg\" width=\"200\" height=\"276\" align=\"left\" border=\"0\" alt=\" Успешные выступления в гонках национального уровня требуют огромных <br> затрат времени и денег. Но, когда все идет нормально, можно и посмеяться. Йон <br> Корнвелл (в белом шлеме) и я (крайний слева) смеемся над какой-то шуткой Стива <br> Бигански (стоящего прямо за TZ). Возможно, он сказал: В четверг все было неплохо, <br> но я его настроил не снимая с подставки \">Мои гоночные партнеры. Гонки многому <br> меня научили, а все потому, что с такой замечательной поддержкой я мог сосредоточиться <br> исключительно на вождении. Я хотел бы поблагодарить всех, кто помогал мне на <br> гонках, но ограничусь командой, с которой выиграл клубные и национальные чемпионаты: <br> Стива Бигански, Крэга Эриона, Кевина Эриона, Стива Джонсона, Джона Кордону, <br> Дэна Кайли, Гленна Кука, Дэнниса Смита, Джима Аллена, Боба Грэхэма, Джона Уинслетта, <br> Томми Линча и Ларри Пеграма.</p> <br> <p>Хотелось бы поблагодарить и тех, кто научил меня кататься и гоняться: Кейта <br> Кода, Эдди Лоусона, Уэйна Рейни, Томаса Стивенса, моего тренера по дерт-треку <br> Джеффа Хейни и главное - босса моей мотошколы, Фредди Спенсера. Я многому научился <br> и продолжаю учиться по книге Кенни Робертса, и я благодарю Короля Кенни за его <br> предисловие.</p> <br> <p>А еще я должен поблагодарить моих замечательных родителей, Элли и Билла Йенацч, <br> мою чудесную жену Джуди, которая вдохновляла меня, каталась со мной и всячески <br> облегчала мне жизнь, и Господа Бога нашего Иисуса Христа. И наконец, я благодарю <br> всех читателей этой книги.</p> <br> <p align=\"right\"><b><i>Ник Йенач, январь 2003</i></b></p> <br> <hr> <br> <p><b><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/011.jpg\" width=\"250\" height=\"318\" align=\"right\" alt=\" Кенни-гонщик стал Кенни-владельцем команды. Уэйн Рейни в составе Команды <br> Робертса выиграл 3 чемпионата ГранПри в классе 500. Потом Кенни разорвал контракт <br> с Ямахой, чтобы построить свои собственные двигатель и шасси. Хотите побольше <br> узнать о команде - посетите www.teamkr.com \">ПРЕДИСЛОВИЕ</b></p> <br> <p><i><b>Путь к правильным навыкам - тренировки, тренировки, тренировки:</b></i></p> <br> <p>Парень, написавший эту книгу, видел своими глазами, как много работают лучшие <br> гонщики, чтобы достичь вершины и остаться на ней. Ник осваивал дерт-трек на <br> моем калифорнийском ранчо вместе с такими ребятами, как Уэйн Рейни, Эдди Лоусон, <br> Джон Косински и с моими сыновьями - Кенни Младшим и Кертисом. Езда по асфальту <br> всего лишь игра, по сравнению с тренировками на дёрт-треке.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/010.jpg\" width=\"250\" height=\"337\" align=\"left\" alt=\" Кенни Робертс стал первым американцем, который выиграл чемпионат Мото <br> ГранПри в классе пятисоток. В составе команды Ямаха он выиграл три титула подряд. <br> За шесть лет в ГранПри Король Кенни в классе 500 выиграл 22 гонки и финишировал <br> на подиуме 39 раз, а также выиграл 2 гонки и 5 подиумов в классе 250. Следующая <br> цитата хорошо характеризует его взгляд на гонки: &quot;Целеустремленность - <br> вот главное качество чемпионов. Это гораздо важнее, чем природный дар, потому <br> что она помогает тренироваться&quot;. \">Впервые я встретил <br> Ника в 1990 году, он тогда приехал на Ранчо с Эдди Лоусоном. В то время он только <br> начинал гоняться в классе 250. Журналист - всегда геморрой, так что мы как следует <br> его погоняли в мотокроссе и дерт-треке. Но он не жаловался. Младший тогда начинал <br> гоняться на 250-ке в чемпионате WERA, так что я следил краем глаза за спортивными <br> новостями. Из них-то я и узнал, что Ник несколько раз финишировал в первой тройке <br> в чемпионате АМА. Неплохо он выступал и на четырехтактных Хондах. Недурно для <br> журналиста.</p> <br> <p>Эта книга посвящена не гонкам, а, в основном, вождению по дорогам общего пользования. <br> Где цель не исчерпывается только улучшением времени на круге. Большинство людей <br> и машину то как следует водить не могут, что уж говорить о мотоцикле. Надеюсь, <br> что &quot;Техника спортивной езды&quot; кому-то поможет. Я верю в тренировки <br> и технологии, и это относится к любому уровню - и к Мото ГранПри, и к простым <br> покатушкам по выходным. Я знаю, что Ник много лет писал статьи в мотожурналы <br> о гоночных приемах, так что я уверенно рекомендую эту книгу. Мне нравится все, <br> что улучшает навыки вождения.</p> <br> <p>Ник упомянул, что ему помогла моя книга - &quot;Приемы вождения мотоцикла&quot;. <br> Надеюсь, что его книга поможет вам. Он много работал над собой, и эта книга <br> - кульминация его усилий.</p> <br> <p align=\"right\"><b><i>Кенни Робертс.</i></b></p> <br> <hr> <br> <p align=\"left\"><b><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/012-1.jpg\" width=\"250\" height=\"335\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" У меня было несколько удачных гонок, включая второе место в чемпионате <br> АМА 1995 года в классе 250. Здесь я сфотографирован на Дайтоне в 1996-м, уже <br> с новым стартовым номером. В 91-м, 93-м и 94-м я занял третье место. В классе <br> 250 меня поддерживали Zero Gravity, Del Amo Yamaha, Dunlop, AGV и гоночный инженер <br> Стив Бигански. \">РОЖДЕНИЕ <br> КНИГИ </b></p> <br> <p>Добро пожаловать в &quot;Технику спортивной езды&quot;, книгу, посвященную <br> эффективному вождению мотоцикла по улицам и гоночным трассам. Я упомянул трассы <br> потому, что только на них можно узнать абсолютные пределы байка и его водителя. <br> Кое-какие вещи из этой книги лучше применять только на гонках. Однако, в основном <br> книга посвящена вождению по обычным дорогам, потому что они требуют особых навыков <br> и выдвигают свои собственные требования. Каждый, кто хоть раз прокатился по <br> извилистой дороге, навсегда пристрастился к этому волнующему, восхитительному <br> и (в случае беспечности) потенциально опасному занятию.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/013_a.jpg\" width=\"250\" height=\"141\" align=\"left\" alt=\" Холодным сырым днем я пилотирую NSR500 Мика Дуэна, чтобы понять, что <br> чувствует гонщик элиты мотоспорта. В качестве автора журналов Motorcyclist, <br> Sport Rider, Sportbike и Cycle World я поездил на всем - от Britten до турбированного <br> GSX-R1340, способного разогнаться до 234 миль в час. Просто чтобы вы поняли <br> степень фанатизма - у меня в гараже 25 мотоциклов. \">Эта книга основана на многочисленных <br> статьях, которые я писал о человеческой составляющей системы водитель-мотоцикл <br> для журналов Motorcyclist, Sport Rider, Sportbike и Cycle World. Наверное, самой <br> удачной стала статья &quot;Темп&quot;, в которой я описал навыки, позволяющие <br> пилотировать спортбайк по обычным улицам, не попадая при этом ни в больницу, <br> ни в тюрьму. С тех пор статья несколько раз перерабатывалась и переиздавалась. <br> В этой книге я постарался не только подробнее изложить идеи той статьи, но и <br> дополнить их многими другими аспектами - от выживания на улицах до участия в <br> гонках. В книге почти нет советов по настройке байка, она про то, как байком <br> управлять.</p> <br> <p>Вершиной моей карьеры журналиста стало приглашение на работу в Школу эффективного <br> вождения Фредди Спенсера в Лас-Вегасе. Я начал работать на Фредди в 1997 году <br> в качестве ведущего инструктора. Его огромный гоночный опыт позволял ему учить <br> курсантов не только побеждать, <img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/013_b.jpg\" width=\"225\" height=\"146\" align=\"right\" alt=\" Обучение в гоночной школе заключается не только в катании. Любой метод <br> должен быть объяснен и усвоен. Я записался в такую школу в 1989-м, когда понял <br> - чтобы наслаждаться достижениями мотоконструкторов, сперва нужно научиться <br> как следует ездить. \">но и выживать в нашем непростом спорте. Как вы узнаете <br> из книги, скорость и безопасность - не взаимоисключающие понятия. Правильные <br> навыки позволяют стать не только быстрым, но и старым райдером. Обе цели стоят <br> усилий.</p> <br> <p>Безопасное вождение требует внимания, уверенности, тренировок, терпения и самодисциплины. <br> Подход, который я излагаю, и упражнения, которые я рекомендую, ставят своей <br> целью внушить читателю, что для эффективной езды по дорогам нужно усвоить весьма <br> серьезные навыки. Фредди Спенсер часто говорит курсантам, что он сам на каждом <br> круге тренирует то, чему он пытается их научить. Из этого следует, что навыки <br> управления одинаковы для новичков и мастеров. Мотоцикл не может сам тормозить, <br> разгоняться или поворачивать, для этого ему требуется некое воздействие со стороны <br> водителя. Оттачиванию этих воздействий и посвящена данная книга.</p> <br> <p><b><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/015-1.jpg\" width=\"250\" height=\"342\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Господи, благослови Джона Бриттена, гениального создателя лучшего байка, <br> на котором я ездил. Джим Хантер, владелец мотоцикла, разрешил мне погоняться <br> на нем в Дайтоне и Атланте в 1994-м. Бриттен понимал, что для признания его <br> конструкции надо участвовать в гонках. \">КАК <br> ПОЛЬЗОВАТЬСЯ КНИГОЙ</b></p> <br> <br> <p> <br> <br> Каждая <br> глава заканчивается разделом &quot;Уроки гоночной трассы&quot;. В ней я объясняю, <br> как на гонках применить изложенное в главе. На кольце ваша эффективность выражается <br> в простых и понятных величинах - времени круга, занятом месте, набранных очках. <br> Я неплохо выступал на соревнованиях и могу сказать, что многие гоночные навыки <br> помогают в уличном вождении.</p> <br> <p>Я надеюсь, что вы станете использовать книгу как справочник. Перечитывайте <br> ее время от времени - по мере того, как ваше мастерство будет расти, вы будете <br> находить новые и новые полезные вещи. Если вы прочтете ее от корки до корки, <br> а потом поставите на полку, она не принесет вам пользы - просто потому, что <br> в нашем спорте слишком много информации, чтобы ее можно было бы усвоить в один <br> присест. Я до сих пор перечитываю &quot;Приемы вождения мотоцикла&quot; Кенни <br> Робертса и Питера Клиффорда. Мой экземпляр этой книги затаскан, помят и испещрен <br> пометками. Надеюсь, что ваш экземпляр моей книги со временем станет таким же</p> <br> <hr align=\"left\"> <br> </font></td> </tr> </table> Sun, 18 Jun 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=17&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=18&Page=moto <table width=\\\"50%\\\" border=\\\"0\\\" cellspacing=\\\"0\\\" cellpadding=\\\"0\\\"> <tr> <td align=\\\"left\\\" valign=\\\"top\\\"><font class=TXT2><br> <hr align=\\\"left\\\"> <br> <br> <br> <p align=\\\"left\\\"><b>Глава 1<br> <br> <img src=\\\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/016-1.jpg\\\" width=\\\"250\\\" height=\\\"350\\\" align=\\\"right\\\" border=\\\"0\\\" alt=\\\" Оп-па! Сама поза этого райдера говорит: \"Оштрафуйте меня!\". <br> Пригибаться при езде по улице следует только если вы хотите уклониться от птицы, <br> спрятаться от знакомого или привлечь внимание полиции. Пригнувшись, вы ухудшаете <br> себе обзор и становитесь менее заметным для других водителей, и еще - вам придется <br> каждый раз перенастраивать зеркала заднего вида. \\\">СЛАБОЕ <br> ЗВЕНО</b></p> <br> <p><b><i>Чтобы найти главную техническую проблему - посмотрите в зеркало</i></b></p> <br> <p>Полистайте каталоги <br> - большинство современных мотоциклов способно разогнаться до 60 миль в час менее, <br> чем за 3 секунды. По этому показателю они превосходят почти все суперкары. Очевидно, <br> что уровень мастерства среднестатистического мотоциклиста не поспевает за развитем <br> технологий. Когда вы сядете на последнюю модель японского, немецкого, итальянского <br> или американского мотоцикла, то сразу поймете, что мастерства не хватает. Чтобы <br> найти слабое звено в системе человек-мотоцикл, посмотрите на водителя - это <br> именно то, что нужно улучшить. Если вы научитесь как следует управлять байком, <br> то не только станете ездить быстрее, но и станете получать больше удовольствия <br> от каждой поездки. </p> <br> <p>Но способности гонщика не значат ничего, если у него отсутствует здравый смысл. <br> Не важно, как здорово вы ездите на скорости 100 миль в час, у вас будут проблемы, <br> если вы попробуете проехать на этой скорости тренировочную площадку мотошколы. <br> Не достаточно уметь откручивать ручку, нужно понимать где и когда это делать.</p> <br> <p><b><i><img src=\\\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/019-1.jpg\\\" width=\\\"250\\\" height=\\\"335\\\" align=\\\"left\\\" border=\\\"0\\\" alt=\\\" Путь Кевина Шванца в заводскую команду Yoshimura Superbike начался <br> с его желания ездить на всем подряд на пределе способностей техники. На снимке <br> Дайтона, 1987 год. Шванц перешел в ГранПри и выиграл чемпионат в 1993 году. \\\"></i></b>Водитель <br> - главный фактор, влияющий на гоночные качества мотоцикла. Впервые я понял это <br> в 1985 году, во время 24-х часовой гонки на Уиллоу Спринг Рейсуэй. Дэннис Смит, <br> владелец тюнинговой мастерской Cycle Tune, попросил меня пилотировать подготовленную <br> для Билли Фостера Yamaha FZ750, наверное лучший мотоцикл на тот день. <b><i></i></b>И <br> вот где-то около полуночи я обнаружил себя несущимся сквозь тьму со скоростью, <br> которая казалась мне просто огромной. Тогда я был уверен, что никто на земле <br> не сможет ехать так быстро. Примерно через десять минут, в повороте номер восемь, <br> меня обогнал по внешнему радиусу FJ600 и ушел в точку. Прежде, чем я заехал <br> в боксы, этот берсерк обогнал меня еще раз. А ведь FJ изначально медленнее FZ, <br> и наверняка был хуже подготовлен. До той гонки я был уверен, что мощность и <br> настройки выигрывают гонки. Кевин Шванц доказал мне обратное.</p> <br> <p>Молодой техасец гонялся на это мотоцикле круглый год и знал все его слабые <br> и сильные стороны. Шванц просто слился с байком в одно целое - вы поймете, что <br> это значит, когда это случится с вами. И хотя FJ был на 30 лошадиных сил слабее <br> моего мотоцикла и с трудом прошел бы техосмотр, парень за рулем знал все его <br> повадки. К счастью для Cycle Tune, другие гонщики команды Шванца не могли поддерживать <br> его темп, поэтому мы тогда выиграли гонку. Но для меня та гонка стала отличным <br> уроком. Я понял, что гонки выигрывают гонщики, а не мотоциклы. Пилот не просто <br> часть успеха, он - его главная составляющая.</p> <br> <p><b><i>БОРТОВОЙ ИНЖЕНЕР</i></b></p> <br> <p><b><i><img src=\\\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/018-1.jpg\\\" width=\\\"150\\\" height=\\\"296\\\" align=\\\"left\\\" border=\\\"0\\\" alt=\\\" Ловкость в работе с газом, передним тормозом и сцеплением начинается <br> с правильной посадки. Попробуйте что-нибудь напечатать на клавиатуре, одновременно <br> отжимаясь от пола, и вы поймете, что точные действия невозможны без расслабленной <br> позы за рулем.<br> <br> A. Если вы сильно сдвинетесь назад, ваши локти заблокируются, и вы не сможете <br> чувствовать переднее колесо. Руки водителя на снимке практически прямые, что <br> делает руление резким, не говоря уже о работе с тормозом и газом. Прямые руки <br> провоцируют вобблинг, поскольку не дают переднему колесу возможности обрабатывать <br> неровности покрытия.<br> <br> B. Если вы придвинетесь к баку, вам придется выпрямить спину, а вместе с ней <br> и руки. Снова проблемы с передним колесов и дерганное управление. Кроме того, <br> такая поза не дает смещать вес вперед-назад и загружать подножки.<br> <br> С. В идеале вы должны сидеть примерно в дюйме от бака, спина и руки чуть согнуты. <br> В нашем деле успех зависит от точности в работе с тормозами, газом и рулем и <br> от способности быстро перемещать вес. Поэтому руки обязательно должны быть расслаблены. <br> А этого можно достичь только при правильной посадке. \\\"></i></b>По мере того, <br> как вы будете читать книгу, вы станете придавать все меньше значения настройкам <br> мотоцикла. Вы узнаете, как влияют на мотоцикл ваше управление, положение вашего <br> тела и даже направление вашего взгляда. Водитель - это бортовой инженер, способный <br> сместить вес вперед, назад или в сторону. Именно водитель выбирает обороты двигателя, <br> а это влияет не только на ускорение или замедление, но и на угол наклона в повороте. <br> Если вы ловите расколбас, то не надо перенастраивать рулевой демпфер, достаточно <br> ослабить хватку на руле. Байк, который не ложится в поворот, не потребует увеличения <br> высоты задка, если гонщик сбросит газ и нагрузит внутреннюю подножку. Кевин <br> Шванц никогда не стал бы чемпионом ГранПри, если бы постоянно жаловался на настройки <br> байка. Короче - хватит думать о паре лишних щелчков при настройке подвески, <br> или о прямотоке, или о тюнинговых жиклерах. Работайте над своими навыками, чтобы <br> выжать из байка максимум.</p> <br> <p><b><i><img src=\\\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/017_a.jpg\\\" width=\\\"250\\\" height=\\\"200\\\" align=\\\"right\\\" alt=\\\" Мотоциклы становятся все мощнее, шины становятся все лучше. И <br> тем не менее падения остаются серьезной проблемой мотоспорта. <br> Ваши навыки не должны отставать от достижений мотостроения. \\\">ХРАБРОСТЬ ТУТ <br> НЕ ПРИ ЧЕМ</i></b></p> <br> <p>В мотомире придается большое значение уровню тестостерона. Но безбашенность <br> нужна для прыжков с тарзанки, а не для езды по улицам. Навык и собранность позволяют <br> достичь гораздо большего. Добавьте к этому ум, интуицию и мотивацию - у вы станете <br> хорошим водителем. Конечно, я не смогу научить интуиции, но вы удивитесь, какой <br> прирост мастерства дает самый небольшой совет. Даже тот факт, что вы анализируете <br> вашу езду, поможет улучшить навыки, а значит получать больше удовольствия от <br> катания. В конце концов, если уж вы взялись за что-то, почему бы не научиться <br> делать это хорошо?</p> <br> <p align=\\\"left\\\"> </p> <br> <br> <br> <hr align=\\\"left\\\"> <br> </font></td> </tr> </table> Sun, 18 Jun 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=18&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=19&Page=moto <table width=\"50%\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"> <tr> <td align=\"left\" valign=\"top\"><font class=TXT2><br> <br> <br> <p align=\"left\"><b><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/020-1.jpg\" width=\"250\" height=\"354\" border=\"0\" align=\"right\" alt=\" Как вы думаете, умеет этот парень тормозить? Чтобы сделать стоппи, не <br> нужно хватать рычаг, нужно плавно давить на него, постепенно увеличивая усилие. \">Глава <br> 2<br> <br> ОСНОВЫ ТОРМОЖЕНИЯ И РУЛЕНИЯ</b></p> <br> <p><b><i>Освойте их, чтобы остаться в живых, хотя учиться поворачивать и тормозить <br> вам придется всю жизнь</i></b></p> <br> <p>Грамотное вождение основано на двух главных навыках - умении тормозить и умении <br> поворачивать. Вы должны постоянно их тренировать. Если кто-то внезапно начнет <br> поворачивать налево через вашу полосу, опытный водитель сможет избежать аварии, <br> а неопытный попадет в нее при прочих равных. Тренируйте торможения и повороты <br> в каждой поездке - в воскресных покатушках, гонках или поездках на работу.</p> <br> <p>Горную дорога или гоночный трек успешнее пройдет тот, кто умеет тормозить и <br> поворачивать. Тормоза - самая мощная часть мотоцикла. Именно эффективное владение <br> ими определяет, кто здесь главный - вы или ваш байк. Грамотное торможение позволяет <br> контролировать скорость в повороте, обуздать табун лошадей в моторе и справится <br> с паникой в аварийной ситуации. Подружитесь с тормозами, и вы почувствуете как <br> растет ваша уверенность в себе.</p> <br> <p><b><i>НА ТОРМОЗАХ</i></b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/021-1.jpg\" width=\"250\" height=\"111\" align=\"left\" border=\"0\" alt=\" Тридцать конусов и пустая парковка - вот все, что нужно для обучения <br> рулению и торможению. Размеченная площадка позволяет объективно оценивать успехи. <br> А успехов можно достичь только плавной работой рулем и тормозами. \">Насколько <br> быстро вы ездите? Представьте, что вы катитесь воскресным утром среди кукурузных <br> полей на скорости 85 миль в час, время от времени выстреливая до ста. А вы знаете, <br> сколько времени займет остановка со ста миль в час? А какое расстояние пройдет <br> за это время байк? Cycle World как-то раз провел замеры. Оказалось, чтобы остановиться <br> с 60-ти миль, байку нужно в среднем 120 футов. И это на идеальном покрытии, <br> прогретых шинах и с профессионалом за рулем. Вы когда-нибудь тренировали остановку <br> с такой скорости?</p> <br> <p>А не мешало бы вам потренироваться. Вдруг корова выйдет на дорогу через дырку <br> в заборе? Однако, большинство райдеров умеют хорошо откручивать ручку и совсем <br> не умеют давить на рычаг. Все потому, что эффективное торможение требует тренировок. <br> Много тренировок.</p> <br> <p>Если вы ездите на скорости 100 миль в час, тренируйтесь останавливаться со <br> 100 миль в час. Делайте это каждую поездку, превратите тренировку в привычку. <br> Найдите пустую парковку или тихую дорогу и выясните, что могут ваши тормоза. <br> Я тренирую торможение каждый день, потому что часто катаюсь на разных мотоциклах <br> из гаража журнала, в котором работаю. Я выбираю время, когда за мной на дороге <br> никого нет, и начинаю тормозить - сперва несильно, пробуя тормоза, а потом по-настоящему, <br> с высокой скорости. Готов поспорить, как только вы узнаете какой тормозной путь <br> вашего байка, вы будете поосторожней откручивать газ.</p> <br> <p>Со временем вы поймете, как быстро может замедлиться байк. Это важное знание, <br> оно пригодится вам, когда потребуется предельно точная работа тормозами, например, <br> для входа в поворот. Вы поймете, как важно уметь достичь максимально замедления, <br> той точки, когда шины уже начинают визжать, но еще не блокируются. Вы поймете <br> и значимость тонкой работы с тормозами, когда ниже мы начнем говорить о trail <br> braking (торможении в повороте) и других сложных приемах. Вы должны полностью <br> привыкнуть к тормозам.</p> <br> <p><b><i>ТРЕНИРУЕМ ТОРМОЖЕНИЕ</i></b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/022_b.jpg\" width=\"250\" height=\"202\" align=\"left\" alt=\" Этот райдер настолько хорошо освоил приемы торможения, что теперь <br> у него даже в стоппи есть время посмотреть в камеру. Постоянно тренируйте основные <br> навыки, изложенные в этой главе, тогда в критической ситуации вы сможете правильно <br> среагировать. \">Для начала выберите <br> прямой и ровный участок дороги и наденьте полную защиту. Цель - добится устойчивого <br> навыка остановки на грани блокировки переднего и заднего колес. Обратите внимание, <br> что при торможении вес перемещается вперед, заднее колесо разгружается, поэтому <br> передняя шина выполняет основную часть работы. Но чем длиннее база мотоцикла, <br> тем менее разгружается зад, и тем больше работы может выполнять задняя покрышка.</p> <br> <p>1. Сделайте несколько простых остановок с низкой скорости.</p> <br> <p>2. Исследования показали, что совместное использование переднего и заднего <br> тормозов повышает эффективность. Однако многие водители вообще не пользуются <br> задним тормозом - боятся заблокировать колесо или ошибочно полагают, что он <br> не приносит много пользы. Запомните, задний тормоз использовать можно, только <br> осторожно. Некоторые мотоциклы имеют очень хваткие задние тормоза, поэтому при <br> максимальном замедлении, когда вилка почти полностью сжата, легко переборщить <br> с усилием на педали.</p> <br> <p>3. Давите на рычаг двумя пальцами - указательным и средним. Времена, когда <br> нужно было давить на рычаг всей пятерней, давно прошли, усилия двух пальцев <br> вполне достаточно для современных тормозных систем. Кроме того, если все пальцы <br> лежат на рычаге, вы не сможете сделать перегазовку при переключении вниз (мы <br> обсудим перегазовку в шестой главе).</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/022_a.jpg\" width=\"120\" height=\"197\" align=\"right\" alt=\" Не терпится прокатиться? Или наоборот - страшно? Этот знак сулит <br> огромное удовольствие тем, кто умеет управлять байком. Остальным он грозит большими <br> проблемами. \">4. Давите на рычаг <br> тормоза также, как на курок винтовки - плавно, а не рывком. Резкое нажатие перегрузит <br> пружины вилки, уменьшит дорожный просвет, сорвет в юз переднее колесо или оторвет <br> от земли заднее. Вы должны научится удерживать переднее колесо на грани блокировки, <br> когда резина уже визжит, но колесо еще крутится. Если вы научились легко делать <br> это, можно поиграть и с блокировкой. Быстро сдавите рычаг еще больше и немедленно <br> приотпустите его, чтобы колесо снова раскрутилось. Не переусердствуйте, заблокированное <br> колесо очень быстро сносит вбок, что приводит к лоусайду.</p> <br> <p>5. Заведите привычку держать пальцы на рычаге, если вы не откручиваете газ <br> до упора. Другими словами, если вы катитесь по городу, или замедляетесь перед <br> поворотом, положите пальцы на рычаг, это уменьшит время реакции.</p> <br> <p>6. Поэкспериментируйте с задним тормозами. Не топчите педаль, давите на нее <br> плавно, пока не услышите визг задней покрышки или не почувствуете, как зад начинает <br> мотать. (Некоторые производители делают такие тихие шины, что их не слышно даже <br> когда зад уже ходит ходуном). В блокировании зада на короткое время нет ничего <br> страшного. С ним можно справится двумя способами. Во-первых, можно рулем удерживать <br> мотоцикл прямо, а во-вторых, можно просто приотпустить педаль, чтобы заднее <br> колесо раскрутилось. В аварийной ситуации вы скорее всего не сможете себя заставить <br> отпустить задний тормоз, поэтому лучше тренировать руление. Хмммм: похоже кроссовый <br> мотоцикл - лучший снаряд для отработки этого навыка.</p> <br> <p><b><i>ЧЕТКОЕ РУЛЕНИЕ</i></b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/023.jpg\" width=\"223\" height=\"457\" align=\"left\" alt=\" <p>вверху. Ну да, парень слегка переборщил с торможением. Но он тренируется на <br> пустой дороге и облачен в полную защиту. Тренируйтесь подальше от движения, <br> и тренируйтесь как можно больше.</p> <br><p>в центре и внизу. Тот же байк, тот же райдер, тот же поворот, та же скорость, <br> но разное управление. Обратите внимание, как с помощью газа и тормоза можно <br> перебрасывать вес вперед или назад. Легкое ускорение распрямляет вилку и загружает <br> зад. Легкое торможение сжимает вилку и загружает переднее колесо. Чем лучше <br> гонщик, тем более мягко он это делает.</p> <br> \">Очень трудно объяснить, <br> как рулить мотоциклом. Вам станет понятнее, если вы обратите внимание на то, <br> как вы сами это делаете. Каждый, кто умеет кататься на велосипеде, знает эту <br> странную особенность одноколейных транспортных среств. Несколько лет назад кто-то <br> придумал термин &quot;контрруление&quot; для описания действий водителя. Смысл <br> прост - вы давите на левую рукоятку, колесо поворачивается вправо, мотоцикл <br> наклоняется влево. Запутались? Все просто - давите на ту сторону руля, куда <br> хотите ехать. Поворот налево - давим левую рукоятку, поворот направо - правую. <br> Если вы умеете кататься на велосипеде или мотоцикле, вы уже освоили контрруление. <br> Стоит вам понять суть метода, и вы сможете рулить более эффективно. В четвертой <br> главе я расскажу как использовать контрруление совместно с другими приемами <br> вождения.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/024_b-1.jpg\" width=\"150\" height=\"311\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Как много потеряли бы эти ребята, если бы не умели рулить! Дороги испытывают <br> ваше умение рулить, которое начинается - но не заканчивается - на руле. \">Как <br> только вы начнете сознательно использовать контрруление, перед вами откроются <br> множество различных вариантов его применения. Контрруление - это не только способ <br> избежать аварии, это еще и точнейший инструмент гонщика. Руление, как и торможение, <br> нужно оттачивать всю жизнь.</p> <br> <p>В процессе тренировок вы поймете, что желание байка повернуть прямо пропорционально <br> усилию, приложенному к рулю. Надавите слегка, и байк немного наклонится. Толкнете <br> со всей силы, и байк завалится в поворот. Попоробуйте быстро сменить полосу <br> с помощью резкого нажатия на руль. А потом попробуйте медленно перестроится, <br> давя на руль легким постоянным усилием. Со временем вы начнете лучше понимать <br> процесс, и ваше удовольствие от вождения возрастет.</p> <br> <p>Чем быстрее едет байк, тем больше гироскопический эффект, вызываемым всеми <br> вращающимися частями мотоцикла - шинами, дисками, цепью - а значит вам потребуется <br> приложить большее усилие для поворота. Смена полосы на 65 милях в час требует <br> большего давление на руле, чем то же действие на 35-ти. Причем не только для <br> начала поворота, но и для восстановления прямолинейного движения. Конструкторы <br> шасси большую часть своего времени тратят на поиск баланса между устойчивостью <br> байка и его способностью к поворотам, делая выбор исходя из назначения конкретной <br> модели. Но каким бы типом мотоцикла вы не управляли, правильное руление расширит <br> способности вашего байка, выведет их за границы, очерченные терминами &quot;устойчивость&quot; <br> и &quot;поворачиваемость&quot;. А когда вы научитесь как следует использовать <br> контрруление, вы сможете освоить более продвинутые приемы.</p> <br> <p><b><i>РУЛЕНИЕ И ТОРМОЖЕНИЕ - КЛЮЧ К ДАЛЬНЕЙШИМ УСПЕХАМ</i></b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/024_a-1.jpg\" width=\"150\" height=\"253\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" <p>Вверху. Рычаг тормоза должен стать вашим лучшим другом. Постоянные тренировки <br> помогут вам развить правильные навыки, но только в том случае, если вы используете <br> правильные приемы. Думайте об этом рычаге, как о реостате, а не как о выключателе.</p> <br><p>Внизу. Мы сфотографировали этого мотоциклиста в тот момент, когда он уже совершил <br> самую распространенную ошибку. Он входил в поворот, глядя на обочину, а когда <br> скорость оказалась слишком высокой - нажал на задний тормоз. Знания и тренировки <br> помогут избежать таких ошибок.</p> <br> \">В <br> четвертой главе я объясню, как использовать контрруление совместно с другими <br> приемами. Но чтобы их освоить, вы сначала должны научиться поворачивать байк, <br> давя на руль.</p> <br> <p>В этой главе я не рассматриваю влияние скорости, настройку подвески или стиль <br> прохождения поворотов. Очень легко сосредоточиться на мелочах и забыть главное <br> - мотоцикл управляется рулем и тормозами. Если вы недавно сели за руль, научитесь <br> тормозить и рулить, и только потом тренируйте остальное. Научитесь останавливаться <br> и поворачивать - или вообще не садитесь на мотоцикл.</p> <br> <p><b><i>УРОКИ ГОНОЧНОЙ ТРАССЫ</i></b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/025-1.jpg\" width=\"250\" height=\"218\" align=\"left\" border=\"0\" alt=\" Ники Хайден, чемпион АМА 2002 года в классе Суперспорт, демонстрирует <br> исключительно точный баланс между углом наклона и усилием на тормозах. Умение <br> предельно точно рулить и тормозить важно везде - и на дорогах, и на треках. \"><i>Тормоза <br> - это реостат.</i><br> <br> Очень важно научиться чувствовать тормоза. Обратная связь на рычаге важнее развиваемого <br> усилия, потому что иногда приходится использовать тормоза в повороте. Это называется <br> trail braking (придерживание тормозов, когда байк уже наклонен в повороте). <br> Мы рассмотрим этот прием в главе 6. Не думайте о тормозах, как о выключателе, <br> думайте о них, как о реостате.</p> <br> <p><i>Чистите диски. </i><br> <br> Гоночные команды использует электрические или механические (специальные диски <br> с вкраплениями стекла) очистители тормозных дисков, чтобы очистить поверхность <br> от застрявших в ней частиц колодок.</p> <br> <p><i>Чем хуже задние тормоза - тем лучше.</i><br> <br> В гонках заднее колесо не должно блокироваться ни при каких обстоятельствах. <br> Поэтому гонщики искусственно ограничивают их эффективность - уменьшают толщину <br> накладок на колодках, ограничивают ход педали и так далее. Не надо заблуждаться, <br> гонщики постоянно используют задний тормоз. Иначе зачем Мик Дуэн, когда повредил <br> правую ногу, попросил вывести ему специальный привод заднего тормоза на руль.</p> <br> <p><i>Смена жидкости.</i><br> <br> Гонщики часто меняют тормозную жидкость, потому что ее нагрев или попадание <br> в нее влаги, снижают точку кипения. Меняйте жидкость раз в четыре месяца. Никогда <br> не используйте тормозную жидкость по второму разу. Храните ее в герметичной <br> бутылке.</p> <br> <br> <br> <hr align=\"left\"> <br> </font></td> </tr> </table> Sun, 18 Jun 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=19&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=20&Page=moto <table width=\"50%\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"> <tr> <td align=\"left\" valign=\"top\"><font class=TXT2><br> <br> <p align=\"left\"><b>Глава 3</b></p> <br> <p><b><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/026-1.jpg\" width=\"150\" height=\"216\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Не смотрите на товарища по группе или соперника на трассе, смотрите <br> туда, куда должен ехать мотоцикл. Отслеживайте соседей периферийным зрением <br> или быстрыми взглядами. \">СМОТРИ <br> В ОБА</b><br> <br> <i><b>И во все стороны</b></i></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/027_b.jpg\" width=\"250\" height=\"118\" align=\"left\" alt=\" Если вы сфокусируетесь на какой-то проблеме, то пропустите другие потенциальные <br> опасности. Шевелите глазами! Большинство из нас не могуть достаточно быстро <br> переводить взгляд. \">Каждый из нас может <br> вспомнить случаи из своей жизни, когда взгляд словно прилипает к опасному предмету <br> - яме в асфальте, камню на дороге, мокрой разметке. И вот вместо того, чтобы <br> объехать препятствие, мы едем на него, как завороженные. На гонках сплошь и <br> рядом случаются падения из-за того, что пилот смотрит на соперника впереди, <br> и если тот вылетает с трассы, то за ним вылетает и ведомый, который вполне мог <br> бы вписаться в поворот. А еще бывает, засмотришься на что-нибудь на обочине, <br> а потом с удивлением замечаешь, что едешь прямо туда. Все это примеры фиксации <br> взгляда, когда ваше тело - и ваш мотоцикл - подсознательно следуют за вашим <br> взглядом. Чтобы освоить спортивные приемы вождения, вы должны перепрограммировать <br> ваши глаза так, чтобы они всегда смотрели туда, куда вы хотите ехать. Нет ничего <br> страшного в фиксации взгляда, только фиксировать его надо на том, что нужно.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/027_a.jpg\" width=\"250\" height=\"108\" align=\"left\" alt=\" Уклонение от препятствия хорошо описывается акронимом SEE (смотри), <br> придуманном Motorcycle Safety Foundation. Буква &quot;S&quot; означает Search <br> (ищи). Постоянно переводите ваш взгляд, сканируя дорогу в поисках потенциальных <br> проблем. Первая &quot;E&quot; значит Evaluate (оценивай). Опасно ли то, что <br> вы видите или нет? Чем раньше вы распознали опасность, тем проще вам от нее <br> уклониться. Вторая &quot;E&quot; - это Execute (выполняй). Приняв решение, действуйте <br> плавно и быстро. \">Нарисуйте в уме <br> правильную траекторию прохождения поворота и отслеживайте ее взглядом. Когда <br> машина на перекрестке начнет поворачивать через вашу полосу, ищите глазами путь <br> объезда, а не любуйтесь передним бампером. Поворот присыпан песком - смотрите <br> на самые чистые участки. А если вы быстро едете по серпантину, ни в коем случае <br> не любуйтесь прекраснымии горными пейзажами - сосредоточьтесь на дороге. Правильное <br> использование глаз - самая важная часть в выборе траектории. Вы должны научиться <br> смотреть туда, куда хотите ехать. Ищите возможность для объезда. Ищите чистый <br> путь. Учитесь смотреть в сторону спасения, а не в сторону опасности. Держите <br> взгляд в ежовых рукавицах. Заставляйте себя смотреть туда, куда должен приехать <br> ваш байк. Это кажется простым, когда читаешь книгу, но попробуйте сделать это <br> на 50-ти милях в час.</p> <br> <p>Правильное использование глаз важно с точки зрения безопасности. Адекватная <br> оценка видимой ситуации и отличает матерого райдера от зеленого новичка. Правильно <br> пользуйтесь глазами, и вы будете ездить быстрее, ровнее и безопаснее.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/028-1.jpg\" width=\"250\" height=\"180\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" В начале и середине 90-х, я всю неделю катался на мотоцикле по улицам, а по <br> выходным участвовал в гонках. Первые круги давались мне особенно тяжело, потому <br> что мои глаза, привыкнув к темпу городской езды, двигались недостаточно быстро. <br> Чем быстрее вы едете - тем быстрее должны двигаться ваши глаза. \">КОНЦЕНТРАЦИЯ <br> И ДИСЦИПЛИНА</i></b></p> <br> <p>Иногда во время гонки мотоциклист падает прямо перед вами. Я помню, как такое <br> случилось со мной на трассе в Мид-Огайо во время гонки в классе 250. Я тогда <br> преследовал Йона Корнуэлла и догнал его за два круга до финиша. Мы боролись <br> за второе место. Когда мы въезжали на холм, после которого крутой правый выводит <br> на прямую Тандер Эллей, я подобрался в Йону как можно ближе. Он вошел в поворот <br> слишком быстро, и ему пришлось тормозить. Он немного перестарался - передняя <br> вилка сжалась слишком сильно, и переднее колесо заблокировалось.</p> <br> <p>Через долю секунды мотоцикл Йона упал на правый бок. Я помню, каких трудов <br> мне стоило удержать взгляд на траектории - честное слово, толкнуть 300 фунтов <br> от груди было бы легче. Перед падением я отслеживал свою траекторию и несмотря <br> на феерическое зрелище - гонщика, скользящего по асфальту в брызгах алюминия <br> и пластика - я заставил себя не смотреть в те сторону. В результате я вписался <br> в поворот, закончил гонку и завоевал подиум.</p> <br> <p>В основе правильного использования глаз лежит только одна вещь - ментальная <br> дисциплина.</p> <br> <p>Вот вам пример из реального мира. Вы наверняка часто замечали, что при езде <br> в группе внимание сосредотачивается на мотоцикле впереди, на его колесе, или <br> на шлеме водителя. Это неправильно. Старайтесь смотреть как можно дальше, как <br> минимум перед байком, за которым вы едете, чтобы суметь заранее заметить опасность <br> впереди. Положение товарищей по группе отслеживайте периферийным зрением. Лично <br> я предпочитаю при езде по улицам просто держать дистанцию побольше, хотя понимаю, <br> что это не всегда возможно.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/029_a.jpg\" width=\"250\" height=\"165\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Сам Эдди Лоусон объясняет мне тонкости прохождения трассы Лагуна Сека. <br> Благодаря статье для журнала Motorcyclist, я познакомился с миром кольцевых <br> мотогонок, где шестидюймовый разброс апекса считается большой ошибкой. \">ОТСЛЕЖИВАЙ <br> ДОРОГУ</i></b></p> <br> <p>Впервыя я встретился с Эдди Лоусоном на трассе Лагуна Сека в 1986 году. Мы <br> попросили Эдди потренировать нас денек, чтобы потом написать об этом статью <br> в Motorcyclist. Мы провели целый день, катаясь по трассе то впереди, то позади <br> Эдди. По большей части - позади.</p> <br> <p>Эдди к тому времени был двукратным чемпионом в классах Супербайк и ГранПри <br> 500. Его любимой присказкой было &quot;отслеживай дорогу&quot;.</p> <br> <p>&quot;Большинство гонщиков смотрит прямо перед передним колесом, - говорил <br> Эдди. - Поэтому им кажется, что они несутся с огромной скоростью. Достаточно <br> просто поднять глаза повыше, и все замедлится, скорость станет не такой страшной.&quot; <br> Это как ехать вдоль забора. Если смотреть на забор вбок - сплошное мелькание. <br> Если смотреть немного вперед - можно даже разглядеть отдельные штакетины. Скорость <br> не изменилась - изменилось направление взгляда. Отсюда вытекает простое уравнение: <br> дистанция = время.</p> <br> <p>Просто изменив направление взгляда, вы меняете восприятие скорости. У вас появляется <br> больше времени на принятие правильного решения и его грамотное выполнение. Это <br> самый настоящий гоночный прием, способный изменить вашу манеру вождения.</p> <br> <p>&quot;Те, кто не отслеживает дорогу, всегда опаздывают с газом, - говорил нам <br> Эдди, - потому что когда они поймут, что неплохо бы добавить, они уже успевают <br> выкатиться из поворота.&quot; Конечно, раннее открытие газа больше применимо <br> на гонках, однако верное направление взгляда и на улицах может принести пользу. <br> Если вы смотрите на свою переднюю шину, вы просто не можете правильно оценить <br> свою позицию на дороге или в повороте. Поэтому вы будете либо запаздывать со <br> своими действиями, либо вообще действовать неправильно.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/029_b-1.jpg\" width=\"250\" height=\"164\" border=\"0\" align=\"right\" alt=\" Если скорость ваших глаз не соответствует скорости байка - вы <br> напрашиваетесь на неприятности. Поучитесь у Дэмона Бакмастера. Он смотрит туда, <br> куда должен ехать его мотоцикл. Быстрый байк - быстрый взгляд. \">ЗАСТАВЛЯЙТЕ <br> ГЛАЗА ДВИГАТЬСЯ</i></b></p> <br> <p>Итак, вы готовы поднять глаза и посмотреть на дорогу чуть дальше. Но насколько <br> далеко? Нельзя просто смотреть на горизонт, можно пропустить множество опасностей, <br> вроде ям, луж масла и тому подобного. Обычные дороги, в отличие от трассы для <br> кольцевых гонок, не могут предложить идеальной поверхности. Значит, нужно постоянно <br> сканировать всю дорогу - от точки прямо под колесом, до самой дальней точки, <br> которую вы можете увидеть.</p> <br> <p>Этот прием требует постоянного перемещения взгляда вдоль дороги и даже вдоль <br> одного поворота. Например, когда вы подъезжаете к повороту, вы смотрите на точку <br> входа. Однако, если вы зафиксируете ваш взгляд на этой точке, остальной поворот <br> может неприятно вас удивить. Переместите свой взгляд дальше, найдите апекс, <br> или точку, в которой вы максимально смещаетесь к краю своей полосы. Потом сразу <br> же начинайте смотреть на выход из поворота. Шевелите глазами. Заставляйте их <br> перемещаться, не давайте им застывать на трещинах в асфальте или лежащем на <br> дороге камне.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/030_b.jpg\" width=\"269\" height=\"125\" align=\"right\" alt=\" Основная угроза для этого мотоциклиста исходит от машины, собравшейся <br> поворачивать налево. Но он не должне забывать о пешеходах, велосипедисте и светофоре. <br> Смотреть нужно на машину, а остальное контролировать периферийным зрением. Как <br> только вы научитесь видеть краем глаза, вы увереннее почувствуете себя на улицах. \">ПЕРИФЕРИЙНОЕ <br> ЗРЕНИЕ</i></b></p> <br> <p>Периферийное зрение - то что вы видите краем глаза - жизненно важно для всех <br> мотоциклистов, от профессионального спортсмена до человека, который катается <br> только по выходным. К такому способу получения информации следует относиться <br> как навыку, который можно улучшить и развить. Вы должны научиться смотреть не <br> глядя, видеть объект без фиксации взгляда, собирать информацию, которую сначала <br> проглядели.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/030_a.jpg\" width=\"250\" height=\"165\" align=\"right\" alt=\" Глаза - главный источник информации для мозга. Не забывайте, что с <br> ростом скорости или усталости глаза должны двигаться быстрее. И не вертите головой <br> - просто переводите взгляд. \">ТРЕНИРОВКА <br> ВЗГЛЯДА</i></b></p> <br> <p>Выполните следующие упражнения, чтобы оценить свое периферийное зрение и выполняйте <br> их почаще, чтобы его улучшить.</p> <br> <p>1. Идите по тротуару, глядя строго вперед, и считайте трещины в асфальте. Это <br> упражнение важно для всех мотоциклистов, потому что учит собирать информацию <br> (считать трещины) не отрывая взгляд от дороги.</p> <br> <p>2. Глядя на толпу, сфокусируйте взгляд на одной точке. Отслеживайте движения <br> людей, не переводя глаза. Это упражнения полезно для тех, что часто ездит по <br> оживленным улицам, потому что учит видеть других участников движения, не отводя <br> взгляд от дороги.</p> <br> <p>3. Постарайтесь посмотреть фильм, глядя в угол экрана телевизора. Это научит <br> вас лучше ездить в группе. Вы сможете софкусироваться на дороге перед ведущим <br> байком, отслеживая его положение периферийным зрением.</p> <br> <p>4. Возьмите книгу, резко откройте ее и мгновенно закройте. Что вы успели прочесть? <br> Сколько картинок вы успели увидеть? Это упражнение помогает научиться быстро <br> усваивать информацию, что особенно полезно при выезде на оживленную улицу и <br> проверке ситуации сзади с помощью зеркал или взгляда через плечо. Вы должны <br> научиться видеть как можно больше за минимальное время. Конечно, если обернуться <br> и не спеша все рассмотреть, вы увидите больше, но есть ли у вас такая возможность <br> в плотном траффике?</p> <br> <p>Выполняйте эти четыре упражнения почаще и ваше периферийное зрение улучшится, <br> а вместе с ним улучшатся и ваши навыки вождения. В главе 9 мы подробно рассмотрим <br> городскую езду, вы сами увидите, как много в ней зависит от ваших способностей <br> управлять своими глазами.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/032_a.jpg\" width=\"250\" height=\"169\" align=\"right\" alt=\" Скотт Рассел - пятикратный победитель гонок на трассе Дайтона. Он смотрит <br> даалеко вперед, чтобы снизить кажущуюся скорость. Если скорость пугает - просто <br> поднимите глаза. Смотрите повыше, чтобы загружать в мозг больше информации. \">СМОТРИТЕ <br> ВПЕРЕД - КАК РАССЕЛ</i></b></p> <br> <p>Наверное все видели фотографию, как Скотт Рассел - пятикратный победитель гонок <br> в Дайтоне - проходит знаменитую связку из двух шпилек на этой трассе. Его голова <br> повернута под неестественным углом, потому что он в наклоне смотрит на выход <br> из поворота. Существует несколько причин, по которым Рассел это делает. Давайте <br> их рассмотрим.</p> <br> <p><i>ПРИЧИНА 1</i></p> <br> <p>Помните об ограждении? Рассел смотрит на трассу, чтобы замедлить видимую скорость. <br> Расстояние очень важно для восприятия, и Рассел замедляет поток получаемой им <br> информации глядя на дорогу как можно дальше.</p> <br> <p><i>УЛИЧНЫЙ УРОК 1</i></p> <br> <p>Обычная улица, в отличие от гоночной трассы, не может гарантировать вам идеальной <br> поверхности. На ней нельзя все время смотреть далеко. Вам следует научиться <br> постоянно сканировать дорогу на всем видимом протяжении - от переднего колеса, <br> до самой дальней видимой точки.</p> <br> <p><i>ПРИЧИНА 2</i></p> <br> <p>Глядя как можно дальше, Рассел может лучше планировать свое управление мотоциклом. <br> Особенно полезно это при работе газом. Как вы узнаете из главы 5, чем раньше <br> вы начнете открывать газ в повороте - тем лучше. Чтобы добавить газ в нужный <br> момент, следует смотреть на выход из поворота до того, как мотоцикл прошел апекс <br> (то есть ближайшую в внутреннему краю дороги точку траектории).</p> <br> <p><i>УЛИЧНЫЙ УРОК 2</i></p> <br> <p>Если у вас будет больше времени для принятия решения, вы сможете лучше управлять <br> мотоциклом. Нужно смотреть дальше, тогда вы заранее заметите знак &quot;Стоп&quot;, <br> яму на дороге или опасный поворот. В противном случае, вы всегда будете действовать <br> в спешке, что приведет вас к ошибкам в управлении. Плавное вождение - цель любого <br> уличного райдера - возможно только при условии, что вы видите дорожную обстановку <br> целиком. Когда в следующий раз окажетесь в неприятной ситуации, постарайтесь <br> проанализировать причину. Готов поспорить, окажется что вас подвели ваши глаза.</p> <br> <p><i>ПРИЧИНА 3</i></p> <br> <p>Когда Рассел подъезжает к точке торможения перед поворотом, он смотрит на апекс. <br> Когда мотоцикл начинает поворачивать, Рассел уже смотрит на выход из поворота. <br> Потом он переводит глаза на следующую точку торможения. Это важная привычка, <br> выработанная тренировками. Взгляд должен бежать впереди мотоцикла.</p> <br> <p><i>УЛИЧНЫЙ УРОК 3</i></p> <br> <p>Такая привычка нужна и тем, кто катается по улицам. Если вы слишком долго будете <br> смотреть на вход в поворот, вы не сможете оценить его крутизну и состояние полотна. <br> Постоянно перемещайте взгляд - от входа к середине и потом к выходу из поворота. <br> Постоянно контролируйте движения ваших глаз. Чем быстрее вы едете, тем дальше <br> нужно смотреть. Еще раз повторю - в отличие от гонщика, вы должны постоянно <br> оценивать состояние дороги.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/032_b.jpg\" width=\"250\" height=\"176\" align=\"right\" alt=\" Несмотря на обилие соперников, Кертис Робертс смотрит как можно дальше <br> и постоянно передвигает взгляд, отслеживая траекторию. \">САМОАНАЛИЗ</i></b></p> <br> <p>Поскольку правильное видение критично для мотоциклиста, очень важно распознать <br> проблемы, которые возникают, когда ваши глаза вас не слушаются. Вот некоторые <br> из них:</p> <br> <p>1. Вылет на внешний радиус в повороте, вплоть до обочины. Если посмотреть замедленную <br> съемку, можно увидеть, что водитель зафиксировал на чем-то свой взгляд - вроде <br> камня или ямы в асфальте. Запомните - ваш взгляд должен бежать впереди мотоцикла.</p> <br> <p>2. Столкновение со стационарным объектом. Фиксация взгляда может привести к <br> ужасным последствиям. Вы смотрите на яму, или бампер автомобиля, или на обочину <br> - и мотоцикл следует за взглядом. Трудно заставить себя не смотреть на опасность, <br> но вы должны научиться этому.</p> <br> <p>3. Опаздывание в газом. Чем раньше вы начнете потихоньку добавлять газ в повороте <br> - тем лучше. Но если не смотреть достаточно далеко, вы просто не сможете это <br> сделать. Не важно, сколько раз вы проежали этот поворот - мозг не отдаст приказ <br> правой руке до тех пор, пока не убедится в существовании дороги.</p> <br> <p>4. Неожиданные неприятности. Чем дальше вы смотрите, тем меньшей кажется вам <br> скорость. Таким образом, вы даете мозгу больше времени на распознавание опасности <br> и поиск путей ее избежания.</p> <br> <p>5. Слишком медленный вход в поворот. Если вы поздно переводите взгляд с точки <br> входа, вы дольше тормозите, потому что мозг должен оценить множество факторов <br> - радиус поворота, состояние дороги и т.п. Таким образом, хорошая скорость в <br> повороте тоже зависит от направления взгляда.</p> <br> <p><b><i>УРОКИ ГОНОЧНОЙ ТРАССЫ</i></b></p> <br> <p><i>Чистота - залог здоровья</i><br> <br> Профессиональные гонщики посещают представителей компаний, которые производят <br> шлемы, после каждого заезда, чтобы почистить стекло шлема или полностью его <br> заменить. Механики тщательно моют стекло мотоцикла, пока оно не станет абсолютно <br> прозрачным. Ничто не должно мешать вашему взгляду.</p> <br> <p><i>Смотри перед соперником</i><br> <br> Когда начинающий гонщик догоняет соперника, он начинает ехать со скоростью переднего <br> мотоцикла. Опытный гонщик смотрит дальше соперника, отслеживая его положение <br> быстрыми взглядами или периферийным зрением. Когда ты едешь за кем-то, то ты <br> не начинаешь ехать лучше, ты просто повторяешь его ошибки.</p> <br> <p><i>Операция на глазах</i><br> <br> Стоит избавиться от очков или контактных линз, чтобы не испытывать неудобств <br> от пыли и дождя. Лазерная хирургия помогает восстановить зрение. Ее как будто <br> специально придумали для гонщиков.</p> <br> <p><b><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/031-1.jpg\" width=\"200\" height=\"313\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Водитель смотрит на выход из поворота, потому что апекс он уже видел, <br> когда входил в поворот. Постоянно перемещайте взгляд. \">ВРЕЗКА</b><br> <br> <i><b>ПОРА НА ТЮНИНГ</b></i></p> <br> <p>Когда вы последний раз были у окулиста? Большинство американцев идут к врачу <br> только когда разбивают очки, или теряют контактные линзы, или не проходят медосмотр <br> при получении водительских прав. Жизнь мотоциклиста зависит от зрения, так что <br> окулиста следует навещать ежегодно.</p> <br> <p>Многие мотоциклисты носят очки или линзы. Очки, надетые под шлем, причиняют <br> неудобства, они потенциально опасны при падениях. Кроме того, очки - это лишняя <br> поверхность, на которой может оседать пыль или влага.</p> <br> <p>Контактные линзы избавлены от этих недостатков, но удобство их использования <br> сильно зависит от герметичности шлема. Фредди Спенсер носит линзы, поэтому на <br> многих фотографиях он изображен в шлемес визтром, заклеенном по периметру прозрачным <br> скотчем. Трудно поправить линзу во время гонки ГранПри, когда и моргнуть-то <br> некогда. Обычные мотоциклисты в этом смысле находятся в лучшем положении.</p> <br> <p>Лучшим выходом из положения является лазерная хирургия. Я перенес операцию <br> по коррекции зрения в начале 1995 года. К тому времени я шесть лет гонялся в <br> очках. У меня были две причины. Во-первых, сезон 1994 года выдался дождливым, <br> и я часто проклинал свои запотевшие очки. Во-вторых, я упал на тестах в Германии, <br> и очки оставили шрам на моей щеке. Повезло еще, что осколки не попали в глаз. <br> Взвесив все за и против, я лег на операцию и навсегда решил эту проблему.</p> <br> <p>Лазерная хирургия - отличное решение для близоруких мотоциклистов. Мы носим <br> шлемы, ездим по пыльным дорогам и под дождем, наша жизнь зависит от зрения. <br> Так что подумайте об операции. Кто знает, возможно она спасет вашу жизнь.<br> <br> </p> <br> <br> <br> <hr align=\"left\"> <br> <br> </font></td> </tr> </table> Sun, 18 Jun 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=20&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=21&Page=moto <table width=\"50%\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"> <tr> <td align=\"left\" valign=\"top\"><font class=TXT2><br> <br> <br> <br> <p align=\"left\"><b>Глава 4</b></p> <br> <p><b><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/034-1.jpg\" width=\"250\" height=\"353\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" В главе 2 мы рассмотрели основы руления. В этой главе мы рассмотрим <br> все тонкости, помогающие прописывать желаемую траекторию с точностью до дюйма. \">РУЛИ <br> УВЕРЕННО<br> <br> <i>Контрруление - это еще не все</i></b></p> <br> <p>Спросите десять человек, как они поворачивают мотоцикл, и вы получите десять <br> разных ответов. Чтобы докопаться до истины, мы попросили эксперта проехать трижды <br> по хорошо знакомому ему участку дороги. В первый раз он убрал руки с руля и <br> пытался повернуть, давя коленом на бензобак, смещая вес тела внутрь поворота <br> и упираясь в подножки. В середине первого же поворота наш водитель испуганно <br> схватился за руль, чтобы не вылететь с дороги, потому что байк поворачивал не <br> так быстро, как нужно. В следующий раз он приподнял ноги с подножек и пытался <br> рулить только рулем, без использования газа и тормозов. Байк вел себя послушнее, <br> чем в первый раз, но все равно поворачивал не так быстро, как хотелось бы. В <br> третий раз мы ничем не ограничивали подопытного райдера, и все получилось именно <br> так, как он задумал. Этот нехитрый экперимент показал, что байк управляется <br> с помощью руля, но тело, газ и тормоза приносят в поворотах немалую пользу. <br> Как вы узнаете из этой главы, существуют четыре способа рулить байком, но только <br> в совершенстве освоив самый первый - контрруление - вы сможете использовать <br> остальные.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/035.jpg\" width=\"410\" height=\"198\" align=\"left\" alt=\" Мы попросили нашего эксперта пройти поворот без рук. Мотоцикл начал <br> наклоняться, но поворачивал он недостаточно быстро, и водителю пришлось взяться <br> за руль, чтобы не вылететь с дороги. Таким образом, для управления байком нужна <br> хотя бы одна рука на руле, желательно та, которая управляет газом и тормозами. \">Совершенно неважно, <br> понимаете ли вы физику процесса контрруления. Но надо четко понимать, как ваши <br> воздействия на руль влияют на поведение мотоцикла, и что сознательное владение <br> и постоянное применение контрруления обеспечит вам невероятную степень контроля <br> над мотоциклом. По сути вы можете забыть термин \"контрруление\". Запомните <br> лишь, что успешный объезд ямы или выигрыш в чемпионате зависит от того, как <br> вы тянете и толкаете руль. Остальные три способа руления следует рассматривать <br> как дополнения к первому, лишь улучшающие его. Это тонкости, но, чем лучше вы <br> катаетесь, тем лучше понимаете, что все дело именно в тонкостях. Короче говоря <br> - сперва нужно научиться контррулению.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/036_a.jpg\" width=\"260\" height=\"176\" align=\"right\" alt=\" На этой фотографии, сделанной в школе Фредди Спесера, я показываю правильную <br> траекторию следующим за мной курсантам. Кроме того, я демонстрирую, что даже <br> слабых усилий на руле достаточно для управления мотоциклом. Видите, левой рукой <br> я не держусь за руль, то есть не прикладываю с этой стороны вообще никаких усилий. \">ТЯНИ-ТОЛКАЙ</i></b></p> <br> <p>Чем выше скорость, тем больше гироскопический эффект, и тем мотоцикл устойчивее. <br> Чтобы повернуть на скорости 80 миль в час нужно приложить к рулю больше силы, <br> чем на скорости 30 миль в час. Неспешное прохождение поворотов требует столь <br> малых усилий, что большинство водителей даже не осознают их. Именно поэтому <br> так много ответов на вопрос \"как вы поворачиваете?\". Можно всю жизнь <br> думать, что байк рулится с помощью наклона, но пока не сосредоточишься на руле <br> - не сможешь поворачивать быстрее.</p> <br> <p>Если вы уже попробовали контрруление, то заметили, что байк меняет направление <br> в зависимости от того, как вы прикладываете силу. Отодвиньте от себя внутреннюю <br> рукоятку, и мотоцикл неспешно войдет в поворот. Резко толкните ее, и мотоцикл <br> завалится пугающе быстро. Толкайте внутреннюю рукоятку и тяните на себя внешнюю <br> и эффект приятно вас поразит - байк наклонится почти без усилий.</p> <br> <p>Обратите внимание, как много сил нужно, чтобы поворочаивать на высокой скорости. <br> Продолжайте тренировать контрруление и вы никогда не выскочите на встречную <br> полосу. Мне жаль мотоциклистов, которым приходится спрямлять повороты. Они демонстрируют <br> свою неспособность управлять мотоциклом, они рискуют жизнью, пересекая осевую, <br> а еще они теряют массу удовольствия от извилистых дорог.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/036_b.jpg\" width=\"250\" height=\"184\" align=\"right\" alt=\" Широкий руль помогает применять контрруление более агрессивно, поворачивать <br> байк быстрее и с меньшими усилиями. Но с таким рулем нужно обязательно полностью <br> расслаблять руки, иначе вобблинг неминуем. Впрочем, если вцепиться в руль, вобблинг <br> неминуем на любом мотоцикле. \">НЕ ДЕРГАЙ</i></b></p> <br> <p>Мягкая хватка и расслабленные руки - ключевой момент правильного вождения. <br> Не прикладывайте слишком больших усилий к рулю в повороте. Не бейте и не дергайте <br> рукоятки, просто тяните и толкайте их плавным контролируемым движением. Конечно, <br> можно агрессивно заправить байк в поворот, но после этого подвескам придется <br> поработать, а вам - подождать, пока шасси не придет в норму. В это время байк <br> будет неуправляемым. Поэтому - забудьте о грубой силе во время руления, тогда <br> байк будет послушным, пульс будет нормальным, а шины прослужат дольше.</p> <br> <p><b><i>НЕ ВИСИТЕ НА РУЛЕ</i></b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/037_a.jpg\" width=\"250\" height=\"304\" align=\"left\" alt=\" Расслабьтесь. Не задирайте и не растопыривайте локти. Держите глаза <br> вровень с горизонтом, не наклоняйте их вместе с мотоциклом. Расслабьте спину <br> - если вы выпрямитесь, ваши локти зажмутся, и вы не сможете чувствовать переднее <br> колесо. \">Поскольку рукоятки <br> руля являются точками приложения силы при управлении, следует максимально ослабить <br> все остальные силы, действующие на них. Используйте мышцы пресса, спины и груди, <br> чтобы уменьшить ту часть веса вашего тела, которая удерживается руками, тогда <br> вы сможете точнее дозировать управляющие усилия. Профессиональные спорстмены <br> именно для этого проводят так много времени в спортзалах, закачивая мышцы торса.</p> <br> <p>Представьте, что у стальной стержень приварен одним концом к передней вилке, <br> а вторым - к раме байка. Любое движение переднего колеса передается всему мотоциклу, <br> провоцируя вобблинг. Но как раз это и происходит, когда вы вцепляетесь в руль <br> до, во время или после поворота. Стоит колесу чуть вильнуть и через зажатые <br> руки это движение перейдет на мотоцикл, нарушая его стабильность. Конечно, для <br> поворота и выхода из него нужно прикладывать усилие к рулю, но хватка должна <br> быть мягкой. Приучайтесь мгновенно расслаблять руки после того, как собственно <br> руление закончено.</p> <br> <p>Ходите в спортзал и работайте над торсом. Постоянно напоминайте себе, что нужно <br> расслабиться. Байку станет легче, а вы сможете получать больше информации от <br> шин, лучше чувствовать дорогу и тем самым улучшить все составляющие вашей езды <br> - от скорости в повороте до угла наклона. Если же вы вцепитесь в руль, вы никогда <br> не сможете понять, что пытается сказать вам мотоцикл. А еще вы никогда не освоите <br> три дополнительных способа руления.</p> <br> <p><b><i>ТОНКОСТИ РУЛЕНИЯ</i></b></p> <br> <p>Потяните внешнюю рукоятку на себя, толкните внутреннюю от себя - и мотоцикл <br> повернет. Однако этим руление не исчерпывается. Существуют четыре способа повернуть <br> байк. Они дополняют друг друга, так что вы не сможете при подходе к очередному <br> повороту выбрать какой-то один и применить только его. Это как если бы гольфист <br> во время удара сосредоточился только на руках. Конечно, нужно оттачивать каждое <br> движение, но только владение всем телом позволяет совершать идеальные удары <br> и выигрывать международные турниры. Это относится и к мотоциклистам - контрруление <br> поможет вам ездить лучше, но чтобы ездить по-настоящему хорошо, нужно освоить <br> еще несколько тонкостей.</p> <br> <p><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/037_b.jpg\" width=\"226\" height=\"223\" align=\"right\" alt=\" С точки зрения использования газа, каждый поворот можно разделить <br> на три части. На входе в поворот газ закрыт (белый пунктир на схеме), потому <br> что как правило для снижения скорости перед поворотом применяются тормоза. Держите <br> газ закрытым, пока байк не войдет в поворот, и только потом переходите на ровный <br> газ (черный пунктир). Держите ровный газ до тех пор, пока не покажется выход. <br> Это может быть и 10 и 80 футов, все зависит от конкретного поворота. Если выход <br> виден и нет никаких помех, можно открывать газ (сплошная линия), помогая байку <br> распрямиться. Чем больше угол наклона в повороте, тем более плавными должны <br> быть манипуляции с газом. \">ТОНКОСТЬ 1: <br> РУЛЕНИЕ ГАЗОМ</i></p> <br> <p>Мы подробнее рассмотрим работу газом в пятой главе, здесь же я остановлюсь <br> на самом главном. Газ влияет не только на скорость мотоцикла, но и на угол наклона. <br> Помните мы говорили, что после того, как собственно руление закончено, нужно <br> ослабить хватку на руле? Изменение угла наклона в повороте с помощью газа поможет <br> вам держать руки расслабленными во время поворота, в результате вы лучше поймете, <br> что переднее колесо говорит вам о сцеплении с дорогой. В конечном счете возрастет <br> ваша скорость, безопасность и уверенность.</p> <br> <p>Байк заваливается в поворот, когда вы закрываете газ, выпрямляется при добавлении <br> газа и сохраняет угол наклона на ровном газу.</p> <br> <p>Давайте определим термины. \"Открытый газ\" означает такое положение <br> рукоятки, при котором мотоцикл ускоряется. \"Ровный газ\" означает такое <br> добавление газа, при котором заслонки карбюратора или \"бабочки\" инжектора <br> двигаются чуть-чуть. На самом деле, реальная скорость мотоцикла может даже падать <br> на ровном газу. Существует огромная разница между открытым и ровным газом. Именно <br> благодаря ей одни выигрывают чемпионаты, а другие на своей шкуре испытывают, <br> что такое хайсайд. Давайте поподробнее рассмотрим, как газ влияет на поведение <br> мотоцикла в повороте.</p> <br> <p>Вы подходите к повороту на закрытом газу, начинаете рулить и байк кренится, <br> причем угол наклона продолжает увеличиваться, поскольку газ закрыт. Как только <br> вы достигаете угла наклона, нужного для прохождения данного поворота с выбранной <br> скоростью, вы можете толкнуть от себя внешнюю рукоятку руля, чтобы зафиксироваать <br> угол наклона. Или вы можете добавить газ - эффект будет тот же. Переход к ровному <br> газу предпочтительнее, потому что позволяет зафиксировать угол наклона гораздо <br> мягче, а кроме того дает возможность быстрее перейти к открытому газу на выходе, <br> распрямив при этом байк.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/038-1.jpg\" width=\"250\" height=\"132\" align=\"left\" border=\"0\" alt=\" Одно из преимуществ работы редактором портала MotoGP.com - это возможность <br> покататься на мотоцикле Кенни Робертса младшего - Suzuki RGv500. Я пилотировал <br> эту ракету в понедельник после гонки на трассе Филлип Айленд в 2000 году. Каково <br> же было мое удивление, когда Валентино Росси догнал меня в петле перед Люки <br> Хайтс. Обратите внимание, как здорово Валентино направил свой байк к апексу, <br> готовясь к выходу из поворота. Я прохожу поворот шире на несколько дюймов, что <br> указывает на ошибки с газом при входе. Мы оба контролируем угол наклона и траекторию <br> с помощью газа, но у меня получается хуже. Все-таки не каждый день катаешься <br> на аппарате, развивающем 190 лошадиных сил. \">Закрытый <br> газ перемещает вес мотоцикла вперед. Передняя вилка сжимается, изменяя рулевую <br> геометрию мотоцикла, и он охотнее поворачивает. Как только вы переходите к ровному <br> газу, вес перемещается назад, вилка чуть-чуть распрямляется. Стоит вам перейти <br> к открытому газу, большая часть веса перемещается назад, вилка распрямляется <br> почти полностью, увеличивая тем самым радиус траектории и уменьшая угол наклона <br> мотоцикла.</p> <br> <p>Сосредоточьтесь на правильном переходе от закрытого к ровному газу. Если открыть <br> газ слишком рано или слишком резко, перескочив фазу ровного газа сразу к открытому, <br> вы промахнетесь мимо апекса и пройдете поворот шире, чем планировали. Чтобы <br> избежать этой ошибки, просто держите газ закрытым подольше. Не добавляйте газ, <br> пока байк не войдет в поворот, а потом действуйте предельно аккуратно, чтобы <br> мотоцикл точно прописал задуманную траекторию. Итак, когда же открывать газ? <br> Сразу, как только байк вошел в поворот. Но чем раньше вы начнете это делать, <br> тем плавнее должны действовать.</p> <br> <p>Плавность особенно важна, если вы управляте мощным байком, потому что в этом <br> случае мельчайший поворот правой ручки мгновенно подключает целый табун лошадиных <br> сил. Я усвоил этот урок, когда пилотировал Suzuki Кенни Робертса младшего, на <br> котором он выступал в ГранПри 500. Байк мгновенно откликался на газ, поэтому <br> в повороте мне приходилось держать его закрытым дольше, чем обычно. Стоило мне <br> чуть ошибиться и мотоцикл мгновенно распрямлялся и спрямлял траекторию. Я навсегда <br> запомнил, что чем мощнее байк, тем плавнее должна быть работа с газом.</p> <br> <p><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/039.jpg\" width=\"250\" height=\"376\" align=\"right\" alt=\" <p>Вверху. При езде по улицам надо держать пальцы на рычаге тормоза даже <br> когда торможение перед поворотом закончено. Это поможет справиться с внезапными <br> опасностями, вроде мусора на дороге в закрытом повороте. Помните, что не всегда <br> важна длина тормозного пути, гораздо важнее расстояние, которое проходит ваш <br> байк до начала томожения.</p> <br><p>Внизу. Хватит читать, пора действовать. Управляйте своим байком с помощью <br> ног. На фотографии пилот закладывает мотоцикл в правый поворот, давя на бак <br> левой ногой. Рука, лежащая на колене, подчеркивает роль левой ноги в этом повороте.</p> <br> \">ТОНКОСТЬ 2: РУЛЕНИЕ <br> НОГАМИ</i></p> <br> <p>Главная ошибка при контррулении заключается в нежелательных воздействиях на <br> руль, когда вы либо переносите на него вес тела, либо вцепляетесь в рукоятки <br> слишком сильно. Чтобы этого избежать, нужно использовать внешнюю ногу. Если <br> вы прижмете колено и бедро к баку, вы поможете мотоциклу начать поворот.</p> <br> <p>Суть приема заключается не в том, что вы рулите ногами, а в том, что вы переносите <br> свое внимание с рук на ноги. Вы по-прежнему поворачиваете руль руками, только <br> теперь ваши руки расслаблены и вы не давите на него своим весом. Этот прием <br> многим помог избавиться от привычки висеть на руле.</p> <br> <p>Легко доказать, что мотоцикл нельзя повернуть ногами. Попробуйте во время движения <br> перенести руки на обтекатель, бак или собственные колени. Поскольку точки приложения <br> силы к рулю больше не существует, то как бы вы не давили ногой на бак, мотоцикл <br> не повернет. Если же оставить руки на руле, то давление ноги на бак будет взаимодействовать <br> с руками, создавая момент, достаточный для поворота мотоцикла.</p> <br> <p>Сядьте на стул и поднимите правую ногу вверх, одновременно занося ее над левой. <br> Чувствуете , как напряглись мышцы живота и спины, чтобы сохранить равновесие? <br> То же самое происходит и в повороте - торс напрягается, оставляя руки расслабленными <br> и давая им возможность чувствовать переднее колесо и манипулировать газом, тормозом <br> и сцеплением.</p> <br> <p>Этот прием помогает направить байк в поворот. Вы сами заметите, насколько мягче <br> происходит смена направления, потому что ноги смягчают слишком резкие воздействия <br> рук. С помощью внешней ноги можно также влиять на угол наклона в повороте, и <br> опять-таки делать это гораздо мягче, чем рулем. Мы оттачиваем плавное вождение <br> всю жизнь и руление ногима помогает нам в этом просто потому, что переносит <br> наше внимание с рук на ноги.</p> <br> <p><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/041.jpg\" width=\"150\" height=\"511\" align=\"right\" alt=\" <p>Справа. Помните, что ваша способность перемещать вес тела сильно влияет на <br> поведение байка в повороте. Смещение тела вниз и в сторону поворота помогает <br> загрузить внутреннюю подножку и пройти поворот на заданной скорости с меньшим <br> углом наклона. Давайте рассмотрим левый поворот и три разных положения тела.</p> <br><p>А. Этот водитель делает все, чтобы помешать байку повернуть. Он сидит на внешней <br> половине сиденья и рулит прямой внутренней рукой. Такой \"стиль\" требует <br> большего угла наклона при данной скорости, или меньшей скорости при данном угле <br> наклона. Хмм: медленнее и опаснее, не слишком хорошее достижение. Этот водитель <br> будет постоянно цепляться за асфальт пожножками, центральной подставкой или <br> ботинком и падать, не понимая почему.</p> <br><p>В. Этот водитель в полной мере использует все приемы руления - он загрузил <br> внутреннюю подножку, давит на бак внешней ногой и напряг мышцы спины и пресса, <br> чтобы расслабить руки. Идеально: но только для трека. При езде по улицам выставленное <br> колено привлечет внимание всех полицейских в окрестностях. Но самое плохое - <br> это скорость, которую провоцирует такой стиль. Свешивание выводит вас далеко <br> за безопасную 30 процентную зону (не быстрее +30% от скорости потока), столь <br> нужную нам для избежания сюрпризов. Однако такой стиль может пригодится, когда <br> надо проехать какой-то участок дороги с меньшим углом наклона - вроде мокрого <br> или присыпанного песком асфальта. Тренируйте этот стиль, но не ради скорости, <br> которую он позволяет достичь.</p> <br><p>С. Этот водитель слегка сдвинул зад внутрь поворота, чтобы загрузить подножку, <br> держит руки согнутыми и смотрит туда, куда хочет ехать. Внешнее колено помогает <br> рулить, внутреннее колено прижато к мотоциклу, чтобы не дразнить копов. Это <br> идеальная поза для улицы, потому что отлично подходит для мотоцикла и в то же <br> время напоминает, что улицы - не трассы для гонок.</p> <br> \">ТОНКОСТЬ 3: РУЛЕНИЕ <br> ВЕСОМ</i></p> <br> <p>Мотоцикл весит 450 фунтов, а водитель 150 фунтов, таким образом вес человека <br> составляет довольно большую часть системы - в данном случае 25 процентов. Движения <br> вашего тела сильно влияют на то, как и когда поворачивает байк. Давайте обсудим <br> руление весом подробнее.</p> <br> <p>Все мы катались на велосипеде или мотоцикле без рук и даже поворачивали. Или, <br> как минимум, наклонялись в сторону поворота. Конечно, повороты были не такими <br> быстрыми и четкими, как с руками, но все-таки они были. И совершались они перемещением <br> веса тела.</p> <br> <p>Что нужно сделать, чтобы повернуть без рук направо? Наклониться вправо, то <br> есть в сторону поворота. Именно это вы делаете и с руками на руле. Поскольку <br> ваш торс и голова значительно выше центра масс мотоцикла (он находится где-то <br> в районе коленвала), любое их перемещение сильно влияет на мотоцикл.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/043-1.jpg\" width=\"200\" height=\"276\" align=\"left\" border=\"0\" alt=\" Тем, кто пересел на шоссейные мотоциклы с кроссовых, придется осваивать технику <br> прохождения поворотов с нуля. Мотокросмены наклоняют байк под собой, смещают <br> зад наружу поворота, выставляют внутреннюю ногу и загружают внешнюю подножку. <br> Шоссейные водители загружают внутреннюю подножку, смещают грудь и подбородок <br> вовнутрь, сдвигают зад внутрь поворота. Положение тела водителя влияет на все <br> аспекты поведения мотоцикла - от быстроты руления до угла наклона и стабильности. \">Попробуйте <br> стоя наклониться вправо. Чувтвуете, как вес переместился на правую ногу? На <br> мотоцикле вы бы загрузили правую подножку, помогая тем самым байку повернуть <br> направо. Чтобы быть уверенным, что вы загружаете внутреннюю подножку, заведите <br> привычку направлять байк в поворот с помощью подбородка или молнии вашей куртки. <br> Держите молнию либо по центру бака, либо немного смещенной в сторону поворота. <br> Цель этих манипуляций проста - раз уж вы знаете по опыту езды без рук, что байк <br> поворачивает при смещении веса, вы должны быть уверенны, что переместили свой <br> вес в нужном направлении.</p> <br> <p>Описанный навык особенно трудно дается мотокроссменам. Дело в том, что в мотокроссе <br> техника поворотов совсем иная - тело всегда остается сверху, а мотоцикл под <br> ним наклоняется. Если перенести эту технику на дорожный байк, она принесет только <br> вред. Вы не сможете чувствовать сцепление колес с дорогой, подвеска будет работать <br> с повышенными нагрузками, уменьшая доступный клиренс. Короче говоря, такая техника <br> на асфальте не имеет смысла. Просто смещайте вес внутрь поворота, и все будет <br> хорошо.</p> <br> <p>Чтобы понять, как байк реагирует на смещение веса, выполняйте следующее упражнение. <br> Привстаньте на подножках, едьте прямо, а потом приподнимите одну ногу с подножки. <br> Байк начнет поворачивать в сторону нагруженной подножки.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/040-1.jpg\" width=\"250\" height=\"353\" align=\"left\" border=\"0\" alt=\" Использование внешней ноги в повороте позволит вам напрячь мышцы спины и пресса <br> и расслабить руки. Этот прием помогает рулить, но гораздо важнее, что он помогает <br> расслабить руки. Заявление: вся экипировка показана на фотографиях не в рекламных <br> целях, а просто потому, что она отлично работает в реальной жизни (отсюда потертости, <br> грязь и следы насекомых). \">Но <br> перемещение веса еще не все. Важно когда вы это делаете. Сместитесь слишком <br> рано, и байк начнет заваливаться в поворот, прежде чем вы будете готовы повернуть. <br> Сместите вес слишком поздно, и мотоцикл будет сопротивляться рулению, а когда <br> все-таки повернет, то его поведение в наклоне будет нестабильным. Именно в выборе <br> правильного момента и заключается основная трудность этого приема.</p> <br> <p>Выбор правильного момента для смещения веса особенно важен при прохождении <br> серии поворотов. Подумайте сами - четверть веса системы перемещается во время <br> движения. Как и когда она перемещается оказывает огромное влияние на плавность <br> движения байка.</p> <br> <p>Чтобы успешно освоить руление весом, надо сосредоточиться на движениях тела. <br> Начните с наклона головы и плеч в сторону поворота, одновременно начинайте перемещать <br> зад. Не выставляйте внутреннее колено - свешивание применяется на треках, а <br> не на улицах. Используйте смещение зада по максимуму, дюйм-другой уже сильно <br> помогает байку повернуть. Ни в коем случае не повисайте на руле. Любое усилие, <br> приложенное к рулю, либо меняет траекторию, либо дестабилизирует байк. Для смещения <br> веса используйте не руки, а бедра, упираясь в подножки той частью стопы, на <br> которой вы стоите, когда поднимаетесь на цыпочки. Не вставайте, просто немного <br> напрягите ноги, чтобы скользнуть по сиденью. Упражнение покажется вам трудным, <br> если вы будете упираться в подножки серединой стопы или пятками. Но если вы <br> упретесь мысками или пальцами, вы лучше почувствуете байк.</p> <br> <p>Подсказка напоследок: не питайте иллюзии, что перемещение вашего тела рулит <br> мотоциклом - им рулит загрузка подножек. Вы можете облазить байк вдоль и поперек, <br> но если при этом на подножках находится равный вес - он не повернет. Но стоит <br> загрузить одну подножку сильнее другой, и мотоцикл начнет поворачивать.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/044.jpg\" width=\"250\" height=\"330\" align=\"right\" alt=\" Упирайтесь в подножки с помощью передней части стопы. Если вы поставите середину <br> стопы или пятку, вы будете медленнее загружать подножку, кроме того есть риск <br> в наклоне зацепить асфальт обувью. Нажимайте на рычаги тормоза и переключения <br> скоростей пальцами ног, передвигая стопу не отрывая ее от подножки - так вы <br> будете точнее дозировать усилия. Не снимайте ногу с подножки, потому что тогда <br> ваши действия будут слишком грубыми. После того, как вы переключитесь или затормозите, <br> снова сместите стопу назад. \">ГЛАВНОЕ - ТРЕНИРОВКИ</i></b></p> <br> <p>Вы практикуете руление каждый раз, когда садитесь на мотоцикл, но целенаправленные <br> тренировки помогут вам освоиться гораздо быстрее. Найдите пустую парковку или <br> заброшенную дорогу и потренируйтесь рулить.</p> <br> <p>1. Для начала поэкспериментируйте - потолкайте руль на разные лады. Медленно, <br> быстро, сильно, слабо. Скорость может быть любой, но обратите внимание, насколько <br> больше усилий требуется на скорости 60 миль в час, по сравнению с 30-ти.</p> <br> <p>2. Теперь попробуйте одновременно тянуть руль другой рукой. Правда, быстрее <br> стал поворачивать? Ощущение, как будто руль с гидроусилителем.</p> <br> <p>3. Напрягите мышцы живота и спины, максимально расслабьте руки на руле. Перестаньте <br> висеть на руле, поддерживайте положение с помощью торса. Попробуйте те же самые <br> движения, что в первых двух пунктах, но следите, чтобы вес тела не вмешивался <br> в ваши движения.</p> <br> <p>4. Держите торс собранным, используйте ваши ноги для поворота байка. Чтобы <br> повернуть направо, давите левым коленом и бедром на бак. Это то же самое контрруление, <br> только теперь ноги заставляют ваш пресс напрягаться, поэтому руки расслабляются <br> сами собой.</p> <br> <p>5. При перестроении с полосы на полосу постарайтесь понять, как быстро ваш <br> байк начинает поворачивать из вертикальной позиции. Попробуйте сменить полосу <br> медленно, попробуйте быстро. Заметьте, что при быстрой смене полос вам приходится <br> не только вводить, но и выводить байк из наклона. При медленной смене полос <br> этого не происходит, байк выпрямляется сам. Это и есть проявление гироскопического <br> эффекта.</p> <br> <p>6. Следуйте за товарищем по пустынной дороге, держите дистанцию побольше и <br> повторяйте все, что он делает. Он вильнул вправо - и вы виляйте. Он наклонился <br> налево, а потом резко выпрямился - вы делаете то же самое. Это отличный способ <br> потренировать силу и реакцию.</p> <br> <p>7. Попробуйте на второй передаче порулить байком с газом и без газа. Обратите <br> внимание, как охотно байк распрямляется, стоит вам добавить газ, и как неуютно <br> он себя чувствует при любом угле наклона, если вы держите газ закрытым.</p> <br> <p>8. Попробуйте рулить ваш байк в поворотах разной крутизны и на разной скорости, <br> но теперь смещайте вашу грудь в сторону поворота и загружайте внутреннюю подножку. <br> Используйте мышцы бедер, чтобы перемещать задницу по сиденью. Упирайтесь в подножки <br> передней частью стоп. Вы заметите, насколько легче перемещать вес, если ваши <br> стопы стоят правильно.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/045.jpg\" width=\"245\" height=\"340\" align=\"right\" alt=\" На этой фотографии Энтони Гоберт и его соперники активно используют смещение <br> веса, чтобы помочь своим мотоциклам класса Супербайк вписаться в поворот. Их <br> пример пригодится и уличным райдерам. Загружайте внутреннюю подножку и смещайтесь <br> внутрь поворота, чтобы перекладывать байк из стороны в сторону с минимальными <br> усилиями. \">СЛОЖНЫЕ ПОВОРОТЫ</i></b></p> <br> <p>Самое главное в приемах руления - их плавное исполнение. Вы толкаете руль, <br> давите коленом на бак, перемещаете вес тела на внутреннюю подножку и при этом <br> грамотно работаете газом. Профессиональные гонщики делают все это рефлекторно, <br> и все равно постоянно тренируют совокупность всех этих движений. Самое главное <br> - освоить контруление на подсознательном уровне. Оно должно стать привычкой, <br> так же как и правильное использование глаз. Потом начинайте постепенно добавлять <br> другие приемы - руление газом, ногами и весом. Со временем, вы почувствуете, <br> насколько быстрее и плавнее стали ездить, а может и начнете выигрывать гонки.</p> <br> <p>А еще вы поймете, почему опытные райдеры так любят повороты. Внезапно вы осознаете, <br> что способны прописать задуманную траекторию с точностью до дюйма. Байк ввинчивается <br> в поворот или напротив, увеличивает радиус, повинуясь вашей воле. Связки сложных <br> поворотов перестали быть пугающей проблемой, они стали интереснейшей задачей. <br> Когда из-под едущего впереди автомобиля появится яма, вы объедете ее как по <br> волшебству. А когда вы окажетесь на дороге, где крутые повороты следуют один <br> за другим, вы не сдадитесь и не выскочите на встречную, а станете перекладывать <br> байк из стороны в сторону снова и снова, мечтая, чтобы повороты никогда не кончались.</p> <br> <p><i><b>УРОКИ ГОНОЧНОЙ ТРАССЫ</b></i></p> <br> <p><i>Силовые тренировки</i><br> <br> Скоростное вождение мотоцикла предъявляет особые требования к мышцам торса, <br> ног, рук и шеи, а также к сердечно-сосудистой системе. Поверьте, стоит вам сбросить <br> вес и укрепить мышцы, и вы станете лучше ездить. Любимые упражнения гонщиков <br> - приседания и отжимания от пола. Особенно внимательно следует относиться к <br> мышцам ног, потому что именно они помогают перемещать тело в повороте. Бег трусцой, <br> горный велосипед, мотокросс - сгодится все, что закачивает ноги. Посещайте спортзал, <br> если есть такая возможность, если нет - не сдавайтесь, отличных результатов <br> можно достичь и доступными средствами.</p> <br> <p><i>Вовремя смещайте вес</i><br> <br> Мотогонщики, в отличие от обычных мотоциклистов, свешиваются в поворотах. Если <br> учесть, что гоночные мотоциклы гораздо легче дорожных, становится понятным, <br> почему правильный выбор момента свешивания особенно важен. Если свеситься слишком <br> рано, мотоцикл завалится в поворот прежде, чем гонщик будет к этому готов. Если <br> свеситься слишком поздно, уже в наклоне, это дестабилизирует мотоцикл. Но если <br> свешиваться вовремя, появляется волшебное чувство, как будто байк рулит сам.</p> <br> <p><i>Больше свесился - меньше наклонился</i><br> <br> Когда в следующий раз будете смотреть ГранПри, обратите внимание как гонщики <br> выходят из поворота. В точке апекса пилот свешивается еще больше. Одновременно <br> мягким, почти незаметным движением он как бы отталкивает байк от себя, уменьшая <br> угол наклона. Таким образом, радиус траектории не меняется, но мотоцикл уже <br> готовится к выходу из поворота. Обычным водителям этот прием может быть полезен, <br> если поверхность дороги в повороте неожиданно окажется скользкой. Чем больше <br> вы сместите вес внутрь поворота, тем меньший угол наклона потребуется для его <br> прохождения.</p> <br> <p><i>Рулевой демпфер</i><br> <br> Это устройство нужно для гашения нежелательных колебаний переднего колеса. Если <br> ускоряться на неровной дороге, переднее колесо начнет болтаться из стороны в <br> сторону. Демпфер погасит эти колебания. Правильно настроенный демпфер практически <br> не влияет на поведение мотоцикла в штатных ситуациях. Но если затянуть его слишком <br> сильно, рулить станет труднее, как будто вы потуже затянули подшипник рулевой <br> колонки. Попробуйте повращать рулем на месте - вы должны чувствовать сопротивление <br> демпфера, но не более того. Демпфер нужен далеко не всем моделям мотоциклов, <br> хотя кое-каким спортбайкам он не помешает. Для гоночных мотоциклов использование <br> демпфера обязательно, поскольку позволяет уменьшить время на круге.</p> <br> <p></p> <br> <p><i><b><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/042.jpg\" width=\"250\" height=\"169\" align=\"right\">ВРЕЗКА 1<br> <br> РУЛЕНИЕ И ЗАДНИЙ ТОРМОЗ</b></i></p> <br> <p>Есть два способа уменьшить радиус траектории в повороте - закрыть газ и нажать <br> на задний тормоз. Второй способ чаще применяется на гонках. Дело в том, что <br> если закрыть газ, то переднее колесо загрузится. Но поскольку в повороте оно <br> и так уже идет на пределе сцепных свойств, то может соскользнуть под дополнительной <br> нагрузкой, что приведет к падению. Поэтому гонщики держат ровный газ и чуть-чуть <br> прижимают задний тормоз. Из-за расположения педали тормоза, этот прием легче <br> дается в левых поворотах, поэтому в последнее время на гоночных мотоциклах привод <br> заднего тормоза выносится на руль, чтобы его можно было нажать большим пальцем <br> левой руки. Чтобы не осталось неясностей - одновременно использование газа и <br> тормоза является исключительно гоночным приемом и применяется только на треках. <br> При обычном вождении, если вы хотите затормозить - сначала закройте газ, а если <br> хотите ускориться - отпустите тормоза. Впрочем, задний тормоз может быть полезен <br> и на улице - легкое нажатие на него перед поворотом поможет направить байк на <br> нужную траекторию.</p> <br> <p><b><i>ВРЕЗКА 2<br> <br> РУЛЕНИЕ И ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ</i></b></p> <br> <p>Легкое нажатие на передний тормоз помогает повернуть мотоцикл. Этот прием расширяет <br> руление газом. Вы сбросываете газ - передняя вилка загружается и мотоцикл охотнее <br> входит в поворот. Если же при этом прижать чуть-чуть передний тормоз, то усилие <br> на руле станет еще меньше.</p> <br> <p>У вас, наверное, готово возражение, что при нажатии на тормоз мотоцикл уменьшает <br> угол наклона, что совсем нежелательно в повороте. Да, уменьшает, если вы нажмете <br> на тормоз слишком резко, слишком сильно или слишком грубо. Нажимайте плавно. <br> Двигайте рычаг медленно. Мы подробнее обсудим этот прием в главе 6, так же я <br> объясню как trail-braking (торможения в повороте) спасает жизнь на улицах и <br> помогает выигрывать гонки на треках.</p> <br> <br> <br> <hr align=\"left\"> <br> <br> </font></td> </tr> </table> Sun, 18 Jun 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=21&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=22&Page=moto <table width=\"50%\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"> <tr> <td align=\"left\" valign=\"top\"><font class=TXT2><br> <br> <br> <br> <p align=\"left\"><b>Глава 5</b></p> <br> <p><b><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/046-1.jpg\" width=\"250\" height=\"359\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Умение ехать в свече говорит о превосходном владении газом. Чем больше <br> мощность мотоцикла, тем медленнее должна двигаться правая рука. Профессионалы <br> тренируют руку в каждой поездке. \">ПОД <br> ГАЗОМ<br> <br> <i>Употребляй в меру</i></b></p> <br> <p>В этой главе рассказывается о ручке газа - самом возбуждающем устройстве мотоцикла. <br> Скорость манит всегда, но этот зов должен уравновешиваться опасностями реального <br> мира - вроде заполненных машинами улиц или полицейских радаров. Готов поспорить, <br> что когда вы освоите приемы из этой книги, цифры на спидометре станут меньше <br> вас волновать - предметами вашего обожания станут идеальная траектория в повороте, <br> точное торможение с одновременным переключением вниз и меньшее среднее время <br> прохождения любимого маршрута.</p> <br> <p>Неправильное использование газа является причиной большинства неспровоцированных <br> аварий с мотоциклистами. Ничего удивительного - если подержать ручку открытой <br> всего несколько секунд, цифры на спидометре большинства современных мотоциклов <br> станут трехзначными. Спортбайк-шестисотка проходит четверть мили примерно за <br> 10 секунд, литры выходят из 9-ти, и заметьте - это мотоциклы, которые продаются <br> в магазинах.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/047_a.jpg\" width=\"250\" height=\"188\" align=\"left\" alt=\" Предельная скорость в правильном месте может быть безопаснее, <br> чем 40 миль в час в городе. Если вы любите ездить по-настоящему быстро, подыщите <br> себе гоночное кольцо, трассу для драгрейсинга или другое место, где такие скорости <br> законны. Снимок сделан на слете Southern California Timing Association, проходившем <br> на озере Эль Мираж. \">Подержите газ открытым <br> подольше, и скорость шестисотки перевалит за 150 миль в час, а мотоцикла класса <br> &quot;больше литра&quot; за 190 миль в час. Эти данные получены на слете Southern <br> California Timing Association, проходившем на дне высохшего озера Эль Мираж. <br> Возможно, вы тоже знаете участок хайвея, позволяющий положить стрелку тахометра <br> в красную зону на высшей передаче, хотя большинство американских дорог для таких <br> опытов не годится. Самое плохое, что ручку газа очень легко открутить, но справиться <br> с результатом очень трудно.</p> <br> <p>Давайте не будем питать иллюзий - любой придурок умеет ускоряться по максимуму. <br> Придурки доказывают это каждый день, пополняя списки жертв неспровоцированных <br> мотоаварий, вызванных превышением скорости. Это они оставляют черные полосы <br> на асфальте, начинающиеся прямо перед поворотом и упирающиеся в отбойник или <br> дерево на обочине.</p> <br> <p>В откручивании ручки нет ничего трудного, таким умением не стоит гордится. <br> Гораздо труднее и достойнее освоить приемы, в которых точная работа газом является <br> ключевым моментом.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/047_b.jpg\" width=\"245\" height=\"167\" align=\"right\" alt=\" Полностью открытый газ спортбайка - это здорово. Но газ, как и тормоза, <br> нужно воспринимать как реостат, а не как выключатель. Поворачивайте ручку, а <br> не дергайте ее. \">Из четвертой главы <br> вы знаете, что правильное использование газа помогает поворачивать. Вы закрываете <br> газ перед поворотом, чтобы загрузить переднее колесо и сжать вилку. Медленный <br> мотоцикл охотнее наклоняется.</p> <br> <p>Открытие газа перемещает вес с передней на заднюю шину, распрямляет вилку и <br> заставляет байк либо поддерживать угол наклона, либо уменьшать его, в зависимости <br> от степени открытия газа и мощности мотоцикла. Вот почему так трудно рулить <br> ускоряющимся байком. Подумайте сами - передняя вилки распрямилась, значит рулевая <br> геометрия байка стала более устойчивой. Но если сбросить газ и сжать вилку, <br> то геометрия меняется в сторону лучшей поворачиваемости. Итак, простым перемещением <br> веса вы меняете поведение своего мотоцикла, делая его то более устойчивым, то <br> более поворачиваемым. Конечно, можно повернуть байк и на полном газу, но вам <br> потребуется большее временя и расстояние. Заведите привычку закрывать газ перед <br> поворотом. Это всегда помогает, особенно если добавить немного тормозов.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/048_a.jpg\" width=\"250\" height=\"187\" align=\"right\" alt=\" Руление и работа подвесок зависят от того, как водитель перемещает <br> вперед и назад вес мотоцикла. Вилка сжимается при торможении и разжимается при <br> ускорении, помогая направить байк в поворот (закрытый газ) или плавно переехать <br> через рельсы (открытый газ). \">ОТ ВКЛ. К <br> ВЫКЛ.</i></b></p> <br> <p>Обращайтесь с газом аккуратно. Плавно закрывайте его. Прикрывайте его потихоньку. <br> Чувствуйте, как ручка подходит к положению холостого хода. Медленно переходите <br> от отрытого к закрытому газу.</p> <br> <p>Понимаете, о чем я? О вредной привычке закрывать газ одним резким движением, <br> из-за чего вес, который только что загружал заднее колесо, немедленно перебрасывается <br> вперед.</p> <br> <p>Но это не самое страшное. А самое страшное кроется в психологии человека - <br> вашей в том числе. Как только вы закрываете газ, вы немедленно хватаетесь за <br> тормоз. Тут-то и начинаются вещи пострашнее, чем приближающийся поворот или <br> перекресток.</p> <br> <p>Когда вы слишком резко схватитесь за тормоз, это скорее всего приведет к блокировке <br> переднего колеса или к стоппи. Вы, естественно, испугаетесь и тут же отпустите <br> тормоз. В результате ваш тормозной путь возрастет - часто с болезненными последствиями.</p> <br> <p>Итак, возвращаясь к истокам проблемы - старайтесь закрывать газ мягко и контролируемо, <br> потому что это &quot;успокоит&quot; ваши пальцы и они не сразу вцепятся в тормоз. <br> Закройте газ резко на низких оборотах, и ничего страшного не произойдет. Сделайте <br> ту же ошибку у ограничителя, и ваше заднее колесо сорвется в юз, особено если <br> вы при этом еще и вцепитесь в рычаг тормоза. Учитесь при любый обстоятельствах <br> плавно и мягко действовать правой рукой - именно в ней спрятана ваша судьба.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/048_b.jpg\" width=\"300\" height=\"169\" align=\"right\" alt=\" Начинающим гонщикам следует усвоить одно правило: &quot;говорит чемпион <br> - молчи и слушай&quot;. Скотт Грей (слева) учит меня правильно работать газом <br> на Уиллоу Спринг в 1990 году. Его советы помогли мне выиграть первую гонку в <br> национальном чемпионате АМА в классе 250GP. \">НЕ ОТЖИГАЙ</i></b></p> <br> <p>Агрессивный стиль вождения делает ваши поездки по улицам еще опаснее. Если <br> закрывать газ со слишком большой скорости, байку понадобится какое-то время, <br> чтобы стабилизироваться. В это время он становится неуправляемым, и водитель <br> превращается в беспомощного пассажира. На скорости 60 миль в час байк проходит <br> за секунду 88 футов. Если он стабилизируется за полсекунды, значит он пройдет <br> половину этого расстояния. У вас всегда есть 44 фута в запасе?</p> <br> <p>Если вы станете уважительно относиться к ручке газа и поворачивать ее только <br> плавными мягкими движениями, ваш мозг лучше сможет прикинуть скорость входа <br> в поворот или оценить тормозной путь, потому что теперь ему не надо отвлекаться <br> на панику. Вы больше не захлопываете дроссельные заслонки и не хватаетесь за <br> тормоз, поэтому переднее колесо не блокируется в тот момент, когда заднее болтается, <br> как флаг на ветру. Ваш мозг может подумать о таких занятных вещах, как скорость <br> прохождения поворота, угол наклона, траектория. А все потому, что вы закрыли, <br> а не захлопнули газ.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/049-1.jpg\" width=\"250\" height=\"147\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Слишком резкая работа газом плохо сказывается на самочувствии пассажира. <br> Плавно работайте правой рукой (или правой ногой, если вы ведете машину), и всем <br> станет гораздо лучше. \">ТРЕНИРОВКА: <br> ДЕЛАЙ ЭТО МЕДЛЕННО</i></b></p> <br> <p>Довольно непросто научиться плавно закрывать газ, поэтому я не рекомендую начинать <br> тренировки с подлета к повороту на 65-ти милях в час. Начните с малого - с первой <br> передачи. Подыщите себе пустую парковку или заброшенную дорогу и начинайте ускоряться <br> и замедляться на разных оборотах. Поначалу вращайте ручку очень медленно, попеременно <br> открывая и закрывая газ. Сконцентрируйтесь на движении правой руки, оттачивайте <br> ловкость в обращении с ручкой. Когда у вас начнет получаться, увеличьте обороты <br> и постарайтесь работать с газом так же плавно, но побыстрее. Найдите предел, <br> когда вы можете максимально быстро закрывать и открывать газ, сохраняя плавность. <br> Этот прием нужно особенно настойчиво тренировать тем, кто участвует в гонках, <br> потому что в условиях соперничества все действия инстинктивно становятся агрессивными.</p> <br> <p>Применяйте этот прием при вождении машины, пикапа, кроссового мотоцикла - всего, <br> что имеет дроссель. Обратите внимание, как вы нажимаете педаль газа в машине. <br> Заведите привычку никогда не делать этого слишком резко. Вам обязательно нужно <br> научиться плавной работе с газом, потому что иначе, когда вы начнете ездить <br> быстрее и использовать большие углы наклона, вы не сможете правильно загрузить <br> пятна контакта шин с поверхностью дороги.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/050_a.jpg\" width=\"226\" height=\"437\" align=\"right\" alt=\" <p>А и Б. Сравните пятно контакта загруженной (А) и не закруженной (Б) задней <br> покрышки. Чем больше пятно контакта, тем больше сцепления может обеспечить шина. <br> Поэтому сначала приоткройте газ, чтобы загрузить заднее колесо, уже потом начинайте <br> по-настоящему ускоряться.</p> <br><p>В. Эта покрышка может удержать байк в предельном наклоне или ускорить его до <br> трехзначных цифр за несколько секунд. Секрет безопасного и стабильного прохождения <br> поворотов кроется в обмене &quot;угловых&quot; единиц на &quot;тяговые&quot;. <br> Когда байк начинает выпрямляться, нужно открывать газ понемногу и очень плавно, <br> чтобы увеличить пятно контакта перед настоящим ускорением. Представьте себе, <br> что вы вдавливаете шину в асфальт ручкой газа.</p> <br> \">ПРИКРЫТ, <br> НО НЕ ЗАКРЫТ - ПОМНИТЕ О РОВНОМ ГАЗЕ</i></b></p> <br> <p>Давайте вспомним предыдущую главу. Вы подходите к повороту на закрытом газе, <br> загружая переднее колесо, и наклоняете байк. Если в наклоне слишком сильно загрузить <br> переднюю шину, она потеряет сцепление с дорогой, поэтому вы должны научиться <br> так открывать газ, чтобы чуть-чуть разгрузить перед, но не начать ускоряться. <br> Такое положение дросселя называется &quot;ровный газ&quot;.</p> <br> <p>Тут главное не перестараться. Любой перебор с газом грозит двумя неприятностями. <br> Во-первых, как мы знаем из главы 4, ускоряющийся байк хуже рулится, поэтому <br> можно промахнуться мимо апекса. Во-вторых, это может привести к сносу заднего <br> колеса, на которое в наклоне, помимо тяги, действует еще и центробежная сила. <br> Результат такого сноса называется хайсайд (high side - буквально &quot;высокая <br> сторона&quot;): байк скользит наружу поворота, потом шина неожиданно снова обретает <br> сцепление с дорогой, и байк резко распрямляется, катапультируя водителя через <br> внешнюю (высокую) по отношению к повороту сторону.</p> <br> <p>Ровный же газ стабилизирует угол наклона, немного разгружает переднюю шину, <br> слегка загружает заднюю и дает водителю восхитительное чувство устойчивости. <br> Запомните, цель ровного газа не ускорение, а стабилизация мотоцикла в повороте.</p> <br> <p>Главное преимущество плавной работы газом - возросшая скорость, не больше и <br> не меньше. Если байк не раскачивается и не рыскает, гонщик может спокойно думать <br> о выборе передачи, скорости входа в поворот, сцеплении шин с дорогой и траектории. <br> В самом деле, оценить сцепление с дорогой гораздо проще, если подвески ведут <br> себя стабильно, а не сжимаются и разжимаются все время. Чем плавнее вы работаете <br> с газом, тем быстрее и комфортнее будете ездить.</p> <br> <p><b><i>ЗАДНЯЯ ШИНА И 100 ЕДИНИЦ СЦЕПЛЕНИЯ</i></b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/050_b.jpg\" width=\"245\" height=\"178\" align=\"right\" alt=\" Быстрый гонщик - медленная правая рука. Почему? Потому что заднее колесо <br> этого мотоцикла под завязку заагружено &quot;угловыми&quot; единицами, и если <br> гонщик добавит &quot;тяговые&quot; единицы слишком резко, он наверняка сорвет <br> заднее колесо. Тут-то как раз и нужен ровный газ, а он обеспечивается только <br> медленной правой рукой. \">На какие сцепные <br> свойства своих шин можно рассчитывать? Этот вопрос не имеет простого и однозначного <br> ответа. Я бы с удовольствием сказал бы что-то вроде &quot;проходите этот поворот <br> на скорости 53 мили в час с углом наклона 33 градуса&quot;. Однако ответ всегда <br> зависит от множества конкретных условий, именно это и делает наш спорт столь <br> захватывающим.</p> <br> <p>Вот уже много лет я рассказываю своим курсантам мотошколы о 100 единицах сцепления <br> с дорогой. Это чисто умозрительные, теоретические единицы, конкретная величина <br> которых не важна. Мягкие хорошо прогретые гоночные слики цепляются за дорогу <br> на 100 единиц. Жесткие шины туреров, рассчитанные на большие пробеги, имеют <br> те же 100 единиц. Самое главное - вы можете рассчитывать только на 100 единиц, <br> больше просто не бывает.</p> <br> <p>Рассмотрим заднюю шину. Она расходует свои 100 единиц на обеспечении тяги и <br> на уравновешивание центробежной силы. Если угол наклона байка равен нулю, все <br> 100 единиц идут на тягу. Сцепление с дорогой может быть настолько большим, что <br> байк встанет на заднее колесо. Но как только байк наклонится в повороте, часть <br> единиц придется отдать на сопротивление центробежной силе. Если наклонить байк <br> до упора, чтобы шина катилась на самом краю, почти все единицы пойдут на поворот <br> и лишь немного останется на разгон. Тем не менее байк отлично цепляется за дорогу, <br> можно даже достать коленом по асфальт.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/051_b-1.jpg\" width=\"120\" height=\"255\" border=\"0\" align=\"right\" alt=\" Чем мощнее мотоцикл - тем аккуратнее надо обращаться с газом. Выпрямляя <br> боевой байк Кенни Робертса младшего, я сперва добавляю газ ровно настолько, <br> чтобы разгрузить переднюю вилку и загрузить заднюю шину. Тем самым, я помогаю <br> байку выйти из поворота и приготовиться к ускорению. Вы можете смело добавлять <br> &quot;тяговые&quot; единицы, по мере того, как уменьшаются &quot;угловые&quot;. \">Если <br> водитель наклонит байк в повороте так, что ему потребуется 97 единиц сцепления <br> на борьбу с центробежной силой, а потом ускорится так, что ему понадобится еще <br> 5 единиц на тягу, то это может привести либо к сравнительно безобидному сносу, <br> либо к хайсайду (зависит от того, как именно водитель перешагнул порог). Если <br> агрессивно крутануть ручку газа, заднее колесо перегрузится почти наверняка. <br> Если же добавлять газ медленно, можно подобраться к 100 единицам вплотную, и <br> делать это абсолютно уверенно и предсказуемо в каждом повороте. Плавная правая <br> рука помогает выигрывать чемпионаты и безопаснее ездить по улицам. Обе цели <br> стоят того, чтобы за них побороться.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/051_a.jpg\" width=\"248\" height=\"169\" align=\"left\" alt=\" Левее левого - вряд ли стандартный байк из магазина сможет наклониться <br> больше. Значит, в этом повороте все единицы сцепления перешли в угловые. Зарезервируйте <br> края шин для поворотов, а не для ускорения. \">Перебрать единицы <br> можно многими способами. В предыдущем абзаце мы рассмотрели байк в повороте, <br> который начинает ускоряться. Ситуация может быть другой - можно наклонять ускоряющийся <br> байк. Но результат один - вы запрашиваете сцепления больше, чем есть у шины, <br> поэтому она начинает скользить.</p> <br> <p>Наклон ускоряющегося мотоцикла - зрелище не для слабонервных, особенно если <br> за рулем новичок. Он хочет ехать быстро и думает, что это означает больше газа. <br> Он ошибается. А все потому, что не очень хорошо представляет себе, что байк <br> лучше рулится с закрытым или, как минимум, сброшенным газом. Кроме того, этот <br> новичок напрашивается на жестокий хайсайд, поскольку добавляет &quot;угловые&quot; <br> единицы, не отдавая единицы тяги. А всего-то нужно сбросить газ перед поворотом <br> и все будет хорошо. Итак, не важно, ускоряетесь ли вы в наклоне или наклоняетесь <br> при ускорении - от перемены мест слагаемых сумма не меняется. Как только требуемые <br> единицы сцепления зашкаливают за 100, шина начинает скользить.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/052_a.jpg\" width=\"334\" height=\"223\" align=\"right\" alt=\" Даже очень одаренные гонщики, такие как Джейк Земке (AMA 600 Supersport), <br> могут ошибаться с балансом единиц сцепления в повороте. На таких коварных трассах, <br> как Дайтона, следует обращаться с газом предельно внимательно. \">НАБОР ГАЗА</i></b></p> <br> <p>После того, как вы вошли в поворот, нужно переходить от закрытого к ровному <br> газу. Представьте себе мельчайший поворот ручки. Представьте лишь слегка натянувшийся <br> тросик газа. Представьте заслонку, поднявшуюся на долю миллиметра. Представьте <br> лишний миллиграмм топлива в цилиндре. Представили? Это и есть тот самый ровный <br> газ, который лучшие гонщики тренируют всю жизнь. Я намеренно описал его на разные <br> лады, потому что это очень важное понятие.</p> <br> <p>Насколько важное? Однажды в 1990 году, один из этапов чемпионата AMA проходил <br> на трассе Уиллоу Спринг Рэйсуэй, расположенной в городе Розамонд, Калифорния. <br> Я был самым быстрым гонщиком местного мотоклуба, поэтому меня пригласили участвовать <br> в этапе на моей Del Amo Yamaha TZ 250, настроенной Стивом Бигански. После двух <br> дней предварительных заездов мы обнаружили, что наша команда выступает ничуть <br> не хуже постоянных участников чемпионата. Накануне гонки мне посчастливилось <br> поговорить со Скоттом Грэем, обладателем рекорда трассы Уиллоу Спринг. Его совет <br> состоял всего из одной фразы: &quot;Попробуй в каждом повороте добавлять газ <br> чуть пораньше&quot;. На следующий день я выиграл первую гонку национального <br> чемпионата в классе 250GP. Спасибо, Скотт.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/052_b.jpg\" width=\"248\" height=\"182\" align=\"left\" alt=\" Посмотрите на износ задней шины Ники Хайдена. Края протектора <br> расслаиваются, потому что это места наибольших нагрузок. Используйте их только <br> для поворота, разгоняйтесь, когда мотоцикл начинает вставать. \">Вопрос &quot;когда <br> открывать газ в повороте&quot; имеет простой ответ &quot;сразу после того, как <br> байк повернул&quot;. Но чем раньше вы это делаете, тем мягче должны действовать, <br> потому что в этот момент задняя шина использует почти все 100 единиц сцепления <br> для поворота. Чем сильнее вы наклонили байк, тем аккуратнее надо добавлять газ. <br> Поверьте - самые быстрые гонщики работают правой рукой медленнее всех. В максимальном <br> наклоне они могут добавить еще одну или две единицы тяги и получить ровно 100 <br> единиц от заднего колеса. Запомните: быстрый байк - медленная рука.</p> <br> <p>Но в какой-то момент байк нужно выводить из поворота. По мере того, как уменьшается <br> угол наклона, все больше единиц становится доступными для тяги. Вы можете плавно <br> и равномерно добавлять газ по мере распрямления байка. Вот вам и ответ на вопрос, <br> когда можно ускоряться - как только вы видите выход из поворота и можете уменьшать <br> угол наклона.</p> <br> <p>Представьте себе, что ваше правое запястье соединено струной с пятном контакта <br> заднего колеса. Когда мотоцикл едет с максимальным углом наклона, вы почти не <br> можете поворачивать запястье. Но как только он начинает вставать, струна провисает <br> и вы уже можете потихоньку добавлять газ. Именно так нужно разменивать &quot;угловые&quot; <br> единицы на единицы тяги.</p> <br> <p>Главное - не открыть газ слишком рано. Байк должен войти в поворот до того, <br> как вы начнете поворачивать ручку. Яркий симптом слишком раннего открытия газа <br> - широкое прохождение медленных поворотов: водитель нетерпеливо добавляет газ, <br> передняя вилка распрямляется и байк увеличивает радиус. Итак, держите газ закрытым, <br> пока байк не повернет, и только потом переходите к ровному газу.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/053_a.jpg\" width=\"250\" height=\"203\" align=\"right\" alt=\" Этот мотоциклист срывает в занос заднее колесо своего супермотарда, <br> чтобы помочь мотоциклу быстрее довернуть и выйти на прямую после поворота. Он <br> добавляет газ и одновременно выпрямляет байк. Вождение супермотардов или кроссовых <br> мотоциклов отлично проясняет соотношение между углом наклона, газом и сцеплением <br> с поверхностью. \">100 ЕДИНИЦ <br> ПОД ДОЖДЕМ</i></b></p> <br> <p>Дождь, песок, разметка уменьшают не количество единиц, а величину единицы. <br> Вы по-прежнему распределяете 100 единиц на борьбу с центробежной силой и обеспечение <br> тяги, только теперь сами единицы меньше, чем на сухом асфальте. Уменьшение сцепных <br> свойств поверхности означает, что теперь предела можно достичь на меньшем газу <br> и при меньшем угле наклона, однако вы по-прежнему должны уважительно относиться <br> к их комбинации. Дождь означает еще более медленную правую руку и еще более <br> плавное руление.</p> <br> <p>Те же рассуждения справедливы для старых изношенных шин. Вы комбинируете &quot;угловые&quot; <br> и &quot;тяговые&quot; единицы, но масштаб шкалы гораздо меньше. Как только вы <br> научитесь уважать эту шкалу, вы поймете, почему самые быстрые гонщики одновременно <br> и самые стабильные. Каждая шина может дать только 100 единиц сцепления, и если <br> мы говорим о задней, распределением заведует рука, управляющая дросселем.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/053_b.jpg\" width=\"250\" height=\"240\" align=\"right\" alt=\" Задняя шина байка Мигеля Духамеля уже дымится. Но обратите внимание, <br> что мотоцкл почти полностью выпрямлен. Именно поэтому Мигель может контролировать <br> срыв колеса с помощью руля, газа и положения тела. Если бы он сорвал колесо <br> в наклоне, все закончилось бы весьма болезненным хайсайдом, когда задняя шина <br> начинает скользить, а потом, внезапно обретя сцепление, катапультирует гонщика. <br> Однако самый титулованный спортсмен AMA отлично понимает баланс между газом <br> и углом наклона. \">ТРЕНИРУЕМ <br> ПРАВУЮ РУКУ</i></b></p> <br> <p>Когда в следующий раз поедете на мотоцикле, попытайтесь закрывать газ максимально <br> медленно. Обеспечьте себе достаточное время и дистанцию и полностью сфокусируйтесь <br> на медленном закрытии ручки газа.</p> <br> <p>Обратите внимание, насколько быстро двигается правая рука. Если вы захлопнете <br> газ, вы почти наверняка тут же схватитесь за тормоза. Постарайтесь закрывать <br> газ мягко и сосредоточьтесь на мягком переходе к торможению.</p> <br> <p>Обратите внимание на то, как клюет нос байка при замедлении. Если вы закроете <br> газ быстро, клевок будет резким. Попробуйте закрыть газ медленно и передок плавно <br> наклонится.</p> <br> <p>При езде по автостраде, попробуйте сбрасывать газ на разных оборотах. Обратите <br> внимание, насколько труднее достичь плавности на высоких оборотах. На высшей <br> передаче и небольших оборотах сбросить газ не трудно, но попробуйте замедлиться <br> с той же скорости на третьей передаче.</p> <br> <p>Прислушайтесь к цепи при езде на высшей передаче. Слышите ли вы клацание при <br> смене знака тяги, с ускорения на замедление и обратно? Пострайтесь так работать <br> правой рукой, чтобы цепь работала бесшумно.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/054-1.jpg\" width=\"250\" height=\"357\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Эти парни на самом деле кольцевики (угадайте с трех раз, кто из них Ники Хайден), <br> но кроссовый мотоцикл помогает им попрактиковать заносы без печальных последствий. <br> Работа с газом - важный навык и для спортсменов и для обычных мотоциклистов. \">ПЕРЕГАЗОВКА</i></b></p> <br> <p>Помимо управления скорости и помощи при рулении, газ можно использовать еще <br> одним способом. Небольшое добавление/убирание газа (перегазовка) используется <br> для более мягкого переключения передач вниз (и даже вверх). Перегазовка происходит, <br> когда сцепление выжато и передача переключена. В этот момент двигатель отсоединен <br> от трансмиссии и может легко раскрутиться. Благодаря перегазовке он не выходит <br> на обороты холостого хода во время переключения.</p> <br> <p>Перегазовка требует практики, зато вы не только станете мягче переключать передачи, <br> но и продлите жизнь сцеплению. Каждое переключение вниз должно сопровождаться <br> перегазовкой, это касается и автомобиля, и мотоцикла. Помимо того, что перегазовка <br> бережет сцепление и делает поездку более комфортабельной для пассажиров, она <br> еще и круто звучит. Мы подробнее обсудим этот прием в главе 6.</p> <br> <p><b><i>УРОКИ ГОНОЧНОЙ ТРАССЫ</i></b></p> <br> <p><i>Сцепные свойства шин меняются во время гонки</i></p> <br> <p>Поскольку чемпионы ездят быстрее всех в мире, они самые рисковые ребята, так? <br> Но почему же они так редко падают? Все просто - профи не только прекрасно понимают <br> баланс между &quot;угловыми&quot; и &quot;тяговыми&quot; единицами, но и учитывают <br> масштабирование шкалы в течении гонки, связанное с износом шин. Их управление <br> газом в наклоне становится с течением гонки все плавнее и плавнее.</p> <br> <p><i>Ранее и плавное прибавление газа</i><br> <br> Гонщик, который начинает добавлять газ в каждом повороте на 10 футов раньше <br> соперника, ровно на эти футы удлинняет последующую прямую. Ранний газ означает <br> большее ускорение, и такой гонщик показывает при замерах максимальную скорость <br> на прямой. Однако наиболее показательной является скорость сразу после апекса.</p> <br> <p><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/055.jpg\" width=\"226\" height=\"239\" align=\"right\" alt=\" Судя по иллюстрации водитель обеспечил отличную траекторию в начале поворота. <br> Тонкий пунктир обозначает траекторию при слишком агрессивной работе с газом <br> в середине поворота. Если перестараться с газом, байк начнет вставать и в затяжном <br> повороте может даже выскочить на встречную полосу. Толстый пунктир показывает <br> идеальную траекторию, когда ускорение начинается только если виден выход из <br> поворота. \">Относительно безболезненная <br> тренировка</i><br> <br> Профессиональные пилоты постоянно ищут возможности совершенствовать навык управления <br> газом. Большим подспорьем в этом является гаревый спидвей. Несколько часов погонять <br> по земляному овалу в компании друзей - что может быть лучше? Вдобавок, это помогает <br> научиться лучше чувствовать газ, что полезно для кольцевиков. Только наденьте <br> специальную экипировку - без нее этот спорт даже опаснее, чем кольцевые гонки.</p> <br> <p><i>Не переборщи с газом</i></p> <br> <p>В те далекие времена, когда я каждый месяц гонялся на Уиллоу Спринг, я постоянно <br> слышал жалобы гонщиков на плохое сцепление с асфальтом во втором повороте (ходовой <br> правый, используется 4-я передача). Причем всегда жаловались медленные гонщики. <br> Почему? Все очень просто - такой гонщик подходит к повороту медленнее, чем мог <br> бы, осознает это и добавляет газ. Поскольку он делает это в наклоне (используя, <br> к примеру, 80 единиц в качестве &quot;угловых&quot;) и добавляет газ слишком <br> резко (затребовав, допустим, 25 единиц на тягу), он просто превышает предел <br> сцепления заднего колеса. Быстрые гонщики мягче добавляют газ, плавно доводя <br> количество очков до 100.</p> <br> <p><i>Перегазовка и еще раз перегазовка</i><br> <br> Кольцевики, мотоциклы которых не имеют проскальзывающего сцепления (slipper <br> clutch), постоянно тренируют перегазовку, потому что не могут позволить себе <br> заблокировать заднее колесо перед поворотом. У тех, кто ездит по улицам, цена <br> ошибки еще выше. Поэтому тренируйте перегазовку до тех пор, пока она не войдет <br> в привычку, а привычка не станет второй натурой. Мы подробнее остановимся на <br> этом приеме в главе 6.</p> <br> <br> <br> <hr align=\"left\"> <br> <br> </font></td> </tr> </table> Sun, 18 Jun 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=22&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=23&Page=moto <table width=\"50%\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"> <tr> <td align=\"left\" valign=\"top\"><font class=TXT2><br> <br> <p align=\"left\"><b>Глава 6</b></p> <br> <p><b><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/56-1.jpg\" width=\"250\" height=\"352\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" При аварийном торможении или при обычной остановке на светофоре вес <br> мотоцикла смещается вперед, загружая переднюю покрышку. Правильно управление <br> тормозами спасет вас в аварийной ситуации и улучшит управляемость байка в каждой <br> поездке. \">ТОРМОЗА<br> <br> <i>Их мощь нужна не только для остановки</i></b></p> <br> <p>Если вы решили освоить только один прием управления мотоциклом, выберите &quot;торможение&quot;. <br> Правильное использование тормозов делает каждую поездку не только более захватывающией, <br> но и более безопасной. И снова в центре внимания - ваша правая рука. Указательный <br> и средний пальцы - не без помощи правой ноги, конечно - решают вашу судьбу. <br> Они главные, только мозг важнее их.</p> <br> <p>Научитьсяоткручивать ручку газа легко, гораздо труднее научиться тормозить. <br> Вам подтвердят это тысячи райдеров, которые, как следует ускорившись на прямой, <br> не смогли погасить скорость перед следующим за ней поворотом. Правильное использование <br> тормозов -самая важная часть управления мотоциклом.</p> <br> <p><b><i>ТВОЙ ДРУГ, ТОРМОЗ</i></b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/57.jpg\" width=\"250\" height=\"211\" align=\"left\" alt=\" Многие владеют не одним мотоциклом. Этот водитель путешествует на Triumph <br> Sprint, и пересаживается на GSX-R600, чтобы погонять по извилистым дорожкам. <br> Тормоза этих мотоциклов имеют очень разный характер, так что водитель должен <br> тренировать торможение на обоих аппаратах. \">Сколько бы книг вы <br> не прочли, тормозить не научитесь. Вам придется выбрать время и потренироваться <br> на вашем личном мотоцикле. Да, конечно, - говорите вы себе изо дня в день, - <br> надо бы как-то выкроить часок на это дело. В лучшем случае, в один из дней вы <br> едете на пустую парковку и несколько раз оттормаживаетесь. Беда в том, что аварии <br> не случаются в соответствии с нашими планами. Чем скорее вы научитесь тормозить, <br> тем раньше вы будете готовы к аварийнымм ситуациям. Возможно, неприятность случится <br> завтра. Вы готовы к ней?</p> <br> <p>Я видел множество водителей, неспособных останавливаться. Нет, разгонялись <br> они прекрасно, но как только дело доходило до остановки, их результаты были <br> крайне нестабильными. И дело тут не в типе мотоцикла. Гораздо важнее пальцы <br> и нога, а еще мозг, который ими управляет. И снова ключевым понятием является <br> &quot;плавность&quot;. Начинайте тормозить постепенно, почувствуйте, как вес <br> перемещается вперед, и только потом давите на рычаг и педаль. Все должно выполняться <br> быстро и контролируемо. Сжимайте рычаг, не дергайте его.</p> <br> <p>Я был свидетелем многих падений и могу сказать, что большинство из них происходят <br> в первые два месяца катания на новом мотоцикле. Каждый мотоцикл требует особого <br> подхода, и вы обязаны этот подход найти, в противном случае вас ждут большие <br> неприятности.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/58-1.jpg\" width=\"250\" height=\"364\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Эти тормоза (RVT1000R-RC51) могут очень быстро остановить мотоцикл массой 430 футов <br> со скорости 160 миль в час, а могут выполнить ювелирную работу в повороте. Все <br> зависит от программного обеспечения, то есть вас. \">ПРОВЕРКА <br> НАВЫКА</i></b></p> <br> <p>Все советы, подсказки и методы, которые вы найдете в этой главе, основаны на <br> огромном количестве проведенных мною тренировок и тестов на торможение. Я, как <br> и вы, всегда понимал важность этого навыка, но только первый проведенный мною <br> тест заставил меня перейти от слов к делу. Мы тогда пригласили группу мотоциклистов <br> на пустую парковку, надеясь написать потом статью для Motorcyclist. Там-то я <br> и понял, что остановить мотоцикл гораздо труднее, чем автомобиль. И главным <br> условием успеха является не модель байка, марка шин или материал тормозных колодок. <br> Самое главное - навык водителя. Именно владение навыком отличает того, кто способен <br> стабильно останавливаться с минимальным тормозным путем при любой погоде, от <br> того, кто зажмуривается и жмет на тормоза. Я видел райдеров, которые боялись <br> тормозов, или не принимали в расчет их мощь, или слишком полагались на них. <br> Все они отлично умели разгоняться, а потом не знали, что делать с достигнутой <br> скоростью.</p> <br> <p>Итак, одним прекрасным утром мы собрали восемь мотоциклистов с разным уровнем <br> подготовки на огромной пустой стоянке в городе Торранс, Калифорния. Мы попросили <br> их разогнать байки до 40 миль в час, и начать оттормаживаться сразу, как они <br> проедут оранжевый конус. Утро началось на трагической ноте - первый же райдер, <br> поравнявшись с конусом, схватился за рычаг тормоза, как ребенок за мороженое. <br> Переднее колесо заблокировалось и соскользнуло вбок, мотоцикл упал, водитель <br> сломал ключицу. Этот случай послужил прекрасной иллюстрацией к правилу: сжимайте <br> рычаг, не дергайте его.</p> <br> <p>Потом я видел, как один из испытуемых так зацикливался на тормозах, что забывал <br> сбросить газ. А другой постоянно блокировал заднее колесо и с испугу отпускал <br> оба тормоза, увеличивая тормозной путь. Солнце поднималось все выше, а семь <br> оставшихся мотоциклистов разгонялись и тормозили снова и снова. К полудню все <br> улучшили свои результаты - тормозной путь сократился, торможение стало стабильным <br> и контролируемым. А это добавило нашим водителям уверенности в себе.</p> <br> <p>Все восемь испытуемых по честному учились в мотошколе и сдавали экзамен на <br> право управления мотоциклом, но только один из них регулярно тренировал свои <br> навыки. Тем утром все они покидали парковку, зная о силе тренировок. И не они <br> одни. Я тоже, насмотревшись на их успехи и увидев, к чему приводит неумение <br> тормозить, уезжал оттуда с одним желанием - тренироваться. И как можно больше.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/59.jpg\" width=\"250\" height=\"179\" align=\"right\" alt=\" Мотоботы сильно снижают чувствительность, поэтому так легко перетормозить задним <br> тормозом, особенно в аварийной ситуации. Это не значит, что мотоботы не надо <br> носить, это значит, что нужно Т-Р-Е-Н-И-Р-О-В-А-Т-Ь-С-Я. \">ЧТО ТРЕНИРОВАТЬ?</i></b></p> <br> <p>Любой профессиональный стрелок скажет, что курок не надо дергать, на него надо <br> плавно давить. То же самое относится и к рычагу переднего тормоза. Из прошлой <br> главы мы узнали, что газ нужно сначала открыть лишь немного, чтобы загрузить <br> заднее колесо и увеличить пятно контакта задней шины. Тормозить надо так же <br> - сначала несильно, чтобы переместить вес вперед, сжать переднюю вилку и загрузить <br> переднюю шину. После этого можно тормозить решительнее. Без начального подтормаживания <br> перемещение веса будет слишком резким. A если сжать тормоза слишком резко и <br> агрессивно, переднее колесо сорвёт в юз прежде, чем вес успеет переместиться <br> вперед и загрузть его. Юз переднего колеса почти всегда приводит к падению. <br> Итак, запомните: сперва перемещаем вес вперед, потом тормозим.</p> <br> <p>Потратьте время на отработку навыка прогрессивного торможения. Тренируйте его <br> в каждой поездке при каждом замедлении и остановке. Асфальт не всегда шершавый, <br> а дорога не всегда прямая. Прогрессивное торможение поможет замедлиться на мокрой <br> дороге, или в середине поворота, и даже в середине мокрого поворота. Если же <br> вы просто будете резко жать на тормоз, то наверняка упадете.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/60-1.jpg\" width=\"250\" height=\"178\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" В повороте мотоцикл замедляется сам по себе, но чтобы эффективно распоряжаться <br> скоростью, вам нужно хакое хитрое специальное устройство - тормоза \">НА <br> ГРАНИ ЮЗА</i></b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/61_b-1.jpg\" width=\"250\" height=\"298\" align=\"left\" border=\"0\" alt=\" Траектория прохождения каждого поворота имеет апекс - точку, в которой <br> скорость минимальна. В этом 180-ти градусном повороте эта точка находится довольно <br> далеко, примерно в трех четвертях пути. Чтобы точно подобрать скорость в таком <br> повороте, просто необходимо уметь тормозить в наклоне. Рисунок показывает, что <br> до апекса сила торможения должна уменьшаться по мере роста угла наклона. После <br> апекса, по мере уменьшения наклона, должно расти ускорение. Если вы не можете <br> плавно работать правой рукой, вы никогда не пройдете такой поворот грамотно. \">После <br> начального подтормаживания, нажмите рычаг тормоза по-настоящему и почувствуйте, <br> как хорошо останавливается ваш мотоцикл. Слушайте переднюю шину - при максимальном <br> замедлении она начинает слегка повизгивать. Сосредоточьтесь на усилии, развиваемом <br> пальцами правой руки. Со временем вы сможете либо кратковременно сблокировать <br> переднее колесо, если ездите на мотоцикле с длинной базой и большим вылетом, <br> либо оторвать от земли заднее, если под вами короткий спортбайк. Как только <br> колесо заблокируется, приотпустите передний тормоз. Потренируйтесь отпускать <br> не полностью, а ровно настолько, чтобы колесо разблокировалось. Если вы с испугу <br> совсем отпустите рычаг, ваш тормозной путь увеличится.</p> <br> <p>Этот прием называется &quot;торможение на грани юза&quot;. Грань, за которой <br> колесо блокируется, является пределом тормозных свойств байка при прямолинейном <br> движении. Вы должны в совершенстве овладеть этим приемом.</p> <br> <p>При торможении задним тормозом, давите на педаль пальцами ноги, тщательно контролируя <br> усилие. Помните, что задний тормоз использовать можно, но очень осторожно. Заблокированное, <br> особенно в повороте, заднее колесо, как минимум напугает вас, а в худшем случае <br> послужит причиной падения. Не снимайте стопу с подножки, чтобы не потерять чувство <br> педали, просто перекатывайте ее - так вы сможете точнее контролировать усилие. <br> Мы подробнее рассмотрим применение заднего тормоза ниже.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/61_a.jpg\" width=\"250\" height=\"188\" align=\"right\" alt=\" Передняя шина может отлично бороться с центробежной силой и прекрасно <br> тормозить. Если вы станете относиться к рычагу тормоза как к реостату, а не <br> к выключателю, вы сможете тормозить в наклоне. Например, вы вошли в поворот <br> на слишком большой скорости. Что делать? Предположим, что передняя шина использует <br> 86 единиц сцепления на поворот. Если вы умеете плавно давить на рычаг, вы можете <br> добрать 14 &quot;тормозных&quot; единиц. Если не умеете, то нажмете так, что <br> используете 40 единиц, и упадете. \">ПЕРЕДНЯЯ ШИНА <br> И 100 ЕДИНИЦ СЦЕПЛЕНИЯ</i></b></p> <br> <p>Помните про 100 единиц сцепления? При прямолинейном движении передняя шина <br> может обеспечивать колоссальные тормозные силы. Именно поэтому можно легко поднять <br> спортбайк в стоппи.</p> <br> <p>Но как только байк наклонится в повороте, часть единиц придется отдать на сопротивление <br> центробежной силе. В начале поворота, таких единиц будет немного, но по мере <br> роста угла наклона их количество будет возрастать. Поэтому вам придется постепенно <br> отпускать рычаг тормоза, чтобы отдать единицы, расходуемые на торможение. Этот <br> прием называется trail-braking. Если же не отпускать рычаг, то количество запрашиваемых <br> единиц станет слишком большим, и шина соскользнет.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/62_a.jpg\" width=\"250\" height=\"182\" align=\"left\" alt=\" Вообще-то Джимми Файлис редко ошибается, но этот классический лоусайд <br> целиком на его совести. Причина - слишком сильное торможение в наклоне. Новые <br> или непрогретые шины, холодный асфальт - все это ухудшает сцепление с дорогой. <br> Ошибок в оценке сцепления избежать трудно, но те, кто ездит по улицам, должны <br> ошибаться в сторону меньшей скорости и не надеяться на trail-braking. Ведь полоса <br> безопасности есть только на гоночных треках. \">Что именно произойдет <br> потом - снос или падение - зависит от способа перехода через рубеж. Если райдер <br> добирает 100 единиц постепенно, прогрессивными контролируемыми усилиями, то <br> получится вполне контролируемый снос. При резком же торможении падение неминуемо.</p> <br> <p>Каждый, кто пытался повернуть при жестком торможении, заметил, что сделать <br> это совсем не просто. Если же чуть приотпустить тормоза, давая вилке немного <br> распрямиться, то повернуть будет легче. Подумайте об этом, когда будете делить <br> единицы на &quot;угловые&quot; и &quot;тормозные&quot;.</p> <br> <p>Не нужно полностью отпускать тормоза в повороте. Во-первых, скорость может <br> все еще быть слишком большой для этого поворота. Во-вторых, передняя вилка распрямится <br> полностью, уменьшая поворачиваемость байка, чего в повороте совсем не нужно. <br> Райдер должен плавно ослаблять давление на рычаг, по мере роста угла наклона, <br> чтобы обеспечивать переднюю шину достаточным количество &quot;угловых&quot; <br> единиц. Тут-то как раз и пригодится &quot;чувство рычага&quot;, позволяющее <br> точно дозировать усилие и не перейти предел. Райдер меняет &quot;тормозные&quot; <br> единицы, которые сжимают вилку, на &quot;угловые&quot; единицы, которые тоже <br> сжимают вилку, и если все сделано правильно, мотоцкил вознаградит вас плавностью <br> и устойчивостью. </p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/62_b.jpg\" width=\"250\" height=\"174\" align=\"right\" alt=\" Настройка - великая вещь, потому что нет двух одинаковых райдеров. Настройте <br> рычаги тормоза и сцепления так, чтобы пальцы могли комфортно лежать на них. \">ДЛЯ TRAIL-BRAKING <br> НУЖНЫ НЕЖНЫЕ РУКИ</i></b></p> <br> <p>Мотоцикл может одновременно поворачивать и замедляться. Это называется trail-braking. <br> Однажды этот прием вам пригодится, например, когда в середине поворота вы окажетесь <br> в аварийной ситуации. Если в повороте вы используете 84 единицы на борьбу с <br> центробежной силой, у вас есть еще 16 единиц на торможение. И если вы умеете <br> пользоваться передним тормозом и плавно загружать покрышку, вы сможете воспользоваться <br> этими шестнадцатью единицами, не переступив за 100 единиц.</p> <br> <p>По мере замедления байка угол наклона при заданном радиусе прохождения поворота <br> будет уменьшаться, что даст вам возможность отдать еще больше единиц на торможение. <br> Используйте простое уравнение: радиус = скорость. Снижение скорости уменьшает <br> радиус, или позволяет вам остаться на траектории, уменьшив угол наклона. Но <br> чтобы применить это уравнение на практике, вам нужно научиться тормозить мягко <br> и контролируемо. Trail-braking является ответом на вопрос &quot;что делать, <br> если я вошел в поворот слишком быстро?&quot;. Смотрите туда, куда хотите попасть <br> и притормаживайте. По мере снижения скорости байк будет распрямляться, позволяя <br> тормозить еще сильнее. Если скорость слишком высока - не сдавайтесь, продолжайте <br> тормозить.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/63-1.jpg\" width=\"120\" height=\"378\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" <p>Переключение на пониженную передачу часто сопровождает торможение, поэтому <br> нужно научиться делать перегазовку. С ее помощью можно подстроить обороты двигателя <br> под новую передачу, и сделать переключение более плавным. Сам прием довольно <br> прост, все дело в координации.</p> <br><p>1. Закройте газ и надавите на тормоз. Никогда не тормозите при открытом газе. <br> 2. Выжмите сцепление. Используйте безымянный палец в качестве ограничителя хода <br> - совсем не обязательно продавливать рычаг до рукоятки, чтобы переключиться. <br> 3. Смените передачу контролируемым движением, не бейте по педали. 4. Газаните, <br> продолжая тормозить и выжимать сцепление. 5. Отпустите рычаг сцепления плавным <br> движением, на случай, если вы ошиблись с оборотами. Если перед поворотом вам <br> нужно переключиться на четыре передачи вниз, это значит, что нужно сделать четыре <br> перегазовки - секвентальные коробки любят, чтобы на них поступал крутящий момент <br> между переключениями.</p> <br><p>Подсказка для тренировки. Одна из ошибок при выполнении приема - слишком быстрое <br> отпускание рычага сцепления. Вторая - недостаточное открытие газа, когда не <br> набирается достаточное количество оборотов. Если все сделано правильно, шаги <br> 1-5 происходят почти одновременно.</p> <br> \">ТОРМОЗА <br> И ПЕРЕГАЗОВКА</i></b></p> <br> <p>Во второй главе мы рассмотрели основные приемы управления мотоциклом, с их <br> помощью вполне можно передвигаться. Но есть более продвинутые приемы, именно <br> они делают наш спорт таким захватывающим.</p> <br> <p>Многие умеют тормозить, почти все умеют переключать передачи вниз, но чтобы <br> объединить эти два навыка придется потренироваться. В конце концов, почему нужно <br> жервовать торможением ради понижения передачи, или напротив, ждать с переключением <br> до конца торможения? И снова нам на помощь приходит правая рука.</p> <br> <p>Цель переключения на пониженную передачу - увеличение оборотов двигателя. Причиной <br> может быть приближающийся поворот, или холм, или обгон. Если вы тормозите перед <br> поворотом, вам придется одновременно переключаться вниз. В продвинутой автошколе <br> вас обязательно научат приему, который называется &quot;пятка-носок&quot;, когда <br> вы давите пальцами ноги на тормоз и одновременно пяткой или краем стопы на газ. <br> Целью как раз и является повышение оборотов, чтобы они соответствовали пониженной <br> передаче. Этот прием делает переключение вниз более плавным и бережет сцепление.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/64-1.jpg\" width=\"250\" height=\"354\" align=\"left\" border=\"0\" alt=\" Эта фотография показывает, почему райдеры падают в середине поворота. <br> Перетормаживание задним тормозом в наклоне и байк соскальзывает вбок. Использовать <br> задний тормоз можно, но только очень осторожно. \">Если вы используете только <br> два пальца для торможения, вы можете обхватить оставшимися тремя пальцами ручку <br> газа и крутануть ее во время переключения вниз. Самое трудное - продолжать одновременно <br> тормозить. Поначалу вы непременно будете то отпускать, то снова прихватывать <br> рычаг, что естественно не понравится передней вилке. И тем не менее перегазовку <br> нужно делать, потому что при переключении вниз может заблокироваться заднее <br> колесо, а этого вам в повороте, даже при небольшом наклоне, совсем не надо. <br> Всякий раз когда вы слышите визг задней покрышки после переключения вниз, знайте, <br> что обороты не соответствуют новой передаче. Заднему колесу приходится через <br> цепь, коробку передач, сцепление и коленвал раскручивать двигатель. Не проще <br> ли газануть при выжатом сцеплении? Это пойдет на пользу и вам, и двигателю, <br> и трансмиссии.</p> <br> <p>Большинство современных мотоциклов позволяет регулировать расстояние от рычага <br> тормоза до руля. Воспользуйтесь этой возможностью и подгоните положение рычага <br> под размер своей руки. Я заметил, что большинство водителей почему-то отодвигают <br> рычаг слишком далеко, затрудняя себе тем самым тонкую работу тормозами.</p> <br> <p>Переключение вниз с одновременным торможением довольно нетрудно ocвоить с точки <br> зрения координации движений. Трудности начнутся, когда речь пойдет о времени, <br> нужном для выполнения приема. Газовать нужно, когда сцепление разделяет двигатель <br> и трасмиссию. Не надо выжимать рычаг сцепления до упора, используйте в качестве <br> ограничителя безымянный палец. Не бросайте сцепление, отпускайте рычаг плавно <br> и контролируемо - это может спасти вам жизнь, если вы ошибетесь с оборотами <br> или случайно переключитесь на две передачи вниз.</p> <br> <p><b><i>ЗАДНИЙ ТОРМОЗ</i></b></p> <br> <p>Ах, да, есть же еще задний тормоз. Очевидной проблемой его использования является <br> перемещение веса, верно? При торможении вес смещается вперед, загружая переднее <br> колесо и разгружая заднее. А разгруженное колесо легко заблокировать даже небольшим <br> усилием. Современный спортбайк при интенсивном торможении отрывает заднее колесо, <br> так что заблокировать его можно почти без усилия. Становится понятным, почему <br> многие райдеры вообще не пользуются задним тормозом.</p> <br> <p>Однако исследования показывают, что с двумя тормозами можно остановиться быстрее, <br> чем с одним. Многие райдеры обнаружили, что нажатие на задний тормоз на долю <br> секунды раньше, чем на передний, помогает перемещать вес вперед более плавно. <br> Если же отвлечься от спортбайков и посмотреть на мотоциклы с более длинной базой, <br> которые к тому же частенько перевозят пассажиров, то использование заднего тормоза <br> не выглядит совсем уж бесполезным. В общем, потренировать правую ногу тоже не <br> помешает.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/65-1.jpg\" width=\"131\" height=\"226\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Применение заднего тормоза в повороте позволяет погасить последние <br> излишки скорости без нарушения стабильности. В левом повороте все просто, нужно <br> только заранее поставить ногу на педаль. В правом повороте задача осложняется, <br> потому что есть риск зацепить ногой асфальт. \">ПОПРОБУЙТЕ <br> САМИ</i></b></p> <br> <p>Настройте заднюю подвеску на самый мягкий вариант. Попросите своего друга подержать <br> мотоцикл за руль, а сами качните зад несколько раз, стараясь прожать подвеску <br> как можно ниже. Обратите внимание, насколько быстро она возвращается в нейтральное <br> положение. Теперь попросите друга нажимать задний тормоз в тот момент, когда <br> вы максимально сжимаете подвеску. Заметили, насколько медленнее она теперь распрямляется? <br> Это потому, что зажатый тормоз создает дополнительный момент на маятнике и раме. <br> Таким образом, при использовании заднего тормоза передняя вилка сжимается, а <br> задняя подвеска работает медленнее. Я знаю много райдеров, которые используют <br> задний тормоз только ради этого эффекта, потому что он позволяет лучше контролировать <br> как торможение, так и перемещение веса вперед.</p> <br> <p><b><i>ПОЛЬЗУЙТЕСЬ, ТОЛЬКО ОСТОРОЖНО</i></b></p> <br> <p>Ни в коем случае не относитесь к тормозной педали мотоцикла так же, как к тормозной <br> педали автомобиля. Обычно, когда водителю кажется, что он подходит к повороту <br> слишком быстро, он давит на педаль со всей силы, прямо-таки топчет ее. Результат <br> известен - черный след, ведущий к обочине, и рассказы типа &quot;нет, этот поворот <br> надо проходить помедленнее&quot;. Легкое касание педали является хорошим способом <br> погасить скорость перед поворотом и прямо-таки отличным способом регулировать <br> скорость непосредственно в повороте. Почему? Да потому, что применение заднего <br> тормоза не так резко загружает нос мотоцикла, как применение переднего. Конечно, <br> нос загрузится, но это произойдет гораздо безопаснее.</p> <br> <p>Кроме того, задний тормоз помогает поворачивать. Лично я считаю это самой важной <br> его функцией.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/66.jpg\" width=\"224\" height=\"308\" align=\"left\" alt=\" Большинство мотоциклистов любят тюнинговать свои байки. Одним из главных <br> направлений тюнинга является подгонка органов управления под водителя. Хорошая <br> идея - понизить уровень педали тормоза, чтобы стопе было труднее до нее дотянуться. <br> Это снизит усилие на педали и уменьшит вероятность блокировки колеса. Не забудьте <br> перенастроить концевик стоп-сигнала. \">Я участвовал в гонках <br> и тестировал мотоциклы много лет, и несколько раз мне попадались аппараты без <br> задних тормозов. Однажды это был тюнинговый байк с остромодным карбоновым диском, <br> который смотрелся нарядно, но был совершенно нефункциональным. В другой раз <br> механики на пит-стопе в гонке на выносливость так торопились, что оставли меня <br> без задних колодок. Вспоминается также неровно прикрученный держатель задней <br> скобы, из-за чего внутренняя колодка оказалась прижатой к диску и сточилась <br> за несколькко кругов. И всякий раз я чувствовал, что при интенсивном торможении <br> теряю контроль наад байком, потому что как только передняя вилка сжималась, <br> он принимался размахивать хвостом как радостная собака. Мне казалось, что мотоцикл <br> балансирует на переднем колесе, я совсем не чувствовал заднюю покрышку, и поэтому <br> я всякий раз медлил с поворотом. Про trail-braking я и не говорю, передний тормоз <br> не может обеспечить такого же контролируемого и безопасного торможения, как <br> задний. Короче говоря, я привык пользоваться задним тормозом и без него мне <br> трудно.</p> <br> <p>Я никому не рассказывал про свою любовь к заднему тормозу, пока однажды не <br> поговорил с известным гоночным механиком Скотти Бичем. Мы с ним обсуждали новые <br> технологии, и я обмолвился, что активно пользуюсь задним тормозом. Бич же в <br> ответ рассказал о Курте Нолле, известном кольцевике. Курт сейчас не гоняется, <br> но вы наверняка помните его, если видели, как он выиграл все три кубка Suzuki <br> в 1992-м году. Кроме того, он неоднократно побеждал в гонках на выносливость. <br> Короче говоря, опытный гонщик. И при этом он никогда не пользовался задним тормозом. <br> В один прекрасный день Бич принялся по поводу и без повода расписывать преимущества <br> заднего тормоза. Через некоторое время Холл сдался и начал учиться им пользоваться. <br> По мере роста мастерства, время на круге уменьшилось, и с тех пор Холл применяет <br> задний тормоз постоянно. В общем, что бы ни говорили, можете не сомневаться <br> - самые быстрые гонщики активно используют задний тормоз. Мик Дуэн, пятикратный <br> чемпион ГранПри 500, даже попросил, чтобы привод заднего тормоза вывели на руль, <br> когда он не мог пользоваться педалью из-за травмы. Зачем ему это, если задний <br> тормоз не очень важен?</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/67.jpg\" width=\"250\" height=\"186\" align=\"right\" alt=\" Производители тормозов тратят огромные средства на исследования. <br> Их результаты помогают гонщикам быстрее проходить повороты даже на стоковых <br> тормозных системах (гонки суперспорт 600) \">СКОЛЬЗКО ИЛИ <br> НЕТ?</i></b></p> <br> <p>Задний тормоз еще и отличный прибор для измерения сцепления дорожного полотна. <br> Продавите педаль до юза при прямолинейном движении - требуемое усилие подскажет <br> вам, насколько сейчас скользко. Я всегда проверяю полотно в дождевых поездках <br> этим способом. Кроме того, так можно оценить свойства новой резины. Нужно только <br> привыкнуть к поведению задней шины при торможении, даже к звуку, который она <br> издает. Повторю - такой тест можно проводить только при прямолинейном движении <br> с разумной скоростью и блокировать колесо только на мгновение, чтобы оно не <br> соскользнуло вбок. И еще - чем мягче вы давите на педаль, тем больше информации <br> получаете.</p> <br> <p>Если же вы случайно заблокируете колесо, то бороться с этим можно двумя способами. <br> Во-первых, можно отпустить педаль тормоза до того, как заднее колесо поведет <br> в сторону. Второй способ - руление. Вы оставляете колесо заблокированным и гасите <br> колебания зада рулем. Рулите так, чтобы колесо всегда смотрело прямо, тогда <br> мотоцикл не упадет. Какой способ лучше? В аварийной ситуации вы вряд ли будете <br> думать об усилии на педали, но в то же время тренированная правая нога реально <br> сокращает тормозной путь. Поэтому тренируйте оба способа.</p> <br> <p><b><i>АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ И КОМБИНИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ</i></b></p> <br> <p>Анитблокировочные системы, или АБС, появились на мотоциклах в 80-х годах. Онии <br> реально снижают вероятность блокировки колеса при торможении на сложных покрытиях. <br> Я впервые столкнулся с такой системой на тестах BMW K100 в Берлине. Организаторы <br> кое-где присыпали рулежные дорожки аэродрома песком и проложили трассу таким <br> образом, что торможение начиналось на асфальте, а продолжалось на песке. Первые <br> несколько торможений подняли пульс журналистов до предельного, но со временем <br> мы поняли, что система работает и доверились ей.</p> <br> <p>С тех пор системы АБС становились все совершеннее. Стоить ли покупать такую <br> систему? Конечно, стоит. Даже на сухом асфальте и прогретых шинах нужно быть <br> настоящим мастером, чтобы победить электронику.</p> <br> <p>Некоторые мотоциклы оснащены комбинированными системами, когда нажатие на педаль <br> или рычаг задействует поршни как в передних, так и в задних скобах. Комбинированная <br> система позволяет вам использовать передний тормоз и пользоваться стабилизирующим <br> эффектом, который дает задний тормоз. Байк лучше входит в поворот, а вы можете <br> лучше контролировать торможение, поскольку рука чувствительнее стопы. В случае <br> экстренного торможения вы можете задействовать и ногу, но в большинстве случаев <br> вам будет достаточно усилия руки.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/68-1.jpg\" width=\"250\" height=\"342\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Установка меньшей скобы позволяет уменьшить эффективность заднего тормоза. <br> Другие способы - высверливание дырок в диске, уменьшение толщины накладок и <br> ограничение перемещения педали. Слишком сильный задний тормоз не нужен никому. \">СНИЖЕНИЕ <br> УСИЛИЯ</i></b></p> <br> <p>Скорее всего, вы захотите настроить задний тормоз под себя. Прежде всего, уведите <br> педаль ниже, подальше от подножки, чтобы стопа не могла легко достать до нее. <br> Это поможет снизить усилие на педали. Смотрите только, чтобы настроенная таким <br> образом педаль не цепляла за асфальт в поворотах. И не забудьте перенастроить <br> концевик, который включает стоп-сигнал.</p> <br> <p>Если после этого вы продолжаете блокировать заднее колесо, попробуйте уменьшить <br> эффективность системы диск-колодки. Некоторые команды чемпионата AMA Supersport <br> высверливают огромные отверстия в диске, некоторые стачивают абразивный слой <br> с колодок. Если вы не уверены, что справитесь с этим сами, отдайте байк в мастерскую. <br> Если финансовый вопрос не стоит очень остро, можно купить специальную тюнинговую <br> скобу меньшего размера. Это тот самый случай, когда меньше значит лучше. Так <br> или иначе, ваша задача - сделать задний тормоз менее чувствительным, а значит <br> более полезным. Помните, цель заднего тормоза - не остановка, а стабильность <br> и прецизионная корректировка скорости. Если он блокирует колесо, он бесполезен.</p> <br> <p>Помните только, что как бы хорошо вы не владели задним тормозом, самым важным <br> является передний. Только он может спасти вашу жизнь. Задний же тормоз делает <br> ваше вождение еще более совершенным, помогает меньше зависеть от погодных условий <br> и достичь стабильности.</p> <br> <p><b><i>УРОКИ ГОНОЧНОЙ ТРАССЫ</i></b></p> <br> <p><i>Придавите, потом надавите</i><br> <br> Лучшие гонщики стараются максимально замедлиться перед поворотом в самом начале <br> зоны торможения. Как только переднее колесо загрузится, они давят на рычаг одним <br> мощным усилием. На оствашеся части зоны торможения они точно подбирают скорость <br> с помощью trail-braking, постепенно ослабляя усилие на тормозах, по мере того, <br> как мотоцикл наклоняется.</p> <br> <p><i>Точно подбирайте скорость</i><br> <br> Гонщики используют тормоз в повороте, вплоть до апекса, чтобы как можно точнее <br> подобрать скорость прохождения поворота. Trail-braking помогает гонщику справиться <br> с ошибочной скоростью входа в поворот, или с неправильно выбранной передачей, <br> или с аварийной ситуацией в повороте. Способность конролировать скорость даст <br> возможность стабильного прохождения через апекс, как с траффиком, так и без.</p> <br> <p><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/69.jpg\" width=\"250\" height=\"156\" align=\"left\" alt=\" Длинная база имеет своои преимущества. Например, эта Hayabusa гораздо <br> дольше отставляет заднее колесо в контакте с землей при резком торможении, чем <br> короткая шестисотка. Потратьте немного времени, чтобы понять, насколько эффективен <br> ваш задний тормоз. \">Чистота - залог <br> здоровья</i><br> <br> Как я уже говорил во второй главе, механики часто чистят диски с помощью механических <br> или электрических приспособлений. Следует делать это каждую неделю.</p> <br> <p><i>Не спешите с новыми колодками</i><br> <br> Новые колодки при агрессивном использовании портят тормозные диски. Поэтому <br> механики лепят на тахометр стикер &quot;новые колодки&quot;, чтобы гонщики не <br> тормозили слишком сильно в первое время.</p> <br> <p><i>Чем меньше, тем лучше</i><br> <br> Механики высверливают в задних дисках огромные отверстия, чтобы облегчить мотоцикл <br> и снизить эффективность заднего тормоза. И гонщикам, и обычным водителям мощный <br> задний тормоз совсем не нужен.</p> <br> <p><i>Позднее торможение? З-а-б-у-д-ь!</i><br> <br> Агрессивное торможение на улицах уместно только в аварийной ситуации. Даже в <br> гонках позднее торможение применяется только для смены позиции, когда гонщик <br> опережает соперника перед входом в поворот и блокирует ему траекторию. Такой <br> стиль ухудшает время на круге, потому что байку приходится ехать внутри идеальной <br> траектории, а это приводит к потере апекса, снижению скорости прохождения поворота <br> и неидеальному выходу на прямую.</p> <br> <p><b><i>ВРЕЗКА 1 </i></b><i><b>Trail-braking: точный подбор скорости</b></i></p> <br> <p>Trail-braking повышает безопасность, потому что владение этим приемом позволяет <br> изменять скорость в повороте. Если вы оттормаживаетесь до поворота, и отпускаете <br> тормоза в повороте, то вам приходится слишком рано решать, с какой скоростью <br> проходить поворот. На знакомом маршруте это не проблема, если, конечно, вам <br> не попадется какой-нибудь неприятный сюрприз в середине поворота. Но если попадется, <br> тут без умения тормозить в наклоне не обойтись. Помните, чем быстрее вы ездите, <br> тем больше используете тормоза, потому что начинаете тормозить раньше и тормозите <br> дольше.</p> <br> <p><b><i>ВРЕЗКА 2 </i></b><i><b>Главный закон тренировок</b></i></p> <br> <p>Если вы разгоняетесь до 120 миль в час, тренируйте торможение со 120 миль в <br> час. Вы поймете, что останавливаться с такой скорости очень непросто. Заодно <br> обратите внимание на длину тормозного пути, возможно это заставит вас пересмотреть <br> свой скоростной режим.</p> <br> <br> </font></td> </tr> </table> Sun, 18 Jun 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=23&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=24&Page=moto <table width=\"50%\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"> <tr> <td align=\"left\" valign=\"top\"><font class=TXT2><br> <br> <p align=\"left\"><b>Глава 7</b></p> <br> <br> <br> <br> <p><b><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/070-1.jpg\" width=\"250\" height=\"357\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Гоняетесь ли вы под дождем на антикварных мотоциклах с их узкими шинами, <br> или отжигаете на горных дорожках, присыпанных песком - неправильная оценка внешних <br> факторов может дорого вам обойтись. \">ВСЕ <br> О ВНЕШНИХ ФАКТОРАХ<br> <br> <i>Это не только погода и траффик</i></b></p> <br> <p>Я считаю, что улучшение навыков вождения мотоцикла - это немного разговоров <br> и много тренировок. Чтобы научиться ездить - надо ездить, и чем больше времени <br> вы проводите в седле, тем быстрее и безопаснее вы приезжаете на работу или к <br> финишу гонки. Теория - великая вещь, но она не сможет научить вас плавному - <br> нажатию на рычаг тормоза при подлете к незнакомому повороту на 80 милях в час. <br> В состоянии стресса тело должно действовать правильно, а правильные действия <br> возможны только если вы грамотоно оцениваете внешние факторы.</p> <br> <p>К таким факторам относится гоночный трек, привычный маршрут поездки на работу, <br> воскресный прострел по горной дороге или мотопутешествие во время отпуска. Если <br> вы достаточно удачливы, вы можете все это попробовать. Я собираюсь показать <br> вам, что мое восприятие хорошего вождения применимо к любому из перечисленных <br> сценариев. Вы можете ехать через всю страну на Gold Wing, участвовать в гонке <br> антикварных мотоциклов на TZ350 или ежедневно ездить за 50 миль на работу на <br> GS500 - учет внешних факторов поможет вам наслаждаться каждой минутой вашей <br> поездки.</p> <br> <p><b><i>БУДЬТЕ ГОТОВЫ</i></b></p> <br> <p>Вы должны начать поездку гораздо раньше, чем выкатите мотоцикл из гаража. Гольфист <br> много раз мысленно бьет по мячу, прежде чем замахнется клюшкой. Вы тоже должны <br> прокрутить в голове поездку до того, как наденете куртку и шлем. Улицы всегда <br> держат наготове несколько сюрпризов для вас, но вы можете приготовиться к ним, <br> мысленно совершив предстоящую поездку и представив все внешние факторы, которые <br> вам попадутся. А они не исчерпываются только погодой, в них входят деревья, <br> отбойники, машины на дороге, соперники на трассе, состояние асфальта и т.д. <br> Таким образом, внешние факторы любой поездки разрастаются до размеров штата <br> Монтана.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/071.jpg\" width=\"250\" height=\"200\" align=\"right\" alt=\" Водителю, привыкшему к правостороннему движению, трудно ездить &quot;по <br> встречке&quot; в таких странах, как Великобритания, Япония или Австралия. Перед <br> каждым перекрестком как следует осмотритесь и нарисуйте мысленно свою траекторию, <br> оставаясь слева от встречных машин. И еще - держите стрелку тахометра в левой <br> половине шкалы, как напоминание о левостороннем движении. \">СНАЧАЛА ПРЕДСТАВЬТЕ, <br> ПОТОМ ПОЕЗЖАЙТЕ</i></b><br> <br> <br> <br> В мои обязанности инструктора школы Фредди Спенсера входит встреча курсантов <br> в отеле и доставка их на трассу. Каждое утро я приезжаю за ними на большом автобусе <br> Форд, а потом в течении 40-минутной поездки отвечаю за их жизни. Поэтому утро <br> я начинаю с прослушивания новостей по радио, чтобы узнать о пробках в Лас-Вегасе. <br> Потом я выстраиваю маршрут и прокручиваю его в голове, вспоминая все возможные <br> неприятности - участки дорожных работ, развязки, в которых могут заблудиться <br> водители из других городов, выходы с магистралей, на которые идиоты так любят <br> съезжать с левой полосы, не включая при этом поворотник. До того, как я взял <br> ключи от автобуса, я уже проехал маршрут несколько раз, представил все известные <br> мне проблемы и придумал несколько неизвестных. И это ради поездки на автобусе!</p> <br> <p>Пусть ваш мозг всегда начинает поездку раньше вас. И не важно что это за поездка <br> - привычный маршрут из дома на работу, субботний прострел на горной дороге или <br> воскресная гонка. На самом деле, при езде по городу приходится принимать во <br> внимание гораздо больше факторов, чем в гонке на треке. Опытный водитель на <br> улице принимает столько же решений в единицу времени, сколько лучший спортсмен.</p> <br> <p>В этой главе я попытаюсь научить вас тому, чему, как я сам признался чуть раньше, <br> научить невозможно - интуиции и оценке ситуации. Многие водители научились этому <br> на своих дорогих и очень болезненных ошибках. Надеюсь, эта глава поможет вам <br> научиться быстрее и с меньшими потерями.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/072-1.jpg\" width=\"250\" height=\"152\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Ну да, снег. Но мы прослушали прогноз погоды и надели дождевики и жилетrb <br> С подогревом. А еще мы не несемся на 170 милях в час, а спокойно едем в теплые <br> края. \">ПРОВЕРЬТЕ <br> СКОРОСТЬ</i></b></p> <br> <p>Куда вы едете и во сколько должны там быть? Лично я дал себе обещание никогда <br> не превышать скорость. Исключеним может быть только опоздание на по-настоящему <br> важную встречу. Советую вам перенять такой подход - глупо ведь получать штрафы <br> за превышение скорости во время скучнейшей поездки по магистрали. Многие ездят <br> быстро всегда, не смотря ни на что. Это плохая привычка, потому что она увеличивает <br> количество штрафов и плохо влияет на безопасность. Нужно совсем немного штрафов, <br> чтобы ухудшить условия страховки, попасть на контроль полиции, а то и вовсе <br> лишиться прав. А тормозной путь с 70 миль в час гораздо длинее, чем с 50-ти. <br> Так что превышайте скорость, только когда торопитесь на встречу с президентом <br> компании или на хорошо знакомой, пустой и извилистой загородной трассе.</p> <br> <p><b><i>СЫРОСТЬ</i></b></p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/073_b.jpg\" width=\"250\" height=\"171\" align=\"right\" alt=\" На этой Yamaha R7 нет АБС и тракшн-контроля, поэтому Энтони Гоберту <br> приходится самому справляться с фактором мокрого асфальта. Гонщики, успешно <br> выступающие в дождевых гонках, умеют мягко работать рулем, газом и тормозами. <br> Впрочем, все хорошие гонщики это умеют. \"></i></b>Погода <br> является одним из важнейших факторов, потому что она влияет на сцепление с асфальтом <br> и на видимость. Нет ничего страшного в дождевой поездке, нужно только подготовиться <br> к ней и ни в коем случае не геройствовать. Ехать быстро под дождем можно только <br> если в конце поездки вас ждет много денег или очков. Лично для меня это означает <br> воскресную гонку национального чемпионата. Точка.</p> <br> <p><b></b>В поездке под дождем случай играет большую роль, чем мастерство и навыки. <br> Да, вы можете управлять мотоциклом еще плавнее, но скорее всего вы не переобуете <br> мотоцикл в специальные дождевые шины, да и полосы безопасности вокруг улицы <br> нет. Поэтому надо ехать медленно, наклоняться не сильно, делать все максимально <br> плавно, надеть самую яркую одежду, избегать разметки и ни в коем случае не рисковать. <br> Можете наслаждаться сыростью, но никогда не состязайтесь с ней.</p> <br> <p>Бывший редактор журнала Motorcyclist Арт Фридман как-то рассказал мне про свои <br> попытки научиться оценивать величину сцепления с мокрым асфальтом. &quot;Мне <br> хотелось понять, насколько интенсивно я могу тормозить, - рассказывал Арт, - <br> так что я оттормаживался все сильнее и сильнее. А потом переднее колесо заблокировалось <br> и я упал&quot;. Все мы знаем, что разные покрытия имеют разные коэффициенты <br> сцепления, но мокрые покрытия так быстро превращаются из &quot;так себе&quot; <br> в &quot;настоящий лед&quot;, что вы падаете, прежде, чем успеваете осознать <br> изменение.</p> <br> <p>Значит ли это, что стоит тренировать торможение на мокрой поверхности? Нет. <br> Тренируйтесь на сухом асфальте, и концентрируйтесь на начальном придавливании <br> рычага и последующей силе, с которой пальцы на него давят. Помните о 100 единицах <br> и под дождем подбирайтесь к пределу медленно - плавно нажимайте на тормоза и <br> плавно добавляйте газ. Не хватайте, не дергайте и не откручивайте. Опыт Фридмана <br> ясно показывает, что даже очень опытный водитель не может оценить сцепление <br> на мокрой поверхности.</p> <br> <p>Еще раз - не ездите быстро под дождем, не рискуйте, вы должны дожить до следующего <br> солнечного дня.</p> <br> <p><b><i>ХОЛОДНЫЕ ШИНЫ ПЛОХО ДЕРЖАТ ДОРОГУ</i></b></p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/073_a-1.jpg\" width=\"250\" height=\"158\" align=\"left\" border=\"0\" alt=\" Исследования показывают, что большинство аварий происходит рядом <br> с домом, потому что в знакомой обстановке внимание снижается. Кроме того, мотоциклистам <br> при выезде из гаража нужно обязательно дождаться, когда прогреются шины. Очертите <br> мысленный круг с центром в гараже и старайтесь в его границах ездить предельно <br> осторожно. \"></i></b>Холод делает шины жесткими, а жесткие шины плохо держат <br> дорогу. Представьте, что вы выехали из гаража в 8 утра, и быстренько набрали <br> свои 65 миль в час на знакомой улице. Внезапно, из двора, выезд из которого <br> закрыт припаркованным фургоном, начинает сдавать задом пикап. По встречке в <br> это время едет машина. Плохо, что ваша передняя шина не прогрета до рабочей <br> температуры, потому что тогда вы могли бы оттормозиться без проблем. Но тот <br> насквозь деревянный бублик из мёрзлой резины, что крутится впереди, просто не <br> может предоставить нужное количество сцепления с асфальтом. Придется либо падать, <br> либо биться в пикап. Оба варианта не самые замечательные. А все потому, что <br> вы неправильно оценили внешние факторы, в данном случае - коэффициент сцепления <br> холодной шины с асфальтом. (Я уже не говорю, что ваша скорость превышает законную <br> на 40 миль в час - еще один фактор остался без внимания.) Короче говоря, прогретые <br> шины нужны не только гонщикам.</p> <br> <p>Шины нагреваются во время использования. Жарким летним днем они нагреются быстро, <br> потому что им поможет температура воздуха и асфальта. А холодным весенним утром <br> понадобится проехать несколько миль, чтобы шины начали нормально работать. Всегда <br> помните о температуре шин и не гоните, если они не прогрелись. Если вы научились <br> чувствовать через руль поведение передней покрышки, вы сможете понять, холодная <br> она или нет. И помните - температура шин важна не только в гонках, но и при <br> поездке на работу.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/074-1.jpg\" width=\"250\" height=\"144\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Гонки на выносливость лучше всего учат оценивать внешние факторы. Шины, тормоза, <br> асфальт, положение солнца и луны - все меняется постоянно. На этой фотографии <br> я веду свой усталый байк к победе в 24-х часовой гонке на Уиллоу Спринг в 1993 <br> году. Наша команда пять раз выигрывала гонку на выносливость на этой трассе, <br> и каждый круг был не похож на другой. \">МОТОЦИКЛ</i></b></p> <br> <p>Важным внешним фактором являются характеристика вашего байка. Если вы пытаетесь <br> угнаться за современной шестисоткой на десятилетнем кастоме, вы скорее всего <br> начнете цеплять за асфальт подножками в первом же повороте. Водитель же шестисотки <br> не сможет ускориться в потоке с 2500 оборотов. Оба варианта потенциально опасны. <br> Нужно знать сильные и слабые стороны своего мотоцикла и уважать ограничения, <br> которые накладывают его возраст и конструкция.</p> <br> <p>Вспоминается случай из собственной практики. В 1992 году я провел неделю на <br> тестах новейших спортбайков, а в выходные решил покататься с друзьями по нашей <br> любимой дороге в каньоне. Я вывел свой Suzuki Katana 1983 года из гаража, посадил <br> пассажира и вся группа отправилась в путь. Почти в самом начале поездки я резко <br> завалил свой байк в левый поворот, потому что за неделю привык это делать с <br> современными спортбайками. Но оказалось, что груженый девятилетний мотоцикл <br> ведет себя иначе. Я зацепил асфальт сразу центральной и боковой подставками, <br> байк понесло на обочину. Каким-то чудом шины снова зацепились за асфальт, и <br> байк выровнялся. Вообще-то, старичок мог поворачивать довольно быстро, но не <br> так резко и, конечно, не с пассажиром. К счастью, я получил еще один шанс научиться <br> оценивать внешние факторы.</p> <br> <p><b><i>СМЕНА ШИН</i></b></p> <br> <p>По мере износа шины хуже цепляются за асфальт, поэтому обязательно пересматривайте <br> свой стиль вождения. Старые шины не только хуже тормозят, но и хуже поворачивают. <br> Разные шины изнашиваются с разной скоростью, поэтому постоянно отслеживайте <br> их состояние. Я просто в бешество впадаю, когда слышу, как кто-то винит в падении <br> изношенные шины - они ведь не износились за последнюю поездку, этот парень просто <br> не обращает на них внимание. Изношенные шины можно поменять, а можно подстроить <br> свой стиль вождения под их состояние. Давайте рассмотрим, как это сделать.</p> <br> <p><b><i>100 ЕДИНИЦ СЦЕПЛЕНИЯ</i></b></p> <br> <p>Состояние шин не уменьшает количество единиц, но уменьшает величину единицы, <br> так что вся шкала становится меньше. Например, на старте гонки новая, хорошо <br> прогретая шина обеспечивает 100 очень больших единиц сцепления. Через 40 кругов <br> сильно изношенная шина тоже обеспечивает гонщика сотней единиц, но эти единицы <br> гораздо меньше. Допустим, что в этот момент начинает идти дождь. Уменьшилось <br> ли количество единиц? Нет, у вас по-прежнему 100 единиц на борьбу с центробежной <br> силой, ускорение и торможение, но это очень и очень маленькие единицы. Вы можете <br> тормозить, можете поворачивать и можете комбинировать эти действия, но теперь <br> вы должен действовать гораздо аккуратнее и осторожнее. Другими словами, торможение <br> должно быть послабее, а угол наклона - поменьше, потому что теперь шина достигает <br> предела сцепных свойств гораздо раньше. Тут-то и нужна плавная и тренированная <br> правая рука, способная действовать предельно точно в любых обстоятельствах, <br> потому что в противном случае никакие достижения шинной промышленности не помогут.</p> <br> <p>Те же рассуждения можно применить к шинам разных типов. Покрышки для туреров, <br> рассчитанные на пробеги в 20000 миль, не могут обеспечить величины сцепления <br> рейсинговых шин. Поэтому туреры не любят резких торможений, больших углов наклона <br> и агрессивных ускорений. Нет, все это можно проделать, только не на уровне гоночного <br> спортбайка.</p> <br> <p>Износ шин тоже уменьшает величину сцепления. Многие водители, и даже гонщики, <br> не понимают этого. Они продолжают вести мотоцикл на изношенных шинах так же, <br> как наа новых - ускоряются и тормозят в глубоком наклоне, вместо того, чтобы <br> чуть распрямить байк перед ускорением и оттомозиться чуть посильнее до входа <br> в поворот. Посмотрите повнимательнее следующую гонку и обратите внимание, что <br> мастера ближе к финишу немного распрямляют байк, прежде чем ускориться. Последите <br> за тем, как они входят в повороты - в конце гонки они тормозят на прямой немного <br> дольше, чтобы поменьше нагружать шину trail-braking\'ом в повороте. А все потому, <br> что чемпионы прекрасно понимают, что изношенная шина не может обеспечить такого <br> же сцепления, как новая.</p> <br> <p>Шина изнашивается несколькими способами. Экстремальные спортбайки стирают покрышки <br> по краям, большинство других мотоциклов - по центру. Достаточно внимательно <br> посмотреть на профиль шины, чтобы понять, как на ней ездили. В протекторе большинства <br> шин есть специальные индикаторы износа - небольшие ступеньки. Если глубина большинства <br> канавок протектора сравнялась с высотой ступенек - меняйте шину.</p> <br> <p>Количество циклов нагрев/остывание очень важный параметр для гонщиков, потому <br> что каждый такой цикл немного уменьшает величину сцепления.</p> <br> <p>Перед каждой поездкой, а тем более перед каждой гонкой, тщательно проверьте <br> состояние шин и скорректируйте свои действия соответствующим образом. Помните, <br> что сегодня шина более изношена, чем неделю назад, поэтому торможение и ускорение <br> должны быть мягче, а угол наклона в поворотах - меньше.</p> <br> <p><b><i>ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР</i></b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/075.jpg\" width=\"250\" height=\"158\" align=\"left\" alt=\" Мотослеты, фестивали, тусовки - рай для воров. Постарайтесь максимально защитить <br> свой байк с помощью замков и/или противоугонного устройства. \">Этот фактор столь <br> же важен, как погода или состояние шин. Правильные партнеры делают катание по-настоящему <br> замечательным, неправильные - по-настоящему безобразным. Если вы катаетесь с <br> идиотами, вы будете ездить как идиот - я вам гарантирую. Возможно все закончится <br> безобидным штрафом за превышение скорости, но, может быть, вам приедется доставать <br> мотоцикл из кювета.</p> <br> <p>В 1988 году я купил машину во Флориде и гнал ее своим ходом домой в Калифорнию. <br> Иногда я съезжал на второстпенные дороги и вот на одной из таких дорог в Техасе <br> я, повернув за поворот, увидел что-то невообразимое. Вся дорога была усыпана <br> обломками мотоцикла, а рядом с разбитым турером BMW лежали два тела. Авария <br> произошла только что, и я кинулся оказывать первую помощь. Другие члены мотогруппы <br> немедленно присоединились ко мне.</p> <br> <p>Мы перевернули пострадавших - они оказались мужем и женой - на спину. У обоих <br> правые лодыжки были перебиты, кровь хлестала ручьем. Мы подняли ноги повыше, <br> плотно перетянули их жгутом, зажали вену, чтобы остановить кровь, и стали ждать <br> приезда скорой. Том и Линда при этом находиллись в сознании, так что мы попытались <br> хоть как-то их успокоить.</p> <br> <p>Потом из разговоров с другими мотоциклистами той группы я восстановил картину <br> катастрофы. Это была скатанная группа, часто путешествующая по Техасу. Недавно <br> к ней присоединился новый член. Этот парень никак не хотел вести себя как следует. <br> Он постоянно пытался занять место лидера группы, а если группу вел кто-то другой, <br> он держался к нему в опасной близости. Некоторые опытные члены группы пытались <br> его образумить, но у них ничего не вышло - он по-прежнему катался слишком агрессивно, <br> не держал дистанцию и отказывался понимать правила взаимодейтсвия в группе.</p> <br> <p>В тот день Том вел группу, Линда была его пассажиром. Том слишком поздно заметил <br> нужный левый поворот, поэтому он, включив поворотник, сместился к осевой и стал <br> интенсивно оттормаживаться. Мистер Агрессия как всегда ехал слишком близко и <br> вдобавок проморгал маневр лидера. Его мотоцикл буквально перерубил лодыжки Тома <br> и Линды. Дальше я все видел своими глазами.</p> <br> <p>Я потом несколько раз говорил с Томом и его женой. Они постепенно привыкли <br> к протезам. Их оптимизм сильно впечатлил меня. Том прошел Вьетнам, он многое <br> повидал, Линде же была не готова к такому испытанию, но держалась молодцом. <br> До того дня они очень любили кататься на мотоцикле.</p> <br> <p>Вывод прост: никогда не катайтесь с неправильными людьми, с теми, кто выезжает <br> на встречку, с теми, кто ездит по улицам на бешеных скоростях, с теми, кто не <br> подчиняется правилам группы. Рано или поздно эти люди сделают вам больно. Тренируйте <br> следующие фразы: &quot;Ты едешь слишком опасно, мы не примем тебя в группу&quot;, <br> &quot;Ты плохо водишь мотоцикл и можешь в кого-нибудь врезаться, мы не возьмем <br> тебя с собой&quot;, &quot;У нас есть определенные правила, ты их не выполняешь, <br> поэтому мы будем ездить без тебя&quot;. Если вас приглашают в группу, члены <br> которой ездят слишком агрессивно и опасно, ответьте: &quot;Нет, спасибо, я лучше <br> покатаюсь один&quot;. Вы обязательно должны научиться контролировать человеческий <br> фактор. Мотоциклы не опасны, в отличие от некоторых мотоциклистов.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/077.jpg\" width=\"250\" height=\"344\" align=\"right\" alt=\" Ладно, все мы люди. Слишком быстрый вход в поворот пугает, хочется повернуть <br> пораньше (белый пунктир). Но такой вход приводит к опасному для жизни выходу <br> и ограничивает видимость в повороте. Грамотный дисциплинированный вход (черный <br> пунктир) позволяет этого избежать. \">ФАКТОР ПОВОРОТОВ <br> - ПОИСК ХОРОШЕЙ ТРАЕКТОРИИ</i></b></p> <br> <p>Что это за мистическая траектория? Как отличить хорошую траекторию от плохой? <br> Как ее начертить? К счастью, у меня есть ответы на эти вопросы.</p> <br> <p>Плохая траектория приводит к плохим вещам - аварии, выезду на встречку, вылету <br> в кювет. Водители склонны повторять ошибки, порождающие плохую траекторию. А <br> все потому, что ехать по плохой траектории очень просто, а вот научиться прописывать <br> хорошую траекторию довольно трудно.</p> <br> <p>Я намеренно избегаю термина &quot;правильная траектория&quot;. Это не математика, <br> где два разных человека подставляют одинаковые значения в формулу и получают <br> один и тот же ответ. Хорошая траектория груженого турера отличается от хорошей <br> траектории легкой шестисотки. Угол наклона, радиус поворота, скорость, клиренс, <br> покрытие дороги, траффик - все это должно приниматься в расчет. Плюс ко всему, <br> главная составляющая - навыки водителя.</p> <br> <p><b><i>РААДИУС РАВЕН СКОРОСТИ, СКОРОСТЬ РАВНА РАДИУСУ И РАДИУС РАВЕН БЕЗОПАСНОСТИ</i></b></p> <br> <p>Не пугайтесь равенств, вынесенных в заголовок, все очень просто. Чем больше <br> радиус поворота, тем с большей скоростью его можно пройти при заданном угле <br> наклона, или с меньшим углом наклона при заданной скорости.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/076.jpg\" width=\"250\" height=\"242\" align=\"left\" alt=\" Скорость на круге 2 может быть выше, чем на круге 1, что дает <br> нам простое равенство: скорость = радиус. Если вы входите в поворот слишком <br> рано, то уменьшаете радиус траектории. Если же вы заставите себя войти в поворот <br> позже, то увеличиваете радиус траектории, что приводит к увеличению скорости <br> и безопасности. Гонщики увеличивают радиус из-за скорости, обычные водители <br> - из-за безопасности. \">Представьте, что вы <br> смотрите сверху на две окружности, нарисованных на ровном, шершавом, хорошо <br> нагретом асфальте. Радиус первой - 40 футов, второй - 80 футов. Какую из них <br> вы сможете прописать на мотоцикле с большей скоростью при заданном угле наклона? <br> Конечно, окружность номер 2. Если мы рассмотрим любой поворот, как часть такого <br> окружности, мы сможем вывести простое равенство: радиус = скорость. Чем больше <br> радиус, тем больше скорость, если все остальные параметры, вроде коэффициента <br> сцепления с полотном, одинаковы.</p> <br> <p>Теперь представьте, что вы ездите по первой окружности, и хотите перейти на <br> вторую. Какие варианты увеличения радиуса возможны? Вы можете уменьшить угол <br> наклона при неизменной скорости, или увеличить скорость, сохранив угол наклона. <br> Меньший угол наклона означает меньшую загрузку шин, поэтому меньше единиц сцепления <br> требуется для поворота, значит больше &quot;тяговых&quot; или &quot;тормозных&quot; <br> единиц находится в вашем распоряжении.</p> <br> <p>Чем меньше угол наклона, тем безопаснее и комфортнее вы себя чувствуете. Если <br> вы попробуете наклонить байк в повороте сильнее, чем привыкли, вам, скорее всего, <br> станет страшновато. Поэтому большинство водителей, поняв, что не вписываются <br> в поворот, предпочитают распрямить байк и оттормозиться, даже с риском вылететь <br> на обочину. А ведь вместо этого можно наклониться еще сильнее. С физической <br> точки зрения мотоцикл может пройти этот поворот, но мозг водителя просто не <br> готов к дополнительным нескольким градусам наклона. Вот в чем прелесть более <br> широкой траектории - можно пройти поворот с привычным углом наклона.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/078_a-1.jpg\" width=\"250\" height=\"162\" border=\"0\" align=\"right\" alt=\" Спрямить такую связку - преступление, в прямом и переносном смысле. <br> Если вы не можете справиться с такими поворотами, вам обязательно нужно тренироваться. \">ОТЛИЧНЫЙ <br> ВХОД</i></b></p> <br> <p>Трудности начинаются на входе в поворот. Многие водители подлетают к нему слишком <br> быстро, поэтому им приходится оттормаживаться интенсивнее. Это немного пугает, <br> поэтому хочется начать поворачивать раньше, когда границы полосы еще далеко. <br> Но такой вход уменьшает радиус траектории, что приводит к дополнительным проблемам <br> - ведь в таком случае придется либо наклоняться сильнее, либо сбрасывать скорость. <br> Первый вариант опасен, а второй весьма непросто осуществить.</p> <br> <p>Выйти на траекторию с большим радиусом можно, но для этого придется начать <br> поворот позже. Если вы умеете плавно закрывать газ, прогрессивно тормозить с <br> одновременным переключением передач вниз - вы сможете повернуть позже, потому <br> что байк остается стабильным, а мозг невозмутимым. Больший радиус в повороте <br> даст вам возможность уменьшить угол наклона при заданной скорости, или увеличить <br> скорость при заданном угле наклона. Наградой за ваши навыки и дисциплину на <br> входе, станет безопасность и скорость в повороте.</p> <br> <p>Возможно, вам попадались райдеры, которые никогда не падают, хотя ездят очень <br> быстро. Одним из их секретов и является поздний вход в повороты, для чего они <br> используют всю ширину полосы. Однако любая полоса имеет свои границы (например, <br> осевую и/или обочину) и соблюдение этих границ - важнейшая составляющая безопасной <br> езды. Если кто-то посттоянно выезжает на встречку - не катайтесь с ним.</p> <br> <p>Кроме того, ограничивать доступную ширину могут дефекты полотна, мусор или <br> встречные машины. Если вы готовитесь к правому повороту и уже сместились к осевой, <br> будьте готовы принять правее, когда покажется встречный. Не стоит слишком полагаться <br> на парня за рулем, вы ведь ничего о нем не знаете. Вдруг он пьяный, или сумасшедший, <br> или подлый, или просто невнимательный. Поскольку эти определения охватываю почти <br> 100% водителей, оставьте встречному побольше места.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/078_b.jpg\" width=\"228\" height=\"269\" align=\"right\" alt=\" Давайте еще раз вернемся к этой картинке, потому что это очень <br> важно. Учитесь поворорачивать одним плавным движением, используя приемы, описанные <br> в главе 4. И помните, смотреть надо туда, куда вы хотите ехать. \">ШИРОКИЙ ВХОД: <br> ОТЛИЧНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ И ГРАМОТНОЕ РУЛЕНИЕ</i></b></p> <br> <p>Широкий вход позволяет дальше видеть дорогу в повороте. В случае каких-то неприятных <br> сюрпризов, достаточно будет интенсивно оттормозиться, поскольку мотоцикл пока <br> не наклонен. Особенно полезен широкий вход в закрытых поворотах.</p> <br> <p>Глаза - главное устройство ввода информации в мозг мотоциклиста. Широкий вход <br> в поворот дает им возможность лучше выполнять свою работу.</p> <br> <p>Однако помните - широкий вход предъявляет повышенные требования к навыку руления, <br> потому что вам придется быстрее укладывать байк в поворот. При раннем входе <br> в поворот быстро рулить не нужно, иначе можно выскочить вовнутрь поворота. А <br> вот при позднем, широком входе, быстрого руления не избежать, иначе можно просто <br> не вписаться в поворот. Поэтому точка входа в поворот определяется не только <br> рулевой геометрией и загрузкой байка, не только состоянием шин и длиной базы, <br> но и вашей способностью быстро рулить.</p> <br> <p>Лучшее слово для определения хорошего поворота - эффективность. Не резкость <br> - это слово слишком агрессивно и, к сожалению, слишком часто входит в активный <br> словарь мотоциклистов. Чтобы набрать максимальное количество единиц сцепления, <br> но не перебрать их, нужно на тормоза надавливать, газ прикрывать, рулить плавно. <br> Да, некоторые повороты требуют быстроты, но помните об эффективности, не бросайте <br> байк в поворот. Современные шины помогут в 999 случаях из 1000, но этот один <br> случай может получиться очень болезненным. Между &quot;быстро&quot; и &quot;резко&quot; <br> очень большая разница.</p> <br> <p><b><i>ОТ ВХОДА ДО АПЕКСА</i></b></p> <br> <p>Апекс - это точка траектории, ближайшая внутреннему краю дороги. То есть в <br> правых поворотах это ближайшая точка к обочине, а в левых - к осевой линии. <br> У хорошая траектории апекс всегда поздний, то есть находится ближе к выходу <br> из поворота. Поскольку апекс очень важен для безопасности, давайте обсудим его <br> подробнее.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/079.jpg\" width=\"250\" height=\"242\" align=\"right\" alt=\" Как найти правильный апекс? Белый пунктир показывает траекторию с поздним <br> апексом, что приводит к слишком широкому выходу из поворота. Тонкий черный пунктир <br> показывает противоположную ошибку - слишком поздний апекс. Выход из поворота <br> при такой траектории получается слишком узким, такая траектория не дает использовать <br> всю ширину трассы. Кроме того, водителю кажется, что поворот слишком крутой <br> и ему приходится сильнее снижать скорость. В гонке такой водитель может подрезать <br> соперника, выбравшего правильную траекторию (толстый черный пунктир), из-за <br> огромной разницы в скоростях. Водитель на правильной траектории может полностью <br> контролировать выход из поворота. \">РАННИЙ АПЕКС</i></b></p> <br> <p>Если вам приходится после апекса увеличивать угол наклона байка, чтобы вписаться <br> в поворот, значит вы повернули слишком рано. Максимальный угол наклона должен <br> достигаться в апексе или прямо перед ним, а после него нужно распрямлять мотоцикл, <br> чтобы увеличить пятно контакта задней шины и начать разгоняться. Если же вы <br> прошли апекс слишко рано, и вынуждены еще больше наклонять мотоцикл после него, <br> вы просто не сможете добавлять газ. Помните, что количество единиц сцепления <br> ограничено, и наклон с одновременным разгоном - прямой путь в травматологию.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/081_a.jpg\" width=\"250\" height=\"188\" align=\"left\" alt=\" Обратите внимание на грязную обочину - именно поэтому эти райдеры <br> не используют всю ширину дороги. Добро пожаловать в реальный мир, где идеальная <br> траектория не всегда совпадает с математически верной, а угол наклона определяется <br> дырой в асфальте или дохлой вороной. \">Широкий, поздний, <br> контролируемый вход в поворот - вот способ достижения правильного апекса. Байк <br> на входе должен быть стабильным, иначе вам придется стабилизировать его уже <br> в повороте, а значит ваш апекс будет дальше от границы полосы, то есть вы просто <br> сделаете дорогу уже, чем она есть на самом деле. Таким образом, вам придется <br> либо ехать медленнее, либо сильнее наклонять мотоцикл.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/080-1.jpg\" width=\"250\" height=\"350\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Этот райдер правильно выбрал апекс и поэтому может использовать всю <br> ширину трассы. Для тех, кто ездит по улицам, расширение дороги за счет обочины <br> (если, конечно, она в приемлемом состоянии) даже более важно. \">В апексе <br> угол наклона достигает максимального значения, поэтому он определяет выход из <br> поворота. Конечно, бывают ситуации, когда по какой-то причине (уменьшение радиуса <br> поворота, состояние полотна, мусор на дороге и т.п.) нужно тормозить после апекса, <br> но и тогда это легче сделать при правильном выборе апекса. В апексе вы должны <br> видеть точку выхода из поворота, то есть максимально близкую к обочине точку <br> в левом повороте, максимально близкую к осевой в правом повороте (при отсутствии <br> встречных машин, конечно) или же точку входа в следующий поворот. Если вы промахнетесь <br> мимо апекса даже на несколько футов, вы будет труднее определиться с выходом <br> и вам придется подождать с ускорением. Если же вы попадете в апекс, вам сможете <br> просто поднять байк и открыть газ. Я не могу описать, насколько важен правильный <br> апекс. Он увеличивает скорость, он увеличивает безопасность - разве этого мало?</p> <br> <p><b><i>СЛИШКОМ ПОЗДНИЙ АПЕКС</i></b></p> <br> <p>С другой стороны, апекс не должен быть слишком поздним. В случае раннего апекса <br> мотоцикл достигает точки выхода на самой границе полосы (осевой или обочины) <br> под слишком большим углом. В случае позднего апекса мотоцикл вообще не достигает <br> границы полосы. Поздний апекс делает поворот более крутым, чем он есть на самом <br> деле, заставляя водителя либо снижать скорость, либо сильнее наклонять байк. <br> Поздний апекс особенно опасен на треке, потому что такая траектория перекрывает <br> идеальную траекторию для других гонщиков, а скорость в повороте сильно уменьшается, <br> что может привести к столкновению.</p> <br> <p><b><i>ПОВОРОТЫ С ДВУМЯ АПЕКСАМИ</i></b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/081_b.jpg\" width=\"226\" height=\"198\" align=\"left\" alt=\" Повороты с двумя апексами заставляют потрудиться на входе. Нужно обязательно <br> правильно пройти первый апекс, чтобы получить возможность контролировать байк <br> после него. Точка В (точка входа во вторую часть поворота) - самая важная, а <br> попасть в нее можно только если первый апекс пройден грамотно. \">Некоторые повороты <br> - как правило, 180-градусные - имеют два апекса. В таких поворотах особенно <br> важен первый апекс, потому что он определяет второй апекс. Нужно научиться распознавать <br> двухапексовые повороты и проходить их осмысленно, а не просто проезжать их как <br> попало, потому что если вы промахнетесь мимо первого апекса в правом повороте, <br> вы можете вылететь на встречку.</p> <br> <p>В двухапексовых поворотах важно положение байка после того, как он прошел три <br> четверти траектории. Запомните, нельзя ускоряться в поворотах с двумя апексами <br> (да и в любых других поворотах), пока вы не видите выхода. Вы должны перейти <br> от закрытого газа к ровному газу, но ни в коем случае не к открытому. В противном <br> случае, вы увеличите радиус траектории как раз в тот момент, когда нужно сбрасывать <br> скорость, чтобы попасть во второй апекс. Если же вы все сделаете правильно, <br> то байк точно попадет во второй апекс, после чего можно уменьшать угол с одновременным <br> ускорением.</p> <br> <p>На выходе из поворота можно использовать всю ширину вашей половины дороги, <br> если, конечно, вы не подрежете тем самым попутный транспорт. Это даст вам возможность <br> быстрее уменьшать угол наклона, энергичнее ускоряться и при этом ехать безопаснее. <br> Но запомните - ни в коем случае не пересекайте осевую линию. </p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/082.jpg\" width=\"250\" height=\"245\" align=\"right\" alt=\" Повороты с уменьшающимся апексом требуют применения trail-braking <br> и грамотной работы глаз. Если вы возьмете за правило никогда не ускоряться, <br> пока не увидите выход из поворота, то незнакомые дороги станут более безопасными. \">ОПАСНЫЕ ПОВОРОТЫ <br> С УМЕНЬШАЮЩИМСЯ РАДИУСОМ</i></b></p> <br> <p>Всем нам знакомо чувство страха, которое возникает в середине незнакомого поворота, <br> если его радиус вдруг начинает уменьшаться. Такие повороты требуют очень позднего <br> входа, чтобы видеть как можно дальше и подольше не наклонять мотоцикл. Поворот, <br> радиус которого уменьшается, требует применения trail-braking (см. главу 6). <br> Если вы владеете этим приемом, просто тормозите в повороте, тем самым уменьшая <br> радиус траектории, потому что, как мы знаем, радиус = скорость. По этой же причине, <br> не ускоряйтесь, пока не увидите выход, потому что увеличение скорости увеличивает <br> радиус. Торможение вплоть до апекса - хорошая привычка, она особенно полезна <br> на незнакомых дорогах.</p> <br> <p><b><i>ПОЙМАТЬ АПЕКС</i></b></p> <br> <p>Закрытая шпилька, поворот после длинного спуска, длинный ходовой поворот - <br> список вариантов может быть огромным. Главное - каждый поворот имеет апекс и <br> каждый поворот лучше проходить по траектории с максимальным радиусом. Вам может <br> мешать мусор на дороге или траффик, но вы должны достичь максимального угла <br> наклона в апексе. Это лучший способ пройти любой поворот, потому что увеличивает <br> безопасность и скорость.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/083_b.jpg\" width=\"250\" height=\"220\" align=\"left\" alt=\" Этот водитель неправильно выбрал скорость входа и теперь байк несет <br> его прямо под колеса встречной машины. Ему придется увеличивать угол наклона, <br> хотя после апекса угол нужно уменьшать. Выходите из правых поворотов поближе <br> к осевой, потому что вы хотите использовать всю ширину трассы, а не потому, <br> что байк несет вас туда. \">Все вышесказанное <br> кажется простым и понятным. Но в реальной поездке по реальной дороге, когда <br> один поворот сменяется другим, очень трудно заставить себя ехать правильно. <br> Не сдавайтесь. Заставляйте себя позже входить в поворот. Анализируйте каждый <br> пройденный поворот. Если апекс получился ранним и вам приходится еще больше <br> наклоняться после него, попробуйте в следующий раз войти в поворот с большим <br> наклоном. Если выход из поворота получается узким и байк не желает вставать <br> - постарайтесь в следующий раз найти более ранний апекс. Научитесь находить <br> апекс и вам покажется, что байк едет самостоятельно.</p> <br> <p>Правильный апекс расширяет ваши возможности на выходе из поворота. Давайте <br> рассмотрим правый поворот. Вы достигли апекса и смотрите на выход. Если вы видете, <br> что встречная машина двумя колесами едет по вашей полосе, просто подержите газ <br> закрытым подольше, чтобы остаться в наклоне и сделать выход более пологим. Если <br> куча гравия навалена у обочины, добавляйте газ и уменьшайте угол наклона, чтобы <br> выйти поближе к осевой. Если посреди дороги валяется бревно, немедленно выпрямляйтесь <br> и интенсивно оттормаживайтесь. Правильный вход дает правильный апекс, правильный <br> апекс дает контролируемый выход.</p> <br> <p>Грамотное, контролируемое и эффективное прохождение самых сложных связок поворотов <br> является наиболее захватывающей частью нашего спорта. Это требует внимания, <br> терпения, самодисциплины, навыков и грамотной оценки всех внешних факторов, <br> в которых вам приходится ехать.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/083_a.jpg\" width=\"250\" height=\"185\" align=\"right\" alt=\" Эрик Бостром использует всю ширину трассы, чтобы увеличить радиус <br> траектории в каждом повороте. Чем больше радиус, тем выше скорость или меньше <br> угол наклона. Чем меньше угол наклона, тем меньше изнашиваются шины, что особенно <br> важно в 40-минутных гонках Супербайк. \">УРОКИ ГОНОЧНОЙ <br> ТРАССЫ</i></b></p> <br> <p><i>Факторы гонщика</i><br> <br> Среда, окружающая гонщика, более безопасна, поэтому на гонках большее количество <br> внимания тратится на оценку погоды, соперников и состояния полотна трассы. Но <br> главная забота гонщика - состояние мотоцикла.</p> <br> <p><i>Износ шин</i><br> <br> Нельзя выиграть гонку без учета состояния резины, потому что ни одна покрышка <br> не сможет выдержать гоночные нагрузки и остаться неизношенной. Гонщик должен <br> научиться корректировать свой стиль вождения во время гонки - разгон должен <br> становиться плавнее, trail-braking мягче, а угол наклона меньше. Чтобы проходить <br> поворот с той же скоростью, но с меньшим углом наклона, нужно сильнее свешиваться.</p> <br> <p><i>Медленно - не всегда плохо</i><br> <br> Неправильное отношение к скорости оборвало карьеры многих гонщиков. Некоторые <br> агрессивно добавляют газ в повороте, что приводит к хайсайду, некоторые слишком <br> быстро входят в поворот, ошибочно полагая, что чем меньше тормозишь - тем лучше. <br> Правильный вход в поворот на треке так же важен, как и на улице. Фредди Спенсер: <br> &quot;Главное - правильно войти, остальное неважно&quot;. Кенни Робертс: &quot;Медленный <br> вход, быстрый выход&quot;. Это мудрость шести титулов чемпиона мира.</p> <br> <p><i>От обочины до обочины</i><br> <br> Лучшие гонщики используют всю ширину трассы. Они входят в поворот от противоположной <br> обочины (правой, если поворот левый), потом проходят апекс в миллиметре от другого <br> края трассы и, наконец, выходят у самой кромки на другой стороне. При езде по <br> улицам нужно ездить также, но с ограничениями, которые накладывают правила дорожного <br> движения. Главное - никогда не пересекать осевую. Относитесь к ней как к стене <br> или забору.</p> <br> <p><i>Новые шины нужно разогреть</i><br> <br> Гонщики стартуют на новых шинах после одного прогревочного круга, на котором <br> они стараются наклоняться поглубже, тормозить и разгоняться <i>посильнее. Но <br> все это они проделывают ультраплавно.</i></p> <br> <p><i>Дождевая подвеска</i><br> <br> В дождевой гонке интенсивность торможения и разгона ниже, чем в сухой. Чтобы <br> лучше чувствовать мотоцикл, гонщики настраивают подвески на более мягкий режим <br> работы.</p> <br> <br> <br> <hr align=\"left\"> <br> <br> </font></td> </tr> </table> Sun, 18 Jun 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=24&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=25&Page=moto <table width=\"50%\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"> <tr> <td align=\"left\" valign=\"top\"><font class=TXT2><br> <br> <br> <p align=\"left\"><b>Глава 8</b></p> <br> <p><b><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/084-1.jpg\" width=\"250\" height=\"304\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Я знаю, вы любите скорость. Парень на фотографии тоже, именно поэтому <br> он ездит на трек. Односторонее движение, идеальный асфальт, никаких копов: Рай? <br> Да, и его можно найти только на треке. \">ПОРА <br> НА ТРЕК<br> <br> <i>Гоночная трасса - самое безопасное место для тренировки навыков управления</i></b></p> <br> <p>Эта книга не про гонки, но мне хотелось бы посвятить главу езде по трекам. <br> На них вы можете здорово улучшить навыки вождения, даже если не собираетесь <br> профессионально участвовать в гонках.</p> <br> <p>Почему лучше оттачивать вождение на треках? Потому что там меньше цена ошибки. <br> Кроме того, там меньше внешних факторов, поэтому можно целиком сосредоточиться <br> на улучшении своих навыков, а ведь именно благодаря им мы остаемся в живых. <br> (Никогда не полагайтесь на удачу.) Каждый, с кем я говорил, считает, что время, <br> затраченное на поездки на трек, не прошло даром - достигнут огромный рост мастерства <br> за короткий период времени.</p> <br> <p>Трек заставляет вас сконцентрироваться на базовых действиях - рулении, ускорении <br> и торможении - и на навыках, их улучшающих. Отсутствие неожиданных опасностей <br> дает возможность экспериментировать, искать пределы - свои и мотоцикла. Вы можете <br> наклоняться ниже, ускоряться интенсивнее, тормозить сильнее. Все это не только <br> поможет вам ездить безопаснее по улицам, но и позволит получать больше удовольствия <br> от поездок.</p> <br> <p><b><i>ГОНОЧНЫЙ ТРЕК, А НЕ ГОНКИ</i></b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/085-1.jpg\" width=\"250\" height=\"122\" align=\"left\" border=\"0\" alt=\" Вам вовсе не нужно просить Кертиса Робертса одолжить его Honda RC51, <br> на которой он выступает в чемпионате Супербайк. Любой современный спортбайк <br> с минимальныи переделками становится гоночным снарядом. \">Если вы завтра <br> заявитесь на гонку Суперсток, вы не научитесь ничему, ну разве только подавлению <br> собственной паники. Эта глава не про гонки, она про трек. Это такое место, где <br> все едут в одну сторону, нигде не валяется гравий, и на котором не бывает дорожного <br> патруля. Если вы считаете, что трек - это очень опасно, вы ошибаетесь. Обычная <br> поездка по улице заставляет вас принимать больше решений за единицу времени. <br> Трек остается неизменным от круга к кругу (исключая начавшийся дождь или чье-то <br> падение), в то время как улица постоянно подбрасывает опасные неожиданности. <br> На каждом повороте трека стоит маршал с флагом, который заранее предупредит <br> вас об опасности. Асфальт трека всегда обеспечивает стабильное сцепление колес, <br> чего нельзя сказать о покрытиях улиц и дорог. И наконец, на треке вас окружают <br> единомышленники на мотоциклах, а не мириады людей на машинах. Короче говоря, <br> трек - самое безопасное место для наматывания миль на колесо.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/086-1.jpg\" width=\"250\" height=\"136\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Да ладно, все мы когда-то начинали. На этом фото, сделанном в 1982 году <br> за два дня до моей первой гонки, я еду в закусочную на своем заточенном для <br> трека Suzuki Katana 1000. На снимке не видна деревяшка, к которой крепится стартовый <br> номер. Ну да, я не Самоделкин. \">МОЙ <br> ПЕРВЫЙ РАЗ И МОЙ ПЕРВЫЙ ПРАВИЛЬНЫЙ РАЗ</i></b></p> <br> <p>Если бы я знал то, что знаю сейчас, когда первый раз ехал на трек! Это было <br> в 1982 году, я тогда работал в State Sport Suzuki и жил в Солт Лейк Сити, Юта. <br> Rider Magazine написал, что клуб кольцевиков из Колорадо проводит гонку для <br> всех желающих на Стимбоат Спринг. Кое-как подготовив свой Suzuki Katana 1000, <br> я с приятелем, Джорджем МакКистоном, отправился на гонку. Я заявился в классе <br> новичков и упал в дождевой квалификации, потому что перетормозил в повороте. <br> Джордж приделал отвалившиеся куски, и я неплохо проехал гонку. Мне даже разрешили <br> поучаствовать в гонке продвинутого класса, где я снова упал. Пытался ли я прыгнуть <br> выше головы? Можете не сомневаться.</p> <br> <p>В 1984 году Арт Фридман принял меня на работу в журнал Motorcyclist. Мне пришлось <br> тестрировать байки на Уиллоу Спринг Рейсуэй, Калифорния, где я получил возможность <br> ездить по треку в спокойных условиях, а не в режиме соревнований. Польза, которую <br> я получил от таких заездов, не идет ни в какое сравнение с тем, что мне довелось <br> испытать на Стимбоат. Конечно, не каждому выпадает удача участвовать в тестах <br> мотожурнала, но многие треки проводят открытые дни, попасть на которые можно <br> через местный мотоклуб. Обязательно постарайтесь использовать преимущества трекового <br> катания, но не старайтесь попасть под пресс гонки.</p> <br> <p><b><i>ВРЕМЯ КРУГА</i></b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/087.jpg\" width=\"250\" height=\"405\" align=\"right\" alt=\" Тот же мотоцикл, тот же поворот, разные райдеры. Байк гораздо эффективнее <br> рулится, если ваши плечи и голова находятся ближе к цетру тяжести системы и <br> смещены внутрь поворота. Чем ниже центр тяжести, тем меньший угол требуется <br> в данном повороте на данной скорости. Райдер на верхнем снимке быстрее достигнет <br> предельного угла наклона, причем на меньшей скорости. \">Задачу трековой езды <br> легко сформулировать, но трудно выполнить. Формулировка: стабильно проезжать <br> круг за минимальное время. Уверяю вас, это сложнее, чем кажется. Зато в случае <br> успеха вас ждет огромное чувство удовлетворения, которым и объясняется любовь <br> к трековым дням большинства знакомых райдеров. Никакой другой спорт не требует <br> такого единения человека с машиной, как наш, и на треке это единение достигает <br> своей вершины.</p> <br> <p>Бывает так, что два самолюбия сталкиваются на улицах. Тогда разум и навыки <br> пересаживаются на заднее сиденье, а за руль садится бравада и бесшабашность. <br> Тот, кто быстрее ездит по улицам не является самый быстрым, он просто сильнее <br> рискует. А риск на улицах оплачивается дорого.</p> <br> <p>О мастерстве вождения говорит время круга на треке. Уверенность в своих силах <br> поможет вам не ввязываться в уличные гонки. Как только вы поймете, что для гонок <br> существует трек, вы сможете в обычных поездках наслаждаться мотоциклом, погодой <br> и приятной компанией. Рисковать на улицах так же захватывающе, как играть в <br> русскую рулетку. Поверьте мне, я много раз видел, как люди, пару раз приехав <br> на трек, полностью меняли свой стиль вождения на улицах.</p> <br> <p><b><i>НЕЗНАКОМЫЙ НОВЫЙ МИР</i></b></p> <br> <p>Легко объяснить, почему люди не хотят ехать на трек. Вы попадаете в незнакомую <br> среду, населенную людьми, говорящими на особом языке и действующими по пока <br> неизвестным вам правилам. Но ведь все эти люди когда-то начинали с того самого <br> места, где сейчас находитесь вы. Они прошли через первую погрузку байка в трейлер, <br> через первое заполнение бумаг, через первое обустройство бокса и через первый <br> выезд на трек. Даже если вам попадется очень крутой персонаж, знайте, что мистер <br> Неимоверная Крутизна тоже когда-то стоял и хлопал глазами. Задавайте вопросы, <br> следуйте указаниям, явитесь пораньше, чтобы никуда не спешить - и через некоторое <br> время вы тоже станете ветераном. Если эта глава всего лишь заставит вас попробовать, <br> значит я написал ее не зря.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/088_a.jpg\" width=\"250\" height=\"436\" align=\"right\" alt=\" Одевайтесь для аварий. Деньги, потраченные на качественную защиту, <br> сэкономят большие деньги, потраченные на лечение. Хоккейные защитные шорты станут <br> отличным дополнением к комбинезону, так же как защита груди прекрасно дополнит <br> обязательную защиту спины. Наибольший прогресс демонстрируют производители мотообуви <br> и перчаток, так что меняйте их почаще. \">ОТКРЫТИЯ <br> НА ТРЕКЕ</i></b></p> <br> <p>Большинство современных производителей работате под девизом &quot;В воскресенье <br> побеждай, в понедельник продавай&quot;. Поэтому не стоит удивляться, что обычный <br> спортбайк прямо из магазина может ехать на трек. Что нового ждет вас там?</p> <br> <p>Во-первых, скоростной режим. 100 миль в час - это очень быстро на вашей любимой <br> горной дороге, но на треке, где ширина полотна 40 футов и нет встречного движения, <br> это вполне безопасная скорость. Появляется замечательный шанс познакомиться <br> поближе с красной линией на тахометре.</p> <br> <p>Кроме того, можно поближе узнать самое мощное устройство вашего байка - передний <br> тормоз. Асфальт трека обеспечивает высокий и стабильный коэффициент сцепления, <br> поэтому тормозить можно гораздо эффективнее. Все уроки главы 6 замечательным <br> образом преображаются на треке.</p> <br> <p>Еще одно открытие - телом можно рулить. Мы обсуждали свешивание в главе 4, <br> и трек дает вам возможность поэкспериментировать в этом направлении, потому <br> что повороты всегда одни и те же, и копов нигде нет. Поверьте, когда вы с байком <br> начнете в поворотах работать как одно целое, вы получите огромное удовольствие.</p> <br> <p><b><i>ОБРАТНАЯ СТОРОНА</i></b></p> <br> <p>Давайте поговорим об обратной стороне медали и начнем с затрат. Вы, конечно, <br> можете ездить на трек своим ходом, но гораздо удобнее купить прицеп или пикап. <br> Тогда вы сможете брать с собой дополнительное топливо, походный холодильник, <br> инструмент, зонтики, воду, еду и все остальное, что делает жизнь легче и приятнее. <br> Вам придется потратиться на погрухочный трап, крепежную оснастку, растяжки и <br> ящики для всяких мелочей. Если ближайший трек находится не очень близко, придется <br> потратиться на еду, отель и дополнительное горючее для машины.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/089-1.jpg\" width=\"250\" height=\"156\" align=\"left\" border=\"0\" alt=\" Единственная положительная мысль, которая приходит в голову при виде <br> этого снимка - за одного битого двух небитых дают. Падение на новеньком спортбайке <br> (эта Honda CBR954 стоила $10599 в 2002 году), обходится дорого в прямом и переносном <br> смысле. Одним из решений может стать покупка мотоцикла специально для трека. \">Вам <br> понадобится кое-какая специальная экипировка. Прежде всего, придется купить <br> омологированный интегральный шлем, боты, перчатки и кожаный комбинезон. Лучше <br> всего цельный комбинезон, но на крайний случай сойдет и разделяющийся, у которого <br> куртка пристегивается молнией к штанам по всей окружности талии. Впрочем, некоторые <br> клубы разрешают кататься в синтетических мотокостюмах. Обязательно купите защиту <br> спины. Я также настоятельно рекомендую купить еще и защиту груди, чтобы защитить <br> область сердца и легких. Всегда покупайте самую дорогую защиту, которую можете <br> позволить. Я надеваю полную защиту всякий раз, когда выезжаю на трек, неважно <br> ради чего - гонки или фотосессии. Вам я советую поступать так же. Мне недавно <br> рассказали о новой моде - надевать спину только на гонку, а не на тренировки. <br> Даже не знаю, как это назвать, это уже даже не безумие. Короче говоря - всегда <br> надевайте все.</p> <br> <p>Вам придется вложиться в мотоцикл. Никогда не приезжайте на трек с растянутой <br> цепью, стертыми колодками и изношенными шинами. Захватите с собой подставку <br> под заднее колесо, чтобы облегчить обслуживание мотоцикла. Не забудьте про канистру <br> с 5-10 галлонами топлива про запас. Некоторые треки требуют, чтобы крепеж мотоцикла <br> дополнительно прошивался специальной проволокой. Тогда вам придется купить дрель, <br> сверла, пассатижи и собственно проволоку, или заплатить мастеру, чтобы он сделал <br> это за вас. Некоторые треки требуют, чтобы в систему охлаждения была залита <br> вода, потому что в отличие от тосола она в случае чего не делает асфальт очень <br> скользким. Придется раскошелиться на дистиллированную воду и противоокислительную <br> присадку к ней.</p> <br> <p>Ни в коем случае не экономьте на покрышках. Я много раз видел тысячедолларовые <br> по убыткам падения, причиной которых были шины из серии &quot;еще походят&quot;. <br> Не походят. И запомните - состояние шины определяется не только глубиной протектора. <br> Как вы знаете из главы 7, свойства шины зависят от количество циклов нагрева, <br> которые она испытала. Я видел шины, сточенные до корда в одной гонке (например, <br> в гонке на выносливость), которые держали лучше, чем абсолютно новые с виду <br> покрышки, которые провели пару выходных на треке. Если же вам все-таки приходится <br> использовать покрышки не в идеальном состоянии, помните, что у вас только 100 <br> единиц сцепления, что эти единицы очень маленькие и что к границе надо осторожно <br> подбираться, а не перепрыгивать ее.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/088_b.jpg\" width=\"250\" height=\"166\" align=\"right\" alt=\" Слайдеры неплохо защищают обтекатели при лоусайдах. Без них даже падение <br> в статике может дорого обойтись. Некоторые считают, что слайдеры при падении <br> могут погнуть раму, но большинство райдеров предпочитают пользоваться этой сравнительно <br> дешевой защитой. \">Если вы станете <br> регулярно посещать трек, расходы на покрышки превысят все остальные траты вместе <br> взятые. А все потому, что гоночные покрышки живут гораздо меньше обычных дорожных <br> шин, но зато обеспечивают уровень сцепления с дорогой, необходимый для темпа <br> трековых заездов. Я не могу посоветовать какую-то конкретную модель. Скажу лишь, <br> что перепробовал все модели всех производителей с 1984 года и мне ни разу не <br> попался явный аутсайдер. Поспрашивайте коллег-мотоциклистов, какие шины им нравятся, <br> сами попробуйте разные варианты. Например, шины с треугольным профилем рулятся <br> быстрее, чем с классическим круглым. Так что выбор шин зависит от предпочтений <br> конкретного райдера и, конечно, от модели его мотоцикла.</p> <br> <p>Раз уж мы заговорили о расходах, не могу не упомянуть падения. Даже небольшое <br> повреждение обтекателя при разгрузке может стоить довольно дорого, что уж говорить <br> о падении на треке. Несколько слайдеров помогут вам сократить расходы. Если <br> у вас еще остались кое-какие деньги, купите запасные рычаги тормоза и сцепления, <br> руль или клипоны, в общем все те мелочи, что первыми страдают даже при небольших <br> падениях. Если же вам понадобится что-то, чего у вас нет, можно попытать счастья <br> и попросить деталь в боксе профессиональной команды, у них как правило есть <br> все.</p> <br> <p>Если в один прекрасный день вы обнаружите, что жить без трека не можете, значит <br> пришло время потратить деньги на еще один мотоцикл. В самом деле, зачем рисковать <br> своим MV Augusta F4, если за $2000-4000 можно купить японскую четырехсотку, <br> подготовленную для трека. Как правило, такой вариант дешевле, чем готовить трековый <br> мотоцикл самому. Газеты и интернет пестрят объявлениями о продаже таких мотоциклов. <br> Если вы не мотомеханик, захватите с собой приятеля, который поможет оценить <br> состояние аппарата.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/092-1.jpg\" width=\"250\" height=\"160\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Эта девушка радуется тому, что самостоятельно смогла загнать мотоцикл <br> в пикап, хотя ее рост всего 5 футов 3 дюйма. Чтобы научиться этому трюку, она <br> тренировалась на специальной аппарели, построенной на земле. Меня так поразила <br> ее целеустремленность, что я на ней женился. \">ВАЖНЫЕ <br> ПОДСКАЗКИ</i></b></p> <br> <p>Заполняйте заявление на допуск на трек крупными буквами, потому что вы наверняка <br> будете нервничать и мелкие буквы будет трудно прочитать.</p> <br> <p>Никогда не пропускайте собраний.</p> <br> <p>Узнайте места выезда на трек и съезда с него. Перед выездом с трека всегда <br> предупреждайте других райдеров поднятием руки или снятием ноги с подножки.</p> <br> <p>За несколько дней начинайте пить больше воды, даже в холодную погоду.</p> <br> <p>Возьмите с собой друга помогать с мотоциклом, зовите его своим механиком или <br> гоночным инженером, и обязательно накормите ужином.</p> <br> <p>Никогда не садитесь в седло, не проверив давление в шинах и уровень топлива. <br> Каждый раз - сперва шины и топливо, потом в седло.</p> <br> <p>Будьте всегда приветливы с соседями по питлейну. Вам скоро понадобится их помощь.</p> <br> <p>Никогда не разгружайте, не загружайте и на ставьте на заднюю подставку байк <br> в одиночку, позовите кого-нибудь на помощь.</p> <br> <p>Если ваша погрузочный трап не очень качественный, вы за это заплатите. Я вам <br> гарантирую. Купите крепкий и широкий трап.</p> <br> <p>Прячьте ценности подальше и запирайте вещи. Воры на треках попадаются редко, <br> но если что-то пропадает, это всегда самое ценное.</p> <br> <p>Привезите с собой побольше стульев, их всегда не хватает.</p> <br> <p>Обязательно захватите с собой зонт или какой-нибудь тент. При установке закрепите <br> их как следует.</p> <br> <p>Если парень с номером из одной цифры на обтекателе что-то говорит про трек <br> - мотайте на ус. Если кто-то еще хочет дать совет - поблагодарите его, но не <br> будьте на 100% уверены в его правтоте.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/093.jpg\" width=\"250\" height=\"171\" align=\"left\" alt=\" Как следует выучите, что означают флаги. Особенно хорошо запомните, <br> что клетчатый флаг означает &quot;Конец сессии&quot;, а не &quot;Можно расслабиться&quot;. <br> Многие водители, увидев этот флаг, выключают мозги и падают на заключительномном <br> круге. Используйте последний круг, чтобы охладить мотор. Расслабляйтесь, когда <br> слезете с мотоцикла в боксе. \">Составьте список необходимых <br> вещей и сверяйтесь с ним перед каждой поездкой на трек. Корректируйте список <br> с учетом опыта прошлых поездок.</p> <br> <p>Если вы опоздали на старт вашей сессии - не торопитесь, потому что можно забыть <br> что-то важное. Например, что шины еще холодные. Погрейте их два-три круга и <br> только потом отжигайте.</p> <br> <p>Вы можете один раз забыть прогреть шины, и потом помнить об этом всю жизнь. <br> Если есть возможность, купите специальные грелки для шин и надевайте их на колеса <br> как минимум за 20 минут перед стартом.</p> <br> <p>Используйте беруши.</p> <br> <p>Никогда не едьте за кем-то долго, чтобы не проходить его траекторию и не повторять <br> его ошибки. Обгоните его или замедлитесь, чтобы увеличить дистанцию.</p> <br> <p>Машите маршалам на заключительном круге.</p> <br> <p>Используйте первый круг для прогрева, последний - для остывания. Головки цилидров <br> современных спортбайков работают в очень жестком температурном режиме, поэтому <br> перед остановкой необходимо нужно проехать круг на низких оборотах (не обязательно <br> медленно, главное - на низких оборотах). Если у вам нет такой возможности, постарайтесь <br> как можно медленнее проехать через питлейн или дать поработать мотоциклу на <br> холостых оборотах 2-3 минуты после остановки в боксах.</p> <br> <p>Не стесняйтесь спрашивать опытного гонщика обо всем - от траектории до настройки <br> подвесок.</p> <br> <p>Большинство аварий происходит из-за снижения концентрации. Не катайтесь утомленным.</p> <br> <p><b><i>СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИЕМЫ</i></b></p> <br> <p>Существуют специальные приемы и законы поведения на треке, требующие внимания. <br> Они позволяют сделать катание эффективным и безопасным. Наблюдайте за другими <br> ездоками и подмечайте полезные хитрости и особенности поведения.</p> <br> <p><i><b><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/094-1.jpg\" width=\"250\" height=\"351\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Мигэль Дюхамель демонстрирует правильный способ подачи сигнала. Он сигнализирует <br> о снижении скорости до того, как начал замедляться, что видно по его позе. Ни <br> в коем случае не наоборот - иначе рано или поздно кто-то врежется в вас сзади. <br> Сперва предупреждайте, потом выполняйте. \">ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ <br> МЕЖДУ ВОДИТЕЛЯМИ</b></i></p> <br> <p>Флаги помогают маршалам общаться с райдерами. Но есть приемы, позволяющие райдерам <br> общаться между собой. Как правило, чаще всего вы хотите сказать, что едете слишком <br> медленно. Почему это особенно важно? Потому что ваш стоп-сигнал и поворотники <br> либо демонтированы, либо заклеены, и другим гонщикам трудно понять, что вы замедлились. <br> Чтобы проинформировать всех о своей низкой скорости, надо либо махать левой <br> рукой, либо свесить ногу. Если вы решили заехать на пит-лейн до окончания заезда <br> - машите рукой или свесьте ногу. Если вы утомились от быстрого темпа и решили <br> проехать несколько поворотов поспокойнее - машите рукой или свесьте ногу. Если <br> вы опоздали к началу сессии и теперь вынуждены прогревать шины, в то время как <br> все уже давно едут в гоночном ритме - машите рукой или свесьте ногу.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/095_a.jpg\" width=\"223\" height=\"148\" align=\"left\" alt=\" Неожиданные действия на треке могут привести к трагическим событиям. <br> Особенно часто водители ошибаются при выезде на трек и съезде с него. Если вы <br> выехали на трек на холодных шинах, держитесь в стороне от траектории, как показано <br> на рисунке. \">Особенно важны выезды на трек и выходы с него. Как правило, на <br> выходе ваши шины не прогреты и скорость невысока, поэтому не лезьте на траекторию, <br> держитесь в стороне и грейте резину. И вообще, всякий раз, когда вы едете медленнее <br> остальных, оставьте идеальную траекторию тем, кто едет быстро.</p> <br> <p>Клуб, за который я гонялся чаще всего - Уиллоу Спринг - нетерпимо относится <br> к гонщикам, которые пренебрегают безопасностью при въезде на трек и съеде с <br> него. Сделайте это один раз, и вас жестко предупредят. Сделайте это еще раз, <br> и в этот уикэнд вам больше не придется покататься. Представьте, что вы пошли <br> на обгон в девятом повороте (проходится на 4-й передаче), и в этот момент обгоняемый <br> пересекает вашу траекторию, чтобы заехать на пит-лейн. В общем, маршалов Уиллоу <br> Спринг можно понять.</p> <br> <p>И вообще, заведите хорошую привычку - ясно и четко обозначать ваши намерения <br> до того, как вы приступите к их реализации. Чем более вы предсказуемы на улице <br> для американского водителя, так любящего поговорить по сотовому телефону во <br> время движения, тем больше у вас шансов остаться в живых. Не забывайте про поворотники <br> на дороге и руку на треке.</p> <br> <p><i><b>ОБГОНЫ</b></i></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/095_b.jpg\" width=\"250\" height=\"157\" align=\"left\" alt=\" Фиксация взгляда возможна не только на неподвижных предметах. Не смотрите <br> на мотоцикл впереди, иначе вы так и будете ехать за ним круг за кругом. Смотрите <br> туда, где вы хотите оказаться - перед ним. \">На треке вы будете обгонять и вас <br> будут обгонять. Помните, что ответственность за безопасный обгон лежит на обгоняющем. <br> Поскольку в тренировочных заездах победителей нет, нет смысла рисковать своей <br> и чужой жизнью. Обгоняйте так, как вы хотите, чтобы обгоняли вас.</p> <br> <p>Большинству новичков обгоны даются непросто. Они догоняют медленный мотоцикл, <br> пристраиваются за ним, и так наматывают круг за кругом. А все потому, что их <br> глаза работают неправильно. Смотреть надо перед обгоняемым мотоциклом, то есть <br> туда, где нужно оказаться после обгона. Положение обгоняемого надо контролировать <br> боковым зрением. Если уровень мотоциклистов примерно одинаков, можно повременить <br> с обгоном пару кругов, чтобы найти слабое место и дождаться шанса. Но ни в коем <br> случае нельзя терять голову и обгонять во что бы то ни стало - не следует ехать <br> быстрее, чем позволяет уровень мастерства.</p> <br> <p>Две ошибки чаще всего встречаются при обгонах. Первая относится к обгонам по <br> внешнему радиусу. Часто райдер возвращается на траекторию слишком рано, и бьет <br> задним колесом по переднему колесу обгоняемого. Помните, если обгоняемый исчез <br> из зоны вашего периферийного зрения, это не значит, что вы достаточно далеко <br> впереди. В этом случае, как и в любом другом, лучше перестраховаться.</p> <br> <p>Вторая ошибка - попытка обгона на выходе из поворота по внутреннему радиусу. <br> В этом случае обгоняющий старается ускориться интенсивнее, чем обгоняемый. Он <br> едет по меньшему радиусу (то есть с большей загрузкой задней шины) на фоне более <br> мощного ускорения (то есть опять-таки с большей загрузкой задней шины). Звучит <br> как рецепт отличного хайсайда. Обгоняющий увеличивает количество единиц сцепления <br> сразу двумя способами и кроме того нарушает равенство скорость = радиус. Конечно, <br> такой обгон возможен, если обгоняемый едет гораздо медленнее обгоняемого, но <br> во всех остальных случаях он опасен.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/096_b.jpg\" width=\"250\" height=\"253\" align=\"right\" alt=\" Главное правило - обгоняй безопасно. Лучше всего обгонять, когда обгоняемый <br> (треугольники) удаляется от вас или едет параллельно. Обгон происходит в зоне, <br> обозначенной кружком. Райдер, обозначенный толстым пунктиром, увеличивает радиус <br> в повороте 1, а значит увеличивает скорость. Кроме того, обгоняемый в зоне обгона <br> удаляется от него, потому что смещается правее, готовясь к повороту 2. Райдер, <br> обозначенный тонким пунктиром, делает все наоборот. Он уменьшает радиус в повороте <br> 1, пытается ускоряться интенсивнее перед поворотом 2 и выходит на обгон, когда <br> обгоняемый сближается с ним. Весьма опасное поведение. \">Обгоняющий должен <br> выбрать траекторию с более широким радиусом, чтобы уменьшить угол наклона. Меньше <br> угол наклона - меньше &quot;угловых&quot; единиц, а значит можно ускоряться <br> интенсивнее, готовя обгон на последующей прямой или на торможении в следующем <br> повороте. Грамотный обгон начинается в предшествующем повороте.</p> <br> <p>Что нужно делать, если обгоняют вас? Ничего. Следуйте своим планам и никогда <br> не оборачивайтесь. Как правило, обгоняющий планирует обгон в предположении, <br> что вы не станете совершать необычных и неожиданных маневров. Возможна ситуация, <br> когда вас обгоняет группа мотоциклистов, так что если вы дернетесь с испуга <br> в момент обгона лидером, вы можете подрезать остальных членов группы. Просто <br> держитесь своей траектории, сосредоточьтесь на управлении и едьте в свою силу. <br> Честное слово, страшно смотреть со стороны на обгоны, когда обгоняемый постоянно <br> оборачивается на обгоняющего, при этом его мотоцикл ходит ходуном. Смотрите <br> вперед и сосредоточьтесь на управлении.</p> <br> <p>Если вы попали в сессию с более продвинутыми райдерами, вы можете облегчить <br> жизнь и им, и себе. Просто не выходите из поворотов максимально широко, оставьте <br> побольше места между собой и внешней обочиной. Тогда более быстрый водитель <br> сможет пройти вас на выходе из поворота, ускорившись посильнее. Это гораздо <br> безопаснее, чем прижиматься к обочине, заставляя обгоняющего уменьшать радиус <br> траектории и рискуя быть сбитым им, в случае если он перестарается с газом и <br> упадет.</p> <br> <p>Если кто-то обогнал вас некорректно, создав аварийную ситуацию, не ввязывайтесь <br> с ним в дуэль, лучше обратите внимание маршалов на поведение этого райдера. <br> И если вы увидите, что кто-то всю сессию ездит так медленно, что всем мешает, <br> попросите маршалов в следующий раз поставить его в более медленную сессию.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/097-1.jpg\" width=\"250\" height=\"134\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Хороший день на треке начинается накануне вечером. Мотоцикл <br> нужно готовить дома, чтобы потом не отвлекаться от вождения. Не тратьте время <br> и нервы на ремонтные работы на треке. \">БОЛЬШИЕ <br> НАДЕЖДЫ</i></b></p> <br> <p>Давайте вместе пройдем через обычный трековый день, чтобы понять, что вас ожидает. <br> Лучше приехать пораньше, скажем в 7:30, если первая сессия назначена на 9:00. <br> Как правило, вы можете сами выбрать бокс, но иногда вам указывают, где расположиться. <br> Я лично предпочитаю, чтобы бокс был поближе к выезду на трек, потому что там <br> поменьше суеты и можно выезжать на трек последним. Лучше зарегистрироваться <br> сразу по приезду, даже не разгружая байк, потому что на регистрации может быть <br> очередь. Многие клубы и треки позволяют регистрироваться накануне через интернет. <br> Захватите с собой на регистрацию бумажник, чековую книжку и медицинскую страховку. <br> Будьте дружелюбны.</p> <br> <p>Не стесняйтесь просить помощи у маршалов, работников трека и даже у президента <br> клуба. Эти люди зарабатывают деньги на вашем желании нарезать круги, поэтому <br> они с радостью помогут вам зарегистрировааться. И как же приятно будет увидеть, <br> что ваш &quot;механик&quot; уже разгрузил байк, пока вы возились с бумажками.</p> <br> <p>Лучше всего, если вы привезете уже подготовленный байк, потому что ремонтные <br> работы на треке увеличиивают стресс, а его и так будет достаточно. Узнайте в <br> клубе, что нужно проделать, чтобы быть допущенным на трек. Вы не ошибетесь, <br> если проверите давление в шинах, зальете горючее, заклеите или демонтируете <br> все осветительные приборы, открутите номера, центральную и боковую подставки. <br> Возможно, вам придется сделать что-то еще. После разгрузки, но до расстановки <br> стульев и зонтиков, отправляйтесь на техосмотр.</p> <br> <p>После техосмотра внимательно следите за объявлениями о собраниях для райдеров <br> и никогда не пропускайте их. Там можно узнать много полезного - проблемные места <br> трека, что делать в случае красного флага, как безопасно выезжать на трек и <br> съезжать с него, порядок сессий и тому подобное. Там же можно задать вопросы. <br> Если вам что-то непонятно, лучше спросить.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/096_a.jpg\" width=\"250\" height=\"168\" align=\"left\" alt=\" Эй, этот BMW вполне может ехать на трек своим ходом! Конечно может, <br> но дополнительные удобства, которые дает такой способ поездок на трек, помогут <br> сосредоточиться на вождении, а значит вы будете прогрессировать быстрее. И потом, <br> многие затраты являются одноразовыми. Прицеп или тент будут служить вам годами. <br> Да-да, годами. (Это я пытаюсь помочь вам оправдать затраты). \">Потом надо попить <br> воды, изучить схему трека и подготовиться к заезду. Перед каждой сессией дается <br> три звонка, чтобы дать вам возможность надеть защиту и прогреть байк. Тут лучше <br> поспешить, чем опоздать. Если погода жаркая, не надевайте шлем и не застегивайте <br> молнию комбинезона до третьего звонка. Бывает так, что сигнал к выезду дают <br> попозже, если в группе перед вами были проблемы. Может получится так, что вы <br> после второго звонка все понадеваете, подъедете к выезду с питлейна, а потом <br> будете там ждать минут десять. У вас будет достаточно времени накататься в течении <br> дня, так что глупо волноваться из-за минутного опоздания к началу сессии.</p> <br> <p>Никогда не принимайте предложения проводить вас по треку, особенно если это <br> незнакомый трек. Почему? Да потому, что погоня за опытным райдером может вас <br> напугать, и кроме того наверняка вызовет эффект туннельного зрения, а значит <br> трека-то вы и не увидите. Вместо этого прокатитесь пару первых кругов в спокойном <br> режиме, чтобы получше познакомиться с треком и прогреть шины, двигатель, колодки <br> и мозги. Если вы сильно опоздали к началу сессии, держитесь на этих кругах в <br> стороне от траектории. Постарайтесь за эти круги запомнить где стоят маршалы, <br> наметить возможные зоны обгонов и альтернативные траектории. Не надо сразу ехать <br> в гоночном ритме на незнакомом треке. И запомните: самое опасное сочетание - <br> холодные шины и горячая голова. Многие падали из-за этого и всегда с болезненными <br> последствиями. Учитесь на чужих ошибках.</p> <br> <p><b><i>ПРОГРЕВ ШИН</i></b></p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/098.jpg\" width=\"250\" height=\"164\" align=\"left\" alt=\" Ничего удивительно, что в книге &quot;Приемы вождения мотоцикла&quot;, <br> написанной Кенни Робертсом в соавторстве с Питером Клиффордом, до сих пор попадаются <br> мои гоночные заметки. Мой экземпляр этой книги совсем истрепался, надеюсь, что <br> ваш экземпляр моей книги со временем станет таким же. Анализ вождения здорово <br> помогает. Не тратьте даром время между сессиями. \"></i></b>Езда <br> на холодных шинах, новых шинах или холодных новых шинах сродни езде под дождем. <br> Покрышки как-то цепляются за асфальт, но предел сцепления очень низок и его <br> легко перескочить с помощью резких действий. Можно наклонять байк, но не надо <br> бросать его в поворот. Модно надавливать на тормоза и тормозить достаточно эффективно, <br> но не надо хвататься за рычаг. Можно ехать быстро, но не надо ехать агрессивно.</p> <br> <p>В холодный день вам придется потратить больше времени на нагрев покрышек. По <br> мере роста мастерства вы сможете чувствовать момент, когда шины достигли рабочей <br> температуры. На холодной резине байк кажется слишком тяжелым и неповоротливым, <br> как будто подвески неправильно настроены. Не пренебрегайте этим чувством, оно <br> сигнализирует, что где-то есть проблема. Через пару кругов покрышки пошлют вам <br> сигнал, что все в порядке.</p> <br> <p>Не надо выписывать зигзаги во время прогревочного круга. Вы не профессиональный <br> гонщик, поэтому большинство организаторов не одобрят такого поведения во время <br> тренировки. Шины становятся теплее с каждым поворотом и торможением, так что <br> вскоре нагреются сами собой. Количество кругов, нужных для нагрева, зависит <br> от скорости райдера и температуры воздуха.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/099.jpg\" width=\"221\" height=\"434\" align=\"right\" alt=\" Заведите привычку почаще осматривать свой мотоцикл. Некоторые вещи <br> - крепеж тормозов, регуляторы натяжения цепи, передняя и задняя оси, прижимы <br> колодок и т.д. - серьезно влияют на безопасность. Я видел аварии по причине <br> открутившейся из-за вибрации гайки и считаю, что это не механическая, а человеческая <br> ошибка. \">ПЕРЕРЫВ НА <br> ОБЕД</i></b></p> <br> <p>В перерывах между сессиями нужно потратить время на анализ. Нарисуйте схему <br> трека, пометьте на ней свою траекторию и переключения передач и задайте себе <br> несколько вопросов. Например - есть ли непонятные места? На какой передаче надо <br> проходить этот поворот? Как справиться с неровностью в этом повороте? Я настоятельно <br> рекомендую вам проводить такой анализ после каждого заезда. Я убежден, что прогресс <br> начинается с головы. Если вы хотите прогрессировать быстрее, тратье больше времени <br> на анализ.</p> <br> <p>Также в перерыве между сессиями нужно протереть или помыть мотоцикл. Особенно <br> тщательно нужно очистить детали, от правильной работы которых зависит ваша жизнь <br> - тормоза, руль, цепь и рычаги. Тогда вы сможете заметить мелкие неприятности, <br> вроде трещин или ослабленного крепежа прежде, чем они станут большой проблемой. <br> Убедитесь, что на месте все болты, крепящие тормоза, рычаги и отвечающие за <br> натяжение цепи. Подергайте их, чтобы убедиться, что они затянуты. Чистота - <br> залог безопасности.</p> <br> <p>К середине дня вы почувствуете снижение концентрации, особенно если не пили <br> достаточного количества воды и не ели как следует. Вы также заметите, что ваша <br> группа поредела из-за усталости, поломок или падений. Помните об этом, когда <br> все ринутся на трассу в первые минуты первой сессии. Возможно, даже стоит ее <br> пропустить, все равно потом будет достаточно свободного трекового времени.</p> <br> <p><b><i>ЦЕЛИ</i></b></p> <br> <p>Обязательно ставьте себе цель на каждую сессию, чтобы не тратить время впустую. <br> Целью может быть осваивание альтернативной стратегии торможений, отработка переключений <br> передач или тренировка свешиваний. Короче говоря, вашей целью должно быть улучшение <br> - времени на круге или конкретного навыка. Не старайтесь ехать изо всех сил <br> в каждой сессии. Часто лучшее время неожиданно достигается, когда вы расслабляетесь <br> и забываете об агрессивности (особенно это помогает на входе в повороты). </p> <br> <p>Поэкспериментируйте с настройками подвесок. Спросите совета у опытного райдера <br> и опробуйте его рекомендации. Записывайте все изменения, чтобы понять, в какую <br> сторону двигаться, или чтобы в случае чего вернуться к старым настройкам. И <br> вообще, если вы станете ставить себе задачи и достигать их, вы получите больше <br> удовольствия.</p> <br> <p><b><i>ОКОНЧАНИЕ ДНЯ</i></b></p> <br> <p>Я мог бы многое рассказать о сборах домой, но сначала мне хотелось бы дать <br> один главный совет. Не пренебрегайте помощью при погрузке байка. Поверьте, мотоциклы <br> чаще калечатся при погрузке, чем во время гонок, так что лишняя пара рук не <br> помешает.</p> <br> <p>Советую вам также вымыть байк перед погрузкой, потому что до дома вы скорее <br> всего доберетесь слишком поздно и вам просто не захочется с этим возиться. Попробуйте <br> в дороге составить по горячим следам список необходимых изменений или настроек <br> вашего мотоцикла. Накормите ужином своего &quot;механика&quot;, чтобы в следующий <br> раз он снова поехал с вами. А если вы все делали правильно, следующий раз обязательно <br> будет.</p> <br> <p><b><i>ОШИБКИ НА ГОНОЧНЫХ ТРАССАХ</i></b></p> <br> <p>Поскольку вся глава посвящена урокам гоночной трассы, мне хотелось бы привести <br> здесь список самых распространенных ошибок.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/101-1.jpg\" width=\"250\" height=\"148\" align=\"left\" border=\"0\" alt=\" Рули телом! Свешивание, незаконное на дорогах общего пользования, не <br> только допустимо, но и необходимо на треке. Это важный прием, позволяющий выжать <br> максимум из современного мотоцикла. Если вы пренебрегаете свешиванием, вам приходится <br> при данной скорости наклоняться сильнее, а угол наклона не бесконечен. \">1. <br> <i>Слишком высокая скорость на входе в поворот. </i>Ошибка на входе делает невозможным <br> правильное прохождение поворота. Если вы дестабилизируете байк на входе, вы <br> не сможете найти правильную траекторию, попасть в апекс и ускориться пораньше. <br> Есть старая пословица - поспешай не торопясь. Отлично подходит ко входу в поворот.</p> <br> <p>2. <i>Ранний поворот.</i> Ошибка, вытекающая из предыдущей. Быстрый вход в <br> поворот пугает, и вы подсознательно стараетесь повернуть пораньше, пока впереди <br> еще достаточно ширины трека. Но тем самым вы уменьшаете возможный радиус траектории, <br> а значит вам либо придется замедлиться, чтобы пройти поворот с привычным углом <br> наклона, либо наклониться сильнее, чем обычно. Второй вариант как правило приводит <br> к тому, что вы пугаетесь, выпрямляете байк, чтобы оттормозиться и вылетаете <br> с трассы.</p> <br> <p><i>Все или ничего.</i> Я уже много раз призывал к плавности. Газ и тормоз не <br> выключатели, это реостаты с почти бесконечным числом промежуточных положений. <br> Лучшие гонщики изменяют усилия на тормозах или добавляют газ на почти незаметную <br> величину. Начинающие водители поначалу пытаются действовать аккуратно, но по <br> мере роста скорости забывают об плавности, что всегда заканчивается плачевно.</p> <br> <p>4. <i>Зажатые плечи и руки.</i> Ваш байк говорит с вами с помощью руля, сиденья <br> и подножек, причем руль снабжает вас наиболее важной информацией о сцеплении <br> переднего колеса. Вы просто не поймете, что он говорит, если вцепитесь в руль <br> мертвой хваткой. Кроме того, расслабленные руки делают байк стабильнее, потому <br> что дают ему возможность отрабатывать неровности дорожного полотна.</p> <br> <p>5. <i>Неподвижный зад.</i> Чтобы расслабить руки, смещайте зад внутрь поворота. <br> В идеале, середина зада должна быть на внутреннем краю сиденья, тогда подножка <br> загрузится максимально эффективно. Прижмите бедро внешней ноги к баку и напрягите <br> пресс, чтобы поддерживать положение торса без рук. Если вы не сдвинетесь достаточно <br> далеко, вам будет непросто расслабить руки. Для тренировок поставьте байк на <br> боковую подставку и попробуйте свеситься в левую сторону. Убедитесь, что вы <br> можете проделать это, не держась за руль. Заодно поймете, почему Уэйн Рейни <br> делает 600 (шестьсот) скручиваний в день.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/100-1.jpg\" width=\"250\" height=\"157\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Идеальные и повторяющиеся условия трека помогают экспериментировать <br> с настройками подвесок. Но не забывайте любимую поговорку мотомехаников: что <br> нужно настроить в подвеске? - гонщика! \">6. <i>Опущенные глаза.</i> Если <br> вас пугает скорость или вы всегда запаздываете с рулением, просто поднимите <br> глаза повыше. Звучит просто, но помогает многим. Смотрите повыше, чтобы постоянно <br> показывать мозгу ближайшее будущее.</p> <br> <p>7. <i>Слишком слабое торможение.</i> Многие решают тормозить послабее, чтобы <br> ездить побыстрее. Абсолютно неверно. Чем быстрее вы едете, тем больше пользуетесь <br> тормозами, потому что начинаете тормозить раньше, тормозите сильнее и активнее <br> применяете trail-braking. Поворот, который можно пройти на 50 милях в час, останется <br> таким, если вы подойдете к нему на 55 или 120 милях. Так что если вы увеличили <br> скорость, придется активнее пользоваться тормозами. Больше газа - больше тормозов.</p> <br> <p>8. <i>Отдых между поворотами.</i> Позвольте мне открыть вам небольшой секрет <br> - между поворотами нужно как следует потрудиться. Если вы на протяжении прямой <br> не сместитесь так, чтобы зайти в следующий поворот пошире, вам придется либо <br> сильнее снижать скорость, либо сильнее наклоняться. Если из второго поворота <br> вы выходите на левую обочину трека, а заходить в третий поворот нужно с правой <br> обочины, вам придется переместиться, пока вы едете по прямой, используя контрруление <br> и/или другие приемы руления.</p> <br> <p>9. <i>Отсутствие анализа.</i> Большинство улучшений начинаются в мозгу, пока <br> тело отдыхает. Не достаточно выкладываться за рулем на 110 процентов, нужно <br> обязательно анализировать свои действия.</p> <br> <p>10. <i>Переоценка настройки байка.</i> Большинство спортбайков готовы к заездам <br> на треке с заводскими настройками. Если вы резко давите на рычаг переднего тормоза, <br> вам не поможет никакой тюнинг вилки. Не надо сетовать на железо, начните с улучшения <br> программного обеспечения - то есть с себя.</p> <br> <p>11. <i>Катание в чужом темпе или гонки во время тренировки</i>. Тестостерон <br> является причиной большинства падений. Я лишь могу вас призвать к благоразумию. <br> Главное - совершенствовать навыки, и тогда скорость придет сама собой. Не копируйте <br> чужие ошибки и не идите на поводу у чужой агрессии.</p> <br> <p><i><b>ВРЕЗКА: Флаги</b></i></p> <br> <p>Поскольку на треке нет дорожных знаков и ограничений скорости, маршалы используют <br> флаги для связи с гонщиками. Как правило, их значение универсально, однако некоторые <br> клубы имеют свои правила для некоторых флагов. Выучите их и беспрекословно выполняйте <br> - это неотъемлемая часть безопасности.</p> <br> <p><i>Зеленый</i>. Тренировка, квалификация или гонка началась. Гонщики на трассе, <br> никаких ограничений.</p> <br> <p><i>Желтый, неподвижный</i>. Внимание, где-то авария. Обгоны под этим флагом, <br> как правило, разрешены. Обычно он демонстрируется за пару поворотов до проблемы.</p> <br> <p><i>Желтый с красными полосами</i>. Внимание, мусор или масло на треке. Как <br> правило, демонстрируется за поворот до проблемы.</p> <br> <p><i>Желтый, который маршал размахивает</i>. Повышенное внимание. Впереди авария. <br> Обгоны запрещены. Демонстрируется за один поворот до проблемы. Внимательно следите <br> за сигналами, которые маршалы подают непосредственно в зоне инцидента - они <br> помогут вам объехать проблему.</p> <br> <p><i>Красный</i>. Аварийное окончание сессии или гонки. Некоторые клубы требуют <br> немедленной остановки, некоторые требуют движения в бокс на медленной скорости. <br> Показывается на протяжении всей трассы. Не забудьте просигнализировать о снижении <br> скорости поднятием руки. Сперва руку вверх, потом закрываем газ.</p> <br> <p><i>Клетчатый</i>. Тренировка или гонка закончена. Завершайте круг и возвращайтесь <br> на питлейн.</p> <br> <p><i>Черный</i>. Райдер, которому показывают этот флаг, должен немедленно заехать <br> на питлейн, по причине проблем с мотоциклом или злостного нарушения правил. <br> Как правило, флаг демонстрируется вместе с табличкой с номером адресата. Аккуратно <br> съезжайте на питлейн и сразу идите разбираться.</p> <br> <p><i>Белый с красным, неподвижный</i>. Спасательный автомобиль на трассе. Показывается <br> за один поворот до автомобиля.</p> <br> <br> <br> <hr align=\"left\"> <br> <br> </font></td> </tr> </table> Sun, 18 Jun 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=25&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=26&Page=moto <table width=\"50%\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"> <tr> <td align=\"left\" valign=\"top\"><font class=TXT2><br> <br> <br> <p align=\"left\"><b>Глава 9</b></p> <br> <p><b><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/102-1.jpg\" width=\"250\" height=\"345\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Ехать &quot;в зеркалах&quot; - это хорошо. Но не питайте иллюзии, что <br> водитель этой машины вообще смотрит в зеркала при перестроениях. Иллюзии причиняют <br> боль. \">ВЫЖИТЬ <br> В ГОРОДЕ<br> <br> <i>Поездки на работу день за днем</i></b></p> <br> <p>Я живу в Лос-Анджелесе с 1984 года и каждый день езжу из Сан-Фернандо Вэллей <br> в Голливуд и обратно. Эти поездки заставили меня освоить искусство выживания <br> в городе. Мотоциклист на улице зависит от множества факторов - настроения соседей <br> по потоку, скользкого асфальта на перекрестках, технического состояния автомобилей <br> вокруг и огромного количества всяких неожиданностей. И тем не менее, мне очень <br> жаль, что лишь немногие американцы используют мотоциклы для ежедневных поездок. <br> По-моему, это лучший способ попасть на работу вовремя.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/103.jpg\" width=\"250\" height=\"194\" align=\"left\" alt=\" Серый и коричневый - преобладающие цвета городских пейзажей, <br> поэтому хуже черной кожаной куртки может быть только армейский камуфляж. В яркой <br> куртке, разноцветном шлеме и с включенной фарой вы будете заметнее. \">Более широкое использование <br> мотоциклов поможет всей стране. Если больше американцев пересядут на байки, <br> снизится потребление топлива и загрязнение воздуха, на парковках будет больше <br> места и покрытие дорог станет служить дольше. Я, например, проезжаю один и тот <br> же маршрут на мотоцикле быстрее на 30-50% , чем на машине, а значит мой двигатель <br> загрязняет атмосферу меньшее время. Сейчас, когда каталитические нейтрализаторы <br> появляются на многих новых моделях мотоциклов, нагрузка на окружающую среду <br> снижается еще сильнее.</p> <br> <p>Владение навыками управления на хорошем уровне - залог выживания в городе, <br> поэтому нужно обязательно научиться как следует тормозить и рулить. Но этого <br> недостаточно. Вам придется научиться отслеживать поток, предсказывать его поведение, <br> быть видимым, избегать мертвых зон и всегда иметь наготове запасной вариант.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/104_a.jpg\" width=\"250\" height=\"233\" align=\"right\" alt=\" Не держитесь в правой полосе, потому что тогда все водители, <br> желающие съехать с магистрали, будут пересекать вашу траекторию. Особенно опасен <br> тот, кто прозевал свой съезд и теперь ломится через все ряды без поворотника. <br> В городе к ним еще добавляются &quot;бомбилы&quot;. Используйте правую полосу, <br> только если хотите съехать с магистрали или повернуть направо. \">НЕСКОЛЬКО <br> АРГУМЕНТОВ</i></b></p> <br> <p>Есть лишь несколько аргументов против езды на мотоцикле по улицам, но это очень <br> весомые аргументы. Самый главный - угроза для жизни и здоровья, как правило <br> исходящая от неподготовленных или невнимательных соседей по потоку. Зависимость <br> от погоды, уязвимость перед преступниками, взаимоисключающие требования к одежде <br> за рулем и на работе - все это меркнет перед необходимостью каждый день рисковать <br> своей жизнью. Однако долгие годы поездок по безумному Лос-Анджелесу научили <br> меня, что вождение мотоцикла по городу может быть предсказуемым, контролируемым <br> и безопасным. В этой главе мы рассмотрим возможные опасности и обсудим навыки, <br> помогающие выжить в агрессивной городской среде.</p> <br> <p>Кстати, вы можете тренировать приемы выживания и за рулем автомобиля. Просто <br> представьте, что вы сейчас на двух колесах и вас защищают только ваши навыки, <br> мозг и экипировка. Уделяйте больше внимания поведению других водителей, старайтесь <br> всегда быть видимым. Думайте как мотоциклист всегда, а не только за рулем байка.</p> <br> <p><b><i>НАЧНИТЕ С НАВЫКОВ</i></b></p> <br> <p>Для начала научитесь как следует управлять мотоциклом, особенно тормозить. <br> Умение останавливаться на кратчайшей дистанции рано или поздно спасет вашу жизнь. <br> Оно так же важно, как умение распознать в потоке пьяного водителя. Исследования <br> показали, что водители часто действуют неправильно в случае неожиданности. Например, <br> они блокируют переднее колесо при торможении или забывают рулить и едут в сторону <br> опасности. Новичкам не приходит в голову заявляться на национальный чемпионат <br> по мотогонкам. Почему же тогда они выезжают на гораздо более опасные улицы, <br> не освоив базовые навыки вождения мотоцикла!</p> <br> <p>Заведите привычку почаще тренировать экстренное торможение. Тренируйтесь в <br> каждой поездке. Эксперты мотожурналов вынуждены менять мотоцикл раз в несколько <br> дней, так что нам приходится осваивать новые тормоза довольно часто. Для этого <br> мы выбираем момент, когда сзади никого нет, и интенсивно оттормаживаемся на <br> знаке &quot;Стоп&quot; или на светофоре. Мы всегда держим указательный и средний <br> палец на рычаге тормоза, чтобы снизить время реакции. Мы постоянно отслеживаем <br> сцепление с дорогой и едем не посередине полосы, потому что там очень скользко, <br> а примерно в трети от левого края, потому что там максимально цепкий асфальт.</p> <br> <p><b><i>ОДЕВАЙТЕСЬ КАК СЛЕДУЕТ И СЛЕДИТЕ ЗА СКОРОСТЬЮ</i></b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/104_b.jpg\" width=\"250\" height=\"159\" align=\"left\" alt=\" Лучшая траектория в присыпанном песком повороте - это след от автомобильных <br> шин. На снимке показан асфальт типичной улицы - с песком, мусором, лужами масла <br> и тосола. Избегайте середины полосы, потому что вся гадость собирается именно <br> там. Будьте особенно внимательны к покрытию дороги перед светофорами. \">Посмотрите на эксперта <br> мотожурнала - он всегда ездит в защите. К выбору экипировки нужно подходить <br> максимально ответственно. В ней не должно быть слишком жарко, она должны противостоять <br> капризам погоды. Большинство мотоэкспертов предпочитает надевать синтетические <br> костюмы поверх обычной одежды. Если хотите быть крутым парнем - носите защиту.</p> <br> <p>А еще мотоэксперты никогда не превышают скорость. Скорость не убивает сама <br> по себе, она лишь удлинняет тормозной путь. Готов поспорить - всякий раз, когда <br> вы попадаете в аварийную ситуацию, вы едете с превышением скорости. Если бежать <br> вдоль полок супермаркета в поисках молока, вы просто не успеете его заметить. <br> Так и в потоке - на большой скорости вы просто не можете как следует читать <br> траффик, а это неизбежно приводит к неприятным неожиданностям. Никогда не гоняйте <br> в городе.</p> <br> <p><b><i>УЧИТЕСЬ ВИДЕТЬ</i></b></p> <br> <p>Умение правильно отслеживать траффик - залог безопасной езды по улицам. В тот <br> самый момент, когда ваш взгляд фиксируется на какой-то машине, знаке или пешеходе, <br> вы теряете способность видеть всю картину, а значит напрашиваетесь на неприятности. <br> Вы должны постоянно перемещать взгляд, смотреть сразу во все стороны. Это даст <br> мозгу больше инорфмации, и он сможет заранее распознать опасность и придумать, <br> как ее избежать. Конечно, уши помогают слышать вой сирен или гудок соседней <br> машины, а нос может предупредить о луже топлива на дороге, но глаза остаются <br> самым важным источником информации.</p> <br> <p>Многие истории об авариях начинаются со слов &quot;я здорово устал и:&quot;. <br> В состоянии утомления глаза легче фиксируются на одном предмете, упуская из <br> виду другие потенциальные опасности. Нужно научиться распознавать момент наступления <br> усталости, и специально заставлять глаза перемещаться активнее. Если вы в каждой <br> поездке будете тренировать перемещение глаз, это станет привычкой, которая поможет <br> вам, когда вы будете в следующий раз возвращаться домой заполночь.</p> <br> <p><b><i>МОЖЕТ ЛИ КАЖДЫЙ СТАТЬ МОТОЦИКЛИСТОМ? НЕТ!</i></b></p> <br> <p>Прежде чем сесть за руль мотоцикла, ответьте на следующие вопросы.</p> <br> <p>1. Часто ли вас затирают в потоке? Если да, значит вы не обращаете внимания <br> на мертвые зоны других машин и не умеете &quot;ездить в зеркалах&quot;.</p> <br> <p>2. Часто ли вам приходится пользоваться клаксоном? Звуковой сигнал - последняя <br> линия обороны. Если вам приходится полагаться только на него, значит вы не умеете <br> читать траффик и часто оказываетесь не в том месте (возможно, в чьей-то мертвой <br> зоне).</p> <br> <p>3. Хотят ли другие водители вам зла? Нет ничего страшного в том, чтобы думать, <br> что все соседи по потоку хотят вам зла. Но если вы строите вождение на этом <br> предположении, вы ездите слишком робко. Вы не сможете в случае чего отвоевать <br> свое место в потоке , поэтому агрессивные водители опасны для вас.</p> <br> <p>4. Часто ли вы тормозите в пол? Если да, вы неправильно пользуетесь глазами <br> и не смотрите достаточно далеко.</p> <br> <p>5. Испытываете ли вы трудности, когда вливаетесь в плотный поток с бокового <br> выезда? Вы не сможете ездить на мотоцикле без определенной доли агрессивности <br> и способности плавно перемещаться в потоке.</p> <br> <p>6. Часто ли вам сигналят? Если да, значит вы часто мечтаете за рулем, или совершаете <br> непредсказуемые маневры, или забываете про поворотники. Если вы не можете сосредоточиться <br> на вождении, даже не подходите к мотоциклу.</p> <br> <p>7. Часто ли на вас злятся соседи по потоку? Если да, значит вы совершаете по-настоящему <br> опасные действия.</p> <br> <p>8. Считаете ли вы, что чем меньше скорость, тем безопаснее? Если да, то вы <br> просто не понимаете законов траффика, и путаете скорость и безопасность.</p> <br> <p>9. Пренебрегаете ли вы поворотниками? Предсказуемость - залог безопасности, <br> а поворотник - лучший друг предсказуемости. Если вы не используете его, вы просто <br> не общаетесь с соседями по потоку.</p> <br> <p>10. Считаете ли вы, что все водители придурки и что все рано или поздно попадают <br> в аварию? Если да, купите себе вместо мотоцикла универсал Вольво.</p> <br> <p>Если вы ответили утвердительно на один или два вопроса - вас можно научить. <br> Но если таких ответов больше, вам нужно серьезно пересмотреть свое отношение <br> к вождению. Некоторая доля паранойи еще никому не вредила, но она не должна <br> подменять собранность. Вам нужно научиться не волноваться о том, на что вы не <br> можете повлиять, и фокусировать внимание на своих действиях.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/106.jpg\" width=\"250\" height=\"306\" align=\"right\" alt=\" Водитель грузовика уверен, что его все видят, поэтому не заботится о <br> выборе позиции в потоке. Велосипедист считает себя невидимым и полагается только <br> на свою маневренность, всегда имея при себе запасной план. Мотоциклист должен <br> сделать себя видимым, чтобы обладать уверенностью водителя грузовика, и в то <br> же время уметь в случае чего ускользнуть от опасности. \">БУДЬ ГРУЗОВИКОМ, <br> БУДЬ ВЕЛОСИПЕДИСТОМ</i></b></p> <br> <p>Водители грузовиков видят траффик иначе, чем велосипедисты. Грузовик пробивается <br> через поток, а велосипедист проскальзывает. Грузовик может настоять на своих <br> правах, а велосипедисту придется уступить. Водитель грузовика уверен, что его <br> все видят, велосипедист считает себя невидимкой. Чтобы успешно ездить по городу, <br> вы должны комбинировать оба подхода.</p> <br> <p>Я всегда призываю к безопасной езде, но это не значит, что ездить надо робко, <br> потому что тогда все будут вас затирать. С другой стороны, слишком агрессивная <br> езда не оставляет места для исправления ошибок - своих или чужих. Нужно найти <br> баланс между осторожностью и агрессивностью, и это баланс отлично иллюстрируется <br> аналогией грузовик/велосипедист. Держитесь за место под солнцем, как грузовик, <br> и уступайте, как велосипедист.</p> <br> <p><b><i>ГРУЗОВИК</i></b></p> <br> <p>Быть столь же видимым, как грузовик - задача увлекательная сама по себе. Чтобы <br> решить ее, нужно учитывать расположение зеркал соседей по потоку, место на полосе, <br> тип автомашины, тип водителя, мертвые зоны, дорожные условия, дистанцию, интервал <br> и даже время суток. Главная задача - бросаться в глаза. Все должно работать <br> на эту цель - цвет куртки, включенная фара, палец на кнопке клаксона. Вы должны <br> научиться быть столь же очевидным, как огромный грузовик. Но не забывайте, что <br> на самом деле вы невидимка.</p> <br> <p><b><i>ВЕЛОСИПЕДИСТ</i></b></p> <br> <p>Вы должны прикидываться грузовиком, но при этом вы должны четко понимать, что <br> вы всего лишь велосипедист. Поэтому, даже если по правилам вы должны проехать <br> перекресток первым, не стоит быть слишком настойчивым. Вы должны научиться уступать, <br> если это действительно нужно, избегать &quot;силовых&quot; столкновений и быть <br> наготове. Всегда нужно ожидать худшего, чтобы быть к нему готовым.</p> <br> <p><b><i>ПРОБИВАЙТЕСЬ ЧЕРЕЗ ТРАФФИК</i></b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/107.jpg\" width=\"250\" height=\"134\" align=\"left\" alt=\" Водитель этого грузовика даже не подозревает о вашем существовании, <br> потому что вы просто не попадаете в его зеркала. Ваша задача так выбрать позицию <br> в потоке, чтобы вас увидели. Не подставляйтесь, будьте заметным. \">Нельзя просто катиться <br> в траффике, через него надо активно пробиваться с некоей долей здоровой агрессивности. <br> Патрульных офицеров дорожной полиции Калифорнии учат ездить чуть быстрее потока. <br> Это позволяет им лучше контролировать ситуацию, быть менее уязвимыми для чужих <br> ошибок, меньше отвлекаться на ситуацию позади и уделять больше внимания тому <br> что происходит впереди и по бокам. Ехать чуть быстрее - значит ехать чуть быстрее, <br> а не нестись в потоке на 15 миль в час быстрее всех. Нужно немного агрессии, <br> а не много криминала.</p> <br> <p>Большинство водителей уделяют больше внимания выбору скорости и дистанции. <br> Это неправильно, больше внимания надо уделять тому, чтобы быть заметным. Единственный <br> критерий выбора скоростного режима и дистанции - заметность. Многие начинающий <br> мотоциклисты, думают, что их все видят, и платят за эту иллюзию высокую цену.</p> <br> <p>Больше всего бойтесь мертвых зон. Внутри вас должен зазвучать сигнал тревоги, <br> как только вы окажетесь в чьей-то мертвой зоне. Если вы не видите голову водителя <br> в зеркалах автомобиля - значит вы в мертвой зоне. Если вы не можете видеть его, <br> то что? Правильно, он не может видеть вас. Быстро измените свое положение в <br> потоке так, чтобы дать водителю машины возможность увидеть вас, если он вдруг <br> решит перестроиться. Никогда не надейтесь, что кто-то смотрит в зеркала, но <br> всегда ездите &quot;в зеркалах&quot;.</p> <br> <p><b><i>ИЗУЧАЙТЕ МАШИНЫ</i></b></p> <br> <p>Мертвая зона зависит от конструкции машины, роста водителя, настройки зеркал <br> и других факторов. Нет двух машин с одинаковой мертвой зоной, поэтому задачу <br> быть видимым приходится всякий раз решать заново. Если в машине пять человек, <br> то скорее всего водитель не может пользоваться салонным зеркалом, потому что <br> в нем маячит чья-то голова. А у этого грузовика вообще нет правого зеркала. <br> Тюнингованный пикап с микроскопическими зеркалами и катером в прицепе должен <br> вас насторожить. Держитесь подальше от потенциально опасных машин, а если это <br> невозможно, выбирайте позицию в потоке так, чтобы их ошибки не могли вам повредить.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/108_b.jpg\" width=\"250\" height=\"318\" align=\"right\" alt=\" Будьте особенно внимательным (читается: п-а-р-а-н-о-и-к), когда попадаете <br> в смертельную зону. В вашей голове должна выть сирена, пока вы едете вдоль борта <br> автомобиля. Выбирайте позицию так, чтобы попадать в смертельную зону как можно <br> реже. \">МЕРТВАЯ ЗОНА <br> И СМЕРТЕЛЬНАЯ ЗОНА</i></b></p> <br> <p>В каждой мертвой зоне есть смертельная зона - место, где ошибка водителя соседней <br> машины может стоить вам жизни. Ни при каких обстоятельствах не держитесь в смертельной <br> зоне. Как только ваше переднее колесо поравнялось с задним бампером машины - <br> вы в смертельной зоне и будете в ней оставаться, пока полностью не обгоните <br> эту машину. Величина смертельной зоны и ее реальная угроза зависит от конкретной <br> машины. Пикап 1974 года выпуска не может менять полосу так же быстро, как Лотус <br> Эсприт, хотя его смертельная зона определенно длиннее.</p> <br> <p>Водители часто вынуждены ехать в мертвой зоне, особенно на многополосных дорогах, <br> где темп своей полосы заставляет держаться в мертвой зоне машины на соседней <br> полосе. В таком случае нужно либо увеличить дистанцию, чтобы попасть в зеркала <br> соседней машины, либо сократить ее, чтобы попасть в зеркала следующей машины <br> на соседней полосе.</p> <br> <p>Выбор дистанции - важный момент, но не забывайте про грамотный интервал. Иногда <br> его нужно уменьшить, чтобы попасть в зеркала соседа, а иногда увеличить, на <br> случай, если он вдруг решит перестроиться. И старайтесь покинуть смертельную <br> зону как можно быстрее. Грамотное движение в траффике - это постоянный выбор <br> скорости и позиции, что требует концентрации не меньшей, чем в гонках.</p> <br> <p><b><i>ПРАВИЛЬНАЯ ПОЗИЦИЯ НЕ ВСЕГДА СЛЕВА</i></b></p> <br> <p>Большинство экспертов советуют держаться в левой трети полосы, и в большинстве <br> случаев этот совет не лишен смысла. Водитель передней машины может видеть вас <br> в левом и салонном зеркалах (если, конечно, он вообще смотрит в зеркала). Однако <br> не стоит слишком цепляться за это место, потому что тогда вас не увидит водитель <br> машины, находящейся в полосе справа. Так что пользуйтесь всей шириной полосы, <br> старайтесь засветиться во всех зеркалах соседей по потоку и при этом оставаться <br> подальше от этих соседей. На многополосной дороге следует ехать так, чтобы быть <br> видимым в зеркалах передней машины, пока это безопасно, и смещаться в сторону <br> при опережении машин на соседних полосах, чтобы обеспечить себе необходимый <br> интервал при проезде их смертельной зоны. Пара дополнительных футов между бортом <br> машины и вашими коленями никогда не бывает лишней.</p> <br> <p><b><i>КАЖДЫЕ ПЯТЬ СЕКУНД </i></b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/108_a.jpg\" width=\"250\" height=\"211\" align=\"left\" alt=\" Этот мотоциклист грамотно выбрал позицию - он хорошо виден в зеркалах <br> соседей по потоку, и сам может видеть поток достаточно далеко. Способность распознать <br> потенциальную опасность и быстро придумать палн действий так же важна, как и <br> навыки управления. \">Те, кто ездит в <br> основном по городу, привыкли часто проверять зеркала, примерно раз в пять секунд. <br> Это хорошая привычка, но ее можно сделать еще лучше, если привыкнуть одновременно <br> с этим выключать поворотник. Дело в том, что невыключенный поворотник приводит <br> к аварии гораздо чаще, чем вы думаете. На большинстве современных мотоциклов <br> поворотники выключаются нажатием на клавишу, так что совсем не трудно выключать <br> их почаще на всякий случай. Каждые пять секунд - зеркала и поворотники.</p> <br> <p>Некоторые водители вообще не пользуются поворотниками, потому что боятся, что <br> забудут их выключить. Это неправильно. Поворотники нужны, чтобы объявить о своих <br> намерениях - перестроении, повороте налево и т.д. Кроме того, поворотник привлекает <br> внимание, а значит делает вас более заметным. Поворотник поможет водителю передней <br> машины увидеть вас, когда вы пойдете на обгон и избежать ситуации, когда он <br> решит пойти на обгон одновременно с вами и вам придется сражаться за один и <br> тот же кусок асфальта. Догадываетесь, кто победит?</p> <br> <p>И раз уж речь зашла о световых приборах, вот вам еще один совет - включайте <br> дальний свет в светлое время суток, это сделает вас заметнее. Однако, если вы <br> долго едете за какой-то машиной, переключитесь на ближний, чтобы не утомлять <br> и не раздражать водителя. Да-да, это значит, что вам придется часто пользоваться <br> переключателем света фар, но ведь мотоцикл - это активный отдых.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/109_a.jpg\" width=\"250\" height=\"398\" align=\"right\" alt=\" Поворотник помогает общаться с соседями по потоку. В данном <br> случае мотоциклист заранее предупреждает водителя передней машины, что он идет <br> на обгон. Если водитель пользуется зеркалами, он сможет сделать правильные выводы <br> и подождать с перестроением в левый ряд. Всегда используйте поворотники и выключайте <br> их всякий раз, когда смотрите в зеркала - каждые пять секунд. \">ВАША МЕРТВАЯ <br> ЗОНА</i></b></p> <br> <p>Большинство неприятностей приходят спереди или сбоку, но это не значит, что <br> не нужно думать о ситуации сзади. Периодически проверяйте зеркала, примерно <br> раз в пять секунд. Перед перестроением нужно бросить взгляд через плечо, чтобы <br> убедиться, что полоса свободна, хотя в плотном траффике бывают моменты, когда <br> просто нет времени крутить головой. Поэтому нужно смотреть в зеркала быстро <br> и запоминать картинку, а оценивать ее уже потом, глядя вперед. Если вы как следует <br> освоите это прием, запомненные картинки станут складываться в подобие фильма, <br> поэтому вы сможете видеть ситуацию сзади в динамике. Прочтите еще раз раздел <br> &quot;Тренировка взгляда&quot; в главе 3. Выполняйте эти упражнения почаще, <br> их можно выполнять в любой обстановке, а не только за рулем байка, когда на <br> кону стоит ваша жизнь.</p> <br> <p>Мертвая зона у мотоцикла может быть очень большой. Если вы не успеваете оглянуться, <br> используйте ручку газа как инструмент для борьбы с мертвой зоной. Небольшое <br> ускорение поможет переместить мертвую зону так, что сосед по потоку покажется <br> в зеркалах. Этот метод не такой безопасный, как взгляд через плечо, но иногда <br> оторвать взгляд от дороги еще опаснее.</p> <br> <p>Вы должны держать обороты в зоне максимального крутящего момента, чтобы суметь <br> ускориться в любой момент. Для пикапа с мотором V8 достаточно и 2500 оборотов, <br> большинство же мотоциклов нужно раскручивать посильнее. Когда вы слышите, что <br> кто-то ездит так осторожно, что это становится опасным, знайте, что речь идет <br> о водителях, которые предпочитают невысокие обороты и просто не могут ускориться, <br> чтобы влезть в дырку в потоке или очистить мертвую зону. Кстати, если вы подбираете <br> себе мотоцикл для ежедневных поездок на работу, ищите модель с большой величиной <br> и ровной характеристикой крутящего момента, чтобы иметь возможность ускоряться <br> практически с любых оборотов.</p> <br> <p>Езда в зоне максимального крутящего момента требует освоения еще одного навыка. <br> Дело в том, что закрытие газа на высоких оборотах приводит к торможению двигателем, <br> причем замедление может быть более эффективным, чем у машины с автоматической <br> коробкой передач. Поэтому в момент закрытия газа вы должны несколько раз мигнуть <br> стоп-сигналом. Это может предупредить водителя задней машины и он начнет тормозить <br> пораньше. Но может и не предупредить, поэтому смотрите в зеркала и в случае <br> чего влезайте в щель между машинами впереди.</p> <br> <p><b><i>КЛАССИФИКАЦИЯ ВИДОВ</i></b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/109_b.jpg\" width=\"250\" height=\"209\" align=\"left\" alt=\" Опасность! Левая рука этого водителя занята мобильным телефоном, <br> так что не ждите, что он включит поворотник. Он не думает о вождении, так что <br> не ждите от него предсказуемых действий. Такие водители особенно опасны, если <br> вы едете между полосами, потому что они не смотрят в зеркала и их машина постоянно <br> виляет из стороны в сторону. \">Одним из навыков, <br> особенно полезных в городе, является способность классифицировать водителей <br> и их автомобилей. Этот полезет на рожон, этот меня просто не увидит, этот увидит, <br> но проигнорирует, а этот ни за что не подвинется. Кому можно доверять? С кем <br> нужно считаться, а кого можно запугать? За кем можно ехать в потоке, а за кем <br> нельзя? Ответы на эти и многие другие вопросы такого рода поможет вам гораздо <br> эффективнее планировать свои действия.</p> <br> <p>Я, например, научился уважать молодых ребят на внедорожниках. Они не любят, <br> когда за ними едут, они ввязываются в светофорные дуэли по поводу и без повода, <br> и они ни за что не уступят мотоциклисту. Что ж, я не вишу у них на хвосте и <br> вообще держусь от них подальше, чтобы не нарушить невзначай безмятежность их <br> сознания.</p> <br> <p>Я знаю, что за рулем помойки как правило сидит никудышний водитель. Если человек <br> не хочет ухаживать за своей машиной, он, конечно, не старается улучшить свои <br> навыки вождения. Не приближайтесь к таким машинам, как правило они еще и не <br> застрахованы.</p> <br> <p>Если я вижу машину, обклеенную логотипами какой-нибудь фирмы, я понимаю, что <br> за рулем беспечный ездок. Он не платил своих денег за эту машину и ему наплевать, <br> сколько царапин у нее появится за сегодняшний день.</p> <br> <p>Машина с номерами другого штата или прокатная машина должна вас насторожить, <br> потому что водитель может менять направление движения очень резко. Если парень <br> за рулем понятия не имеет, куда он едет, как вы сможете предугадать его действия?</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/110.jpg\" width=\"250\" height=\"231\" align=\"right\" alt=\" Водителю такой машины очень трудно контролировать ситуацию сзади и с <br> боков. Старайтесь заранее распознавать машины с мертвой зоной длиной в милю <br> и держитесь от них подальше. \">Жестикуляция пассажира <br> подскажет вам, что он выполняет роль штурмана, и сейчас водитель начнет поворачивать <br> направо из левого ряда. Даже если это не так, все равно будьте настороже - скорее <br> всего людям в машине просто не до вас.</p> <br> <p>Опасайтесь того, кто очень осторожно едет на очень большой машине. Он напуган. <br> Он уже был в аварии и он уверен, что обязательно попадет в нее снова. Поэтому <br> он купил самую большую машину и едет со скоростью улитки. Его первая реакция <br> на любую неожиданность - торможение, поэтому не надо ехать за ним. Сбоку лучше <br> тоже не ехать, потому что он почти никогда не смотрит в зеркала. Лучше всего <br> обогнать его и уехать подальше.</p> <br> <p>Оставляйте побольше места пожилым водителям. Как правило, их зрение ослаблено, <br> реакции у них неважные и соображают они не очень быстро. Они никуда не спешат <br> и не беспокоятся о том, чего не видят. То есть о вас и вашем мотоцикле.</p> <br> <p>Остерегайтесь тех, кто пользуется за рулем мобильным телефоном. Они поздно <br> тормозят, поздно трогаются, и все их внимание поглощено разговором. Не ждите <br> , что они включат поворотник - у них же не десять рук.</p> <br> <p>Кому же можно доверять? Никому. Ведь речь идет о вашей жизни. Возможно, есть <br> пара разновидностей водителей, которым можно доверять при определенных обстоятельствах, <br> но все-таки лучше этого не делать. Полагайтесь только на себя. Доверие порождает <br> успокоенность, а успокоенность причиняет боль.</p> <br> <p>Конечно, стереотипы работают не всегда. Я знаю одну старушку, она ездит быстрее <br> и безопаснее большинства моих знакомых, которые гораздо моложе ее. Но мы, мотоциклисты, <br> должны ошибаться в сторону безопасности, поэтому надо думать о людях хуже, чем <br> они есть.</p> <br> <p><b><i>ЧИТАЕМ ТРАФФИК</i></b></p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/111-1.jpg\" width=\"250\" height=\"157\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Этот снимок отлично иллюстрирует проблему вождения при низком солнце. <br> Помните, что в таких условиях вас еще труднее заметить, и будьте особенно внимательны <br> при проезде перекрестков и обгонах. \"></i></b>Движение по улице требует <br> умения читать траффик, то есть предугадывать, где тот или иной автомобиль окажется <br> через некоторое время. Попробуйте как следует изучить свои маршруты и зафиксировать <br> места и направления, где возможны заторы или пробки. Например, если вы едете <br> в 7:45, то скорее всего максимально плотный поток будет в направлении центра <br> города. Не забывайте учитывать положение солнца, оссобенно по утрам и вечерам. <br> Если вы вечером едете на восток, считайте что все, кто выезжает с боковых дорог, <br> вас просто не видят. Научитесь распознавать даже потенциальные опасности, вроде <br> очереди машин, ждущих возможности повернуть налево через вашу полосу.</p> <br> <p>Чтение траффика сродни игре, в которую вы вынуждены играть независимо от того, <br> сколько колес у вашего транспортного средства. Можете ли вы догадаться, что <br> сделает сейчас эта машина? Возможно, она начнет перестраиваться. На машине номера <br> чужого штата? Она может неожиданно метнуться на съезд с магистрали. Некоторые <br> водители на некоторых машинах при смене полосы не ускоряются, а замедляются. <br> Вы можете из распознать? У кого-то может не хватить терпения и он начнет выезжать <br> с боковой дороги прямо перед вами. Как это предвидеть? Если вы видите движение <br> левой руки, значит сейчас он включит поворотник и начнет перестраиваться. Быстрый <br> взгляд через плечо означает быстрое перестроение. Научитесь распознавать намерения <br> других по их поведению, и тогда они не застанут вас врасплох, даже если не включат <br> поворотник или не посмотрят через плечо при перестроении.</p> <br> <p><b><i>ЗАПАСНОЙ ВАРИАНТ</i></b></p> <br> <p>Часть вашего мозга должна постоянно выстраивать запасной вариант на случай <br> неожиданности. Как правило, это экстренное торможение, но с тем же успехом это <br> может быть интенсивное ускорение или протискивание в щель между двумя машинами. <br> Просто прикидывайте, что еще может случиться, и вы станете так выбирать положение <br> в потоке, чтобы всегда иметь запасной вариант.</p> <br> <p>Чтение траффика должно стать вашей второй натурой. Ведите счет и будьте беспощадны <br> в оценках самому себе. Произошло что-то неожиданное? Проанализируйте, чем в <br> занимались за мгновение до этого, какой это был тип водителя и машины, прозевали <br> ли вы что-то настораживающее. Если неожиданность была по-настоящему опасной <br> и вам пришлось задействовать запасной план, вы должны вынести урок из своих <br> ошибок и навсегда его запомнить. Чтение траффика помогает всегда быть готовым <br> к любым неприятностям, которые готовят для вас городские улицы.</p> <br> <p><b><i>ЕЗДА МЕЖДУ РЯДАМИ В КАЛИФОРНИИ</i></b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/112.jpg\" width=\"250\" height=\"207\" align=\"left\" alt=\" Этот парень должен постоянно отслеживать поток, предсказывать действия <br> соседей и оценивать огромное количество постоянно меняющихся внешних факторов. <br> Поездка на работу гораздо сложнее заезда на треке. \">Многие из нас постоянно <br> живут в Калифорнии или часто туда ездят, поэтому мне хотелось бы обсудить езду <br> между рядами, официально разрешенную в этом штате. Дорожная полиция штата относится <br> к этому приему положительно, потому что он уменьшает заторы. Ездить между рядами <br> нравится всем мотоциклистам без исключения, но прошу вас - не злоупотребляйте <br> этим, чтобы не насторожить копов.</p> <br> <p>Дорожная полиция называет ездой между рядами движение между левой и второй <br> слева полосами со скоростью, превышающей скорость потока не более чем на 10 <br> миль в час и в то же время не превышающей ограничение скорости на этом участке <br> дороги. Водители автомобилей привыкли к мотоциклистам, едущим между рядами, <br> и охотно выделяют побольше места. Некоторые, конечно, не желают подвинуться, <br> но тут уж ничего не поделаешь.</p> <br> <p>К сожалению, большинство мотоциклистов едут между рядами слишком быстро, не <br> оставляя себе шанса среагировать на чью-то беспечность. Как правило, опасность <br> исходит от машин, которые желают перестроиться, поэтому нужно быть особенно <br> внимательным, подъезжая к пустому месту на одной их полос. Включите дальний <br> свет, держите палец на кнопке клаксона и приготовьтесь к торможению, накрыв <br> рычаг тормоза рукой, а педаль - ногой. Не гоните, утешайтесь фактом, что вы <br> все равно двигаетесь быстрее всех.</p> <br> <p><b><i><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/113-1.jpg\" width=\"250\" height=\"330\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Технический осмотр перед гонкой проводится очень серьезно. Вы тоже <br> должны как следует следить за своим мотоцкилом. Почаще его мойте, потому что <br> грязь скрывает неисправности, вроде открутившегося болта или текущей прокладки. \">УРОКИ <br> ГОНОЧНОЙ ТРАССЫ</i></b></p> <br> <p><i>Полная сосредоточенность</i><br> <br> Профессиональные гонщики за рулем полностью сосредосточены на вождении. Вы должны <br> поступать так же в каждой поездке. Не позволяйте посторонним мыслям отвлекать <br> вас от борьбы за жизнь.</p> <br> <p><i>Байк должен быть полностью исправным</i><br> <br> Гонщика просто не выпустят на трек, если что-то не так с его мотоциклом. Возьмите <br> за правило никогда не ездить на неисправном байке.</p> <br> <p><i>Тренируйтесь</i><br> <br> Гонщики очень много тренируются. Вы тоже должны тренироваться. Когда кто-то <br> подрезает вас на дороге, вы придется продемонстрировать все свое мастерство, <br> потому что цена ошибки на улице очень высока.</p> <br> <p><i>Не пей за рулем</i><br> <br> Стыдно, что приходиится напоминать об этом. Не садитесь за руль пьяным. Если <br> вам неожиданно пришлось поучаствовать в вечеринке, возвращайтесь домой на такси. <br> Гонщики много тренируются, выдерживают режим питания и не делают глупостей, <br> способных осложнить и без того непростой спорт. Советую вам поступать так же.</p> <br> <p><i>Без стоп-сигнала</i><br> <br> Гоночные мотоциклы не имеют стоп-сиганлов. У многих машин на дороге они просто <br> не горят. Учитесь на глаз оценивать скорость соседей по потоку.</p> <br> <p><b><i>ВРЕЗКА Решение проблемы</i></b></p> <br> <p>Когда в следующий раз кто-нибудь выступит против езды между рядами, постарайтесь <br> объяснить ему, что без этого жизнь станет еще хуже. Райдеры потеряют повод ездить <br> на работу на мотоцикле и пересядут на машины, пополнив собой число стоящих в <br> пробках. Кроме того, сократится число свободных мест на парковках. Мотоциклисты <br> - не проблема, они ее решение.</p> <br> <br> <br> <hr align=\"left\"> <br> <br> <br> <p align=\"left\"><b>ЭПИЛОГ</b></p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/126-1.jpg\" width=\"250\" height=\"332\" align=\"right\" border=\"0\" alt=\" Незнакомый трек и 190 лошадиных сил - опасное сочетание для того, кто <br> не владеет навыками управления. Я смог совладать с RGv500 Кенни Робертса младшего <br> только потому, что в свое время потратил много сил на оттачивание навыков управления. <br> Плавное управление, правильная работа телом и грамотная работа глазами помогают <br> справиться с любой ситуацией. \">Некоторые <br> авторы выделяют важные моменты в своих книгах полужирным шрифтом или курсивом. <br> Если бы я попытался делать то же самое, вся эта книга была бы набрана полужирным <br> курсивом. Все, что здесь написано, жизненно важно, независимо от шрифта.</p> <br> <p>В этой книге каждый найдет для себя полезную информацию, независимо от уровня <br> подготовки. Начинающий водитель начнет оттачивать экстренное торможение. Гонщик-любитель <br> сосредоточится на trail-braking или точной работе газом. Одно могу сказать наверняка <br> - все эти приемы работают как на треке, так и на улице. Приемы не делятся на <br> уличные и гоночные, они делятся на правильные и неправильные. Правильные помогают <br> получать удовольствие от мотоцикла, а неправильные - травмы.</p> <br> <p>Если бы я попытался изложить только самые важные вещи, мне пришлось бы снова <br> написать эту книгу. И все же позвольте мне попробовать составить выжимку из <br> книги и напомнить основные вещи. Будьте плавным, не управляйте мотоциклом с <br> помощью грубой силы. Тренируйте правильные навыки в каждой поездке, чтобы они <br> стали вашей второй натурой - только тогда вы сможете применить их в аварийной <br> ситуации. Всегда носите полную защиту, современная экипировка может творить <br> чудеса с случае вашего падения.</p> <br> <p><img src=\"/images4zametki/tehnika_s_ezdi/128-1.jpg\" width=\"250\" height=\"331\" align=\"left\" border=\"0\" alt=\" В сезонах 1993 и 1994 годов я попеременно выступал в <br> соревнованиях на Yamaha TZ250 и Honda CBR900RR. Это помогло мне научиться чувствовать <br> предел сцепных свойств на разных типах мотоциклов и разных покрышках. Нащупывать <br> предел лучше небольшими шажками, а не крупными прыжками. \">Помните, <br> что улицы и дороги созданы для катания. Для гонок существует трек. Чем быстрее <br> вы едете, тем плавнее должны действовать. Вождение в состоянии алкогольного <br> или наркотического опьянения - одна из главных причин аварий с участием мотоциклистов. <br> Чем больше скорость - тем меньше времени у вас будет в случае чего и тем длиннее <br> тормозной путь. Бойтесь мертвых зон. Не катайтесь с придурками. Сосредоточьтесь <br> на вождении.</p> <br> <p>Будьте безжалостны к себе в случае аварийных ситуаций. Вычеркните из лексикона <br> слово &quot;сойдет&quot;. В теннисе плата за ошибку - прогулка к сетке за мячиком. <br> У нас цена выше. Но зато больше удовольствие. И чем лучше навыки, тем удовольствие <br> качественнее.</p> <br> <p>Я написал эту книгу для всех мотоциклистов. Цифры неспровоцированных аварий <br> продолжают расти несмотря на достижения шинников и конструкторов мотоциклов. <br> Книги, написанные в 80-е годы, просто не применимы к современным мотоциклам. <br> Я убежден, что грамотное управление поможет удержать под контролем любую ситуацию. <br> Смотрите в оба, шевелите мозгами, расслабьтесь и обязательно научитесь тормозить.</p> <br> <p>Я надеюсь, что вы станете возвращаться к этой книге снова и снова по мере роста <br> вашего мастерства. Любой человек, который чего-то в чем-то достиг, скажет: век <br> живи - век учись.</p> <br> <br> </font></td> </tr> </table> Sun, 18 Jun 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=26&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=16&Page=moto <p><img src=\"/userfiles/pics/my_honda_sbr_900_rr_1_mini.jpg\" width=\"904\" height=\"678\" alt=\"Honda CBR 900 RR 1997 1\"> <br> (Honda CBR 900 RR 1997 1) <br> (my_honda_sbr_900_rr_1_big.jpg (118 kb)</p> <p><img src=\"/userfiles/pics/my_honda_sbr_900_rr_2_mini.jpg\" width=\"904\" height=\"678\" alt=\"Honda CBR 900 RR 1997 2\"> <br> (Honda CBR 900 RR 1997 2) <br> (my_honda_sbr_900_rr_2_big.jpg (117 kb)</p> <p><img src=\"/userfiles/pics/my_honda_sbr_900_rr_3_mini.jpg\" width=\"904\" height=\"678\" alt=\"Honda CBR 900 RR 1997 3\"> <br> (Honda CBR 900 RR 1997 3) <br> (my_honda_sbr_900_rr_3_big.jpg (118 kb)</p> <p><img src=\"/userfiles/pics/my_honda_sbr_900_rr_4_mini.jpg\" width=\"904\" height=\"678\" alt=\"Honda CBR 900 RR 1997 4\"> <br> (Honda CBR 900 RR 1997 4) <br> (my_honda_sbr_900_rr_4_big.jpg (122 kb)</p> <p><img src=\"/userfiles/pics/my_honda_sbr_900_rr_5_mini.jpg\" width=\"904\" height=\"678\" alt=\"Honda CBR 900 RR 1997 5\"> <br> (Honda CBR 900 RR 1997 5) <br> (my_honda_sbr_900_rr_5_big.jpg (123 kb)</p> Sun, 11 Jun 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=16&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=15&Page=moto <img src=\"/userfiles/pics/71_mini.jpg\" width=\"515\" height=\"364\" alt=\".\"> <br> (.) <br> (71_big.jpg (143 kb) <br> <img src=\"/userfiles/pics/72_mini.jpg\" width=\"515\" height=\"348\" alt=\"bl\"> <br> (bl) <br> (72_big.jpg (85 kb) <br> <img src=\"/userfiles/pics/73_mini.jpg\" width=\"515\" height=\"342\" alt=\"(o)<br> /|\\<br> / \\<br>\"> <br> (<br>(o)<br> /|\\<br> / \\<br>) <br> (73_big.jpg (109 kb) Tue, 30 May 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=15&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=14&Page=moto <img src=\"/userfiles/pics/kir_01_mini.jpg\" width=\"468\" height=\"351\" alt=\"GAINNET GIANELLI 1 - Мотоциклы из японии - CBR 900 RR Fireblade (Супер-спорт / 5300ye)\"> <br> (GAINNET GIANELLI 1 - Мотоциклы из японии - CBR 900 RR Fireblade (Супер-спорт / 5300ye)) <br> (kir_01_big.jpg (35 kb) <br><br> <img src=\"/userfiles/pics/kir_02_mini.jpg\" width=\"468\" height=\"351\" alt=\"GAINNET GIANELLI 2 - Мотоциклы из японии - CBR 900 RR Fireblade (Супер-спорт / 5300ye)\"> <br> (GAINNET GIANELLI 2 - Мотоциклы из японии - CBR 900 RR Fireblade (Супер-спорт / 5300ye)) <br> (kir_02_big.jpg (30 kb) <br><br> <img src=\"/userfiles/pics/kir_03_mini.jpg\" width=\"468\" height=\"351\" alt=\"GAINNET GIANELLI 3 - Мотоциклы из японии - CBR 900 RR Fireblade (Супер-спорт / 5300ye)\"> <br> (GAINNET GIANELLI 3 - Мотоциклы из японии - CBR 900 RR Fireblade (Супер-спорт / 5300ye)) <br> (kir_03_big.jpg (29 kb) <br><br> <img src=\"/userfiles/pics/kir_04_mini.jpg\" width=\"468\" height=\"351\" alt=\"GAINNET GIANELLI 4 - Мотоциклы из японии - CBR 900 RR Fireblade (Супер-спорт / 5300ye)\"> <br> (GAINNET GIANELLI 4 - Мотоциклы из японии - CBR 900 RR Fireblade (Супер-спорт / 5300ye)) <br> (kir_04_big.jpg (33 kb) <TABLE width=\"100%\" align=center> <TBODY> <TR> <TD align=middle> <TABLE width=\"90%\"> <TBODY> <TR> <TD noWrap>Состояние:</TD> <TD><B>Хорошее</B></TD> <TD noWrap>Цена:</TD> <TD><B>5300$</B></TD></TR> <TR> <TD noWrap>Год выпуска:</TD> <TD><B>1995</B></TD> <TD noWrap>Тип:</TD> <TD><B>Супер-спорт</B></TD></TR> <TR> <TD noWrap>Пробег:</TD> <TD><B>47768 км</B></TD> <TD noWrap>Цвет:</TD> <TD><B>Черный</B></TD></TR> <TR> <TD noWrap>Торг:</TD> <TD><B>Возможен</B></TD> <TD noWrap>Таможня:</TD> <TD><B>Растаможен</B></TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR> <TR> <TD align=middle> <TABLE width=\"90%\"> <TBODY> <TR vAlign=top> <TD><B>Дополнительная информация:</B><BR>Мотоцикл в хорошем состоянии. Произведено ТО, хорошая резина, армированные шланги, новые фильтра, выхлоп GAINNET GIANELLI. Цвет чёрно-оранжевый. . Подробности по телефону.</TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR> <TR> <TD background=http://img.auto.ru/bg3.gif><IMG height=2 src=\"http://img.auto.ru/empty.gif\" width=\"100%\"></TD></TR> <TR> <TD align=middle> <TR> <TD align=middle> <TABLE width=\"90%\" border=0> <TBODY> <TR> <TD vAlign=top width=\"30%\">Контактное лицо:</TD> <TD><B>Кирилл</B></TD></TR> <TR vAlign=top> <TD>E-mail: </TD> <TD><B><FONT color=#730a0a></FONT></B></TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE width=\"90%\" border=0> <TBODY> <TR> <TD vAlign=top width=\"30%\">Город:</TD> <TD><B>Москва</B></TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE width=\"90%\" border=0> <TBODY> <TR> <TD vAlign=top width=\"30%\"></TD> <TD><B></B></TD></TR> <TR vAlign=top> <TD>Телефон1:</TD> <TD><B>(915) 153-2611 c 10:00 до 21:00</B></TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR> <TR> <TD></TD></TR> <TR> <TD align=middle> <TABLE width=\"90%\"> <TBODY> <TR vAlign=top> <TD width=\"30%\">Дата размещения:</TD> <TD><B>18.04.2006</B></TD></TR> <TR vAlign=top> <TD width=\"30%\">Срок хранения до:</TD> <TD><B>18.05.2006</B></TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE> <!--- кирилл краснов <kirillkrasnov @ rambler.ru> -----> Wed, 10 May 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=14&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=13&Page=moto <P>Из Японии, уже в Москве. Полносильная версия. Много тюнинга. Полное Т.О. (гарантия 5000км) Теперь весь спектр мототехники можно преобрести в кредит!</p> <p><IMG height=312 alt=\"Honda - Мотоциклы Honda CBR 900 RR Fireblade Оранжевый металлик / 6900уе\" src=\"http://myfireblade.com/userfiles/pics/friendship_service_mini.jpg\" width=468> <BR>(FRIENDSHIP SERVICE) <BR>(friendship_service_big.jpg (105 kb)</P> <P> <TABLE width=\"100%\" align=center> <TBODY> <TR> <TD align=middle> <TABLE width=\"90%\"> <TBODY> <TR> <TD noWrap>Состояние:</TD> <TD><B>Отличное</B></TD> <TD noWrap>Цена:</TD> <TD><B>6900$</B></TD></TR> <TR> <TD noWrap>Год выпуска:</TD> <TD><B>1996</B></TD> <TD noWrap>Тип:</TD> <TD><B>Супер-спорт</B></TD></TR> <TR> <TD noWrap>Пробег:</TD> <TD><B>12800 км</B></TD> <TD noWrap>Цвет:</TD> <TD><B>Оранжевый металлик</B></TD></TR> <TR> <TD noWrap>Торг:</TD> <TD><B>Не возможен</B></TD> <TD noWrap>Таможня:</TD> <TD><B>Растаможен</B></TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR> <TR> <TD align=middle> <TABLE width=\"90%\"> <TBODY> <TR vAlign=top> <TD><B>Дополнительная информация:</B><BR>Из Японии,уже у нас в салоне. Полносильная версия. Много тюнинга. Полное Т.О.(гарантия 5000км) Теперь весь спектр мототехники можно преобрести в кредит!</TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE></P> <!-- FRIENDSHIP SERVICE Город: Москва Адрес: ул. Лодочная, д. 3 стр. 7 Телефон1: (495) 518-5280 c 11:00 до 23:00 Телефон2: (495) 492-9629 c 11:00 до 20:00 Телефон3: (495) 773-1022 c 11:00 до 23:00 Dennis Sokolov <todennis @ mail.ru> --> Wed, 26 Apr 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=13&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=12&Page=moto <TABLE align=center> <TBODY> <TR> <TD><B>Технические характеристики:</B><BR><BR> <TABLE cellSpacing=1 width=\"100%\" align=center> <TBODY> <TR> <TD style=\"FONT-SIZE: 14px; COLOR: #ffffff\" align=middle colSpan=2><B>Двигатель</B></TD></TR> <TR style=\"FONT-SIZE: 12px\"> <TD bgColor=#ffffff><B>Тип двигателя</B></TD> <TD bgColor=#ffffff>4-цилиндровый рядный </TD></TR> <TR style=\"FONT-SIZE: 12px\"> <TD bgColor=#ececec><B>Рабочий объем</B></TD> <TD bgColor=#ececec>929 куб.см.</TD></TR> <TR> <TD style=\"FONT-SIZE: 14px; COLOR: #ffffff\" align=middle colSpan=2><B>Трансмиссия</B></TD></TR> <TR style=\"FONT-SIZE: 12px\"> <TD bgColor=#ffffff><B>Число передач</B></TD> <TD bgColor=#ffffff>6 </TD></TR> <TR style=\"FONT-SIZE: 12px\"> <TD bgColor=#ececec><B>Тип привода</B></TD> <TD bgColor=#ececec>Chain </TD></TR></TBODY></TABLE><BR></TD></TR> <TR> <TD></TD></TR></TBODY></TABLE> <div align=\"center\"><br> <img src=\"/userfiles/pics/segaline_01_mini.jpg\" width=\"500\" height=\"313\" alt=\"Мотоциклы Honda CBR 900 RR Fireblade (929 куб.см.)\"> <br> (segaline 1) (segaline_01_big.jpg (44 kb) <br> <br> <img src=\"/userfiles/pics/segaline_02_mini.jpg\" width=\"500\" height=\"375\" alt=\"Мотоциклы Honda CBR 900 RR Fireblade (929 куб.см.)\"> <br> (segaline 2) (segaline_02_big.jpg (51 kb) <br> <br> <img src=\"/userfiles/pics/segaline_03_mini.jpg\" width=\"500\" height=\"375\" alt=\"Мотоциклы Honda CBR 900 RR Fireblade (929 куб.см.)\"> <br> (segaline 3) (segaline_03_big.jpg (55 kb) <br> <br> <img src=\"/userfiles/pics/segaline_04_mini.jpg\" width=\"500\" height=\"375\" alt=\"Мотоциклы Honda CBR 900 RR Fireblade (929 куб.см.)\"> <br> (segaline 4) (segaline_04_big.jpg (55 kb) <br> <br> <img src=\"/userfiles/pics/segaline_05_mini.jpg\" width=\"500\" height=\"350\" alt=\"Мотоциклы Honda CBR 900 RR Fireblade (929 куб.см.)\"><br> (segaline 5) (segaline_05_big.jpg (57 kb) <br> <br> <img src=\"/userfiles/pics/segaline_06_mini.jpg\" width=\"500\" height=\"375\" alt=\"Мотоциклы Honda CBR 900 RR Fireblade (929 куб.см.)\"><br> (segaline 6) (segaline_06_big.jpg (27 kb) <br> </div> <TABLE align=center width=\"653\"> <TR> <TD align=middle> <TABLE> <TBODY> <TR> <TD noWrap>Состояние:</TD> <TD><B>Отличное</B></TD> <TD noWrap>Цена:</TD> <TD><B>8500$</B></TD></TR> <TR> <TD noWrap>Год выпуска:</TD> <TD><B>2000</B></TD> <TD noWrap>Тип:</TD> <TD><B>Супер-спорт</B></TD></TR> <TR> <TD noWrap>Пробег:</TD> <TD><B>25000 км</B></TD> <TD noWrap>Цвет:</TD> <TD><B>Синий металлик</B></TD></TR> <TR> <TD noWrap>Торг:</TD> <TD><B>Не возможен</B></TD> <TD noWrap>Таможня:</TD> <TD><B>Растаможен</B></TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR> <TR> <TD align=middle height=51> <TABLE> <TBODY> <TR vAlign=top> <TD colSpan=2><B>Комплектация:</B></TD></TR> <TR> <TD noWrap>Иммобилайзер</TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR> <TR> <TD align=middle> <TABLE> <TBODY> <TR vAlign=top> <TD><B>Дополнительная информация:</B><BR> Только из Японии, без пробега по РФ!!! Цвет хамелеон, гоночный пластик, карбоновые крылья, армированные шланги, амортизатор OHLINS (с регулировкой), цепь RK, слайдеры и подножки MORIWAKI, и т.д.! Упакован минимум на 3000$. Техническое состояние на 5+.<br> Осмотр в районе м.Царицыно.</TD> </TR></TBODY></TABLE></TD></TR> <TR> <TD background=http://img.auto.ru/bg3.gif><IMG height=2 src=\"http://img.auto.ru/empty.gif\" width=\"100%\"></TD></TR> <TR> <TD align=middle> <TR> <TD align=middle> <TABLE width=\"90%\" border=0> <TBODY> <TR> <TD vAlign=top width=\"30%\">Контактное лицо:</TD> <TD><B>Сергей</B></TD></TR> <TR vAlign=top> <TD>E-mail: </TD> <TD><A href=\"http://myfireblade.com/email/index.php\">Отправить письмо</A></TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE width=\"90%\" border=0> <TBODY> <TR> <TD vAlign=top width=\"30%\">Город:</TD> <TD><B>Москва</B></TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE width=\"90%\" border=0> <TBODY> <TR> <TD vAlign=top width=\"30%\"></TD> <TD><B></B></TD></TR> <TR vAlign=top> <TD>Телефон1:</TD> <TD><B>(495) 542-0131 c 10:00 до 21:00</B></TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR> <TR> <TD></TD></TR> <table cellspacing=2 cellpadding=0 width=700 border=0> <tbody> <tr bgcolor=#666666> <td> <div align=center><b><font color=#cccccc>Характеристики</font></b></div> </td> <td> <div align=center><b><font color=#cccccc>Комплектация</font></b></div> </td> <td> <div align=center><b><font color=#cccccc>Описание</font></b></div> </td> </tr> <tr bgcolor=white> <td> <div align=left><font face=\"Helvetica, Geneva, Arial, SunSans-Regular, sans-serif\">Марка: <b>HONDA CBR 929RR</b></font> <p><font face=\"Helvetica, Geneva, Arial, SunSans-Regular, sans-serif\">Год выпуска.: <b>2000<br> </b>Пробег, км.: <b>25000<br> </b>Тип двигателя: <b>инжектор<br> </b>Объем двигателя. (см3): <b>929<br> </b>Мощность л.с: <b>152+<br> </b>Трансмиссия: <b>6-ст.<br> </b>Привод: <b>Цепь<br> </b>Таможня: <b>Растаможен<br> </b>Учёт в ГИБДД: <b>Снят с утчёта.</b></font></p> </div> </td> <td> <div align=left>Тормозная система <b>NISSIN</b>(золото)<br> армированные шланги<br> Амортизатор <b>OHLINS</b><br> (с регулировкой)<br> Цепь, звёзды <b>RK</b><br> Слайдеры, подножки <b>MORIWAKI</b><br> Карбоновые крылья<br> Гоночный пластик<br> Иммобилайзер<br> И ещё много чего!</div> </td> <td> <div align=center><i>MORIWAKI ENGINEERING</i>. <p>В Москве с 30.03.2006г.</p> </div> </td> </tr> <tr bgcolor=white> <td colspan=3> <div align=center><font face=\"Helvetica, Geneva, Arial, SunSans-Regular, sans-serif\"><b></b></font> </div> </td> </tr> </tbody> </table> <TD align=middle> <TABLE width=\"90%\"> <TBODY> <TR vAlign=top> <TD width=\"30%\">Дата размещения:</TD> <TD><B>20.04.2006</B></TD></TR> <TR vAlign=top> <TD width=\"30%\">Срок хранения до:</TD> <TD><B>22.05.2006</B></TD></TR></TBODY>cc TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE> </TABLE> <!-------------- Все вопросы по тел.542-0131 Сергей. segaline @ elavis.ru ------------------> Sat, 22 Apr 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=12&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=8&Page=moto Дополнительная информация: Отличный Фаер в заботливые руки за небольшие деньги! Техническое состояние отличное, куплен в 99г в Аояме, стоит на учете в ЮЗАО, пробег около 20т.км, с левой стороны есть мелкие косметические царапины на пластике, новая цепь, звезды, фильтра, тормозуха. Бонус – полная история обслуживания, новые задние колодки, крышка генератора, руководство по обслуживанию и ремонту Clymer. Денег 8150, аргументированный торг приветствуется. <br><br> <img src=\"/userfiles/pics/01_20215300_mini.jpg\" width=\"490\" height=\"368\"> (7-1) (01_20215300_big.jpg (123 kb) <br><br> <img src=\"/userfiles/pics/02_20215301_mini.jpg\" width=\"490\" height=\"368\"> (7-2) (02_20215301_big.jpg (115 kb) <br><br> <img src=\"/userfiles/pics/03_20215302_mini.jpg\" width=\"490\" height=\"368\"> (7-3) (03_20215302_big.jpg (117 kb) <br><br> <img src=\"/userfiles/pics/04_20215303_mini.jpg\" width=\"490\" height=\"368\"> (7-4) (04_20215303_big.jpg (129 kb) <br><br> <img src=\"/userfiles/pics/05_20215304_mini.jpg\" width=\"490\" height=\"368\"> (7-5) (05_20215304_big.jpg (119 kb) <br><br> <img src=\"/userfiles/pics/06_20215305_mini.jpg\" width=\"490\" height=\"368\"> (7-6) (06_20215305_big.jpg (133 kb) <br><br> <img src=\"/userfiles/pics/07_20215307_mini.jpg\" width=\"490\" height=\"368\"> (7-7) (07_20215307_big.jpg (137 kb) Thu, 20 Apr 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=8&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=9&Page=moto Дополнительная информация: Полносильный немец; тюнинг: выхлоп ART (англия) нерж прямоток; передние шланги армированые желтые; стекло MRA желтое; поворотники под карбон; слайдеры на боках. Мот в Калининграде цена в Москве ася 315-616-646 +79022319111 Покупайте быстрее, у меня литровая бритва с крючка сорвется! <p><img src=\"/userfiles/pics/01_cbr2001_mini.jpg\" width=\"468\" height=\"351\"> (cbr2001-1) (01_cbr2001_big.jpg (32 kb)</p> <p><img src=\"/userfiles/pics/02_cbr2001_mini.jpg\" width=\"468\" height=\"351\"> (cbr2001-2) (02_cbr2001_big.jpg (32 kb)</p> <p><img src=\"/userfiles/pics/03_cbr2001_mini.jpg\" width=\"468\" height=\"351\"> (cbr2001-3) (03_cbr2001_big.jpg (32 kb)</p> <p><img src=\"/userfiles/pics/04_cbr2001_mini.jpg\" width=\"468\" height=\"351\"> (cbr2001-4) (04_cbr2001_big.jpg (32 kb)</p> Thu, 20 Apr 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=9&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=10&Page=moto <P>Мотоцикл будет в Москве в апреле. Под резервом.<BR>Состояние: Отличное Цена: 7800 <BR>Год выпуска: 1999 Тип: Спорт-байк <BR>Пробег: 15900 км Цвет: Красный Торг: Возможен<BR>Таможня: Растаможен <BR><BR><IMG height=351 src=\"http://myfireblade.com/userfiles/pics/awd_01_mini.jpg\" width=468> (awd1) (awd_01_big.jpg (79 kb) <BR><BR><IMG height=351 src=\"http://myfireblade.com/userfiles/pics/awd_02_mini.jpg\" width=468> (awd2) (awd_02_big.jpg (78 kb) <BR><BR><IMG height=351 src=\"http://myfireblade.com/userfiles/pics/awd_03_mini.jpg\" width=468> (awd3) (awd_03_big.jpg (69 kb) <BR><BR><IMG height=351 src=\"http://myfireblade.com/userfiles/pics/awd_04_mini.jpg\" width=468> (awd4) (awd_04_big.jpg (75 kb) <!------------ AWD-AUTO real-moto @ mail.ru http://www.awd-auto.ru Москва, Каширское шоссе дом 61 строение 3А (926) 567-9464 10:00-20:00 (495) 223-2581 10:00-20:00 -Мы предлагаем только РЕАЛЬНЫЕ МОТОЦИКЛЫ со своей площадки в самом современном и крупном автомобильном торговом комплексе \"Москва\". -Мы предлагаем поставку на заказ мототехники известных производителей Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaxa -Консультации по всем вопрсам, связанным с покупкой мотоцикла. -Гарантия юридической чистоты. -Trade-in, комиссионная продажа. --------------></P> Thu, 20 Apr 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=10&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=11&Page=moto <TABLE align=center width=\"491\"> <TBODY> <TR> <TD align=middle> <TABLE> <TBODY> <TR> <TD noWrap>Состояние:</TD> <TD><B>Хорошее</B></TD> <TD noWrap>Цена:</TD> <TD><B>7300$</B></TD></TR> <TR> <TD noWrap>Год выпуска:</TD> <TD><B>1999</B></TD> <TD noWrap>Тип:</TD> <TD><B>Супер-спорт</B></TD></TR> <TR> <TD noWrap>Пробег:</TD> <TD><B>16000 км</B></TD> <TD noWrap>Цвет:</TD> <TD><B>Красный металлик</B></TD></TR> <TR> <TD noWrap>Торг:</TD> <TD><B>Возможен</B></TD> <TD noWrap>Таможня:</TD> <TD><B>Растаможен</B></TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR> <TR> <TD align=middle> <TABLE> <TBODY> <TR vAlign=top> <TD><B>Дополнительная информация:</B><BR>Выхлоп Йошимура,армированные шланги,фильтр низкого сопротивления К@N, в карбюратарах установлен комплект DinoJet,комплект слайдеров, демпфер Олинз, титановые подножки. Состояние хорошее, есть недочеты, Большой торг</TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE> <div align=\"center\"><img src=\"/userfiles/pics/96953114_mini.jpg\" width=\"468\" height=\"373\" alt=\"Мотоциклы Honda CBR 900 RR Fireblade / 1999 / 7300\"> <br> (Мотоциклы Honda CBR 900 RR Fireblade / 1999 / 7300) (96953114_big.jpg (30 kb) </div> <TABLE align=center> <TBODY> <TR> <TD align=middle> <TABLE width=\"90%\" border=0> <TBODY> <TR> <TD vAlign=top width=\"30%\">Город:</TD> <TD><B>Москва</B></TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE width=\"90%\" border=0> <TBODY> <TR> <TD vAlign=top width=\"30%\"></TD> <TD><B></B></TD></TR> <TR vAlign=top> <TD>Телефон1:</TD> <TD><B>(495) 743-9902 c 10:00 до 21:00</B></TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR> <TR> <TD></TD></TR> <TR> <TD align=middle> <TABLE width=\"90%\"> <TBODY> <TR vAlign=top> <TD width=\"30%\">Дата размещения:</TD> <TD><B>30.03.2006</B></TD></TR> <TR vAlign=top> <TD width=\"30%\">Срок хранения до:</TD> <TD> <P><B>30.04.2006</B></P> <P> <TABLE width=\"90%\" border=0> <TBODY> <TR> <TD vAlign=top width=\"30%\">Контактное лицо:</TD> <TD><B>Сергей</B></TD></TR></TBODY></TABLE> </TD> </TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE> <!----------------- johnsovich @ yandex.ru ------------------> Thu, 20 Apr 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=11&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=7&Page=moto <p>Model UK CBR900RR-N (1992)<br> UK CBR900RR-P (1993)<br> UK CBR900RR-R (1994)<br> UK CBR900RR-S (1995)<br> UK CBR900RR-T (1996)<br> UK CBR900RR-V (1997)<br> UK CBR900RR-W (1998)<br> UK CBR900RR-X (1999)<br> US CBR900RR 1993 - California<br> US CBR900RR 1993 – except California<br> US CBR900RR 1994 - California<br> US CBR900RR 1994 - except California<br> US CBR900RR 1995 - California<br> US CBR900RR 1995 - except California<br> US CBR900RR 1996 - California<br> US CBR900RR 1996 - except California<br> US CBR900RR 1997 - California<br> US CBR900RR 1997 - except California<br> US CBR900RR 1998 - California<br> US CBR900RR 1998 - except California<br> US CBR900RR 1999 - California<br> US CBR900RR 1999 - except California<br> </p> <table width=\"70%\" cellpadding=\"1\" cellspacing=\"1\" border=\"1\"> <tr> <td colspan=\"2\"><b>Спецификация CBR900RR</b></td> </tr> <tr> <td>Тип свечей</td> <td>NGK CR9EH-9, ND U27FER-9</td> </tr> <tr> <td>Зазор между электродом</td> <td>0,8-0,9мм</td> </tr> <tr> <td>Зазор впускных клапанов</td> <td>0,13-019мм</td> </tr> <tr> <td>Зазор выпускных клапанов<br> US1993-1997 и UK N-V<br> US 1998-1999 и UK W-X</td> <td> <br> 0.19-0.25<br> 0.22-0.28</td> </tr> <tr> <td>Холостой ход<br> US1996-1999 California<br> Остальные модели</td> <td><br> 1200±100об/мин<br> 1100±100об/мин</td> </tr> <tr> <td>Компрессия в цилиндрах<br> US1993-1997 и UK N-V<br> US1998-1999 и UK W-X</td> <td><br> 171psi(11.8bar)<br> 185psi(12.7bar)</td> </tr> <tr> <td>Синхронизация карбюраторов<br> Наибольшая разность между двумя любыми цилиндрами</td> <td> <br> 20мм (0,8in) Hg</td> </tr> <tr> <td>Порядок зажигания</td> <td>1-2-4-3</td> </tr> <tr> <td>Свободный ход цепи<br> US1993-1995 и UK N-S<br> US1996-1999 и UK T-X</td> <td><br> 25-35мм<br> 30-40мм</td> </tr> <tr> <td colspan=\"2\"><b>Рекомендуемые смазки смазки и жидкости CBR900RR</b></td> </tr> <tr> <td>Масло двигателя по шкале API </td> <td>SF или SG</td> </tr> <tr> <td>Вязкость</td> <td> <p>SAE 10W40</p> </td> </tr> <tr> <td>Объем US1993-1994 и UK N-R<br> Смена масла<br> Смена масла плюс фильтр<br> После ремонта двигателя</td> <td><br> 3,1л<br> 3,2<br> 4,0</td> </tr> <tr> <td>Объем US1995-1999 и UK S-X<br> Смена масла<br> Смена масла плюс фильтр<br> После ремонта двигателя</td> <td><br> 3,5л<br> 3,6<br> 4.4</td> </tr> <tr> <td>Тип антифриза</td> <td>50% дист воды 50% этиленгликолевого антифриза с ингибиторами коррозии</td> </tr> <tr> <td>Объем<br> Радиатор плюс двигатель<br> Бачок</td> <td><br> 2,80л<br> 0,45л</td> </tr> <tr> <td>Тип тормозной жидкости </td> <td>DOT4</td> </tr> <tr> <td>Смазка цепи</td> <td>SAE 80-90W gear Oil</td> </tr> <tr> <td>Подшипники</td> <td>Lithium-based multi-purpose grease</td> </tr> </table> <p> </p> <p><b>Расписание регламентных операций </b></p> <p> </p> <p> </p> <p>Первая 1000км – поездка в сервисцентр</p> <p>Каждые 800 км</p> <p>Проверить, отрегулировать и смазать цепь - US 1996-1997 <br> Каждые 1000 км</p> <p>Проверить, отрегулировать и смазать цепь все except US 1996-1997 <br> Каждые 6000км</p> <p>Проверить и отрегулировать холостой ход <br> Проверить тормозные колодки <br> Проверить и отрегулировать сцепление <br> Проверить зазор в свечах зажигания US модели <br> Смазать все тросовые приводы и педальки <br> Каждые 12000км</p> <p>Сменить масло в двигателе <br> Проверить и промыть систему подачи топлива <br> Проверить клеммы аккумулятора <br> Проверить и подрегулировать троса привода дросселя <br> Проверить зазор в свечах UK модели <br> Заменить свечи зажигания US модели <br> Проверить/отрегулировать синхронизацию карбюраторов <br> Проверить PAIR (california модели) <br> Проверить систему охлаждения <br> Проверить тормозную систему и стопсигналы <br> Проверить и отрегулировать фары <br> Проверить подножку <br> Проверить подвеску <br> Проверить и отрегулировать подшипники передних траверс <br> Проверить затяжку всех гаек, герметичность соединений и клеммы <br> Проверить состояние колес <br> Проверить состояние слайдера цепи <br> Проверить состояние выхлопной системы <br> Каждые 18000</p> <p>Заменить воздушный фильтр <br> Проверить EVAP (california модели) <br> Сменить тормозную жидкость <br> Каждые 24000 км</p> <p>Проверить зазор в газораспределительном механизме <br> Заменить свечи зажигания (UK модели) <br> Каждые 36000км</p> <p>Сменить антифриз</p> <p>http://www.fireblade.ru/fireblade_faq.html</p> Wed, 12 Apr 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=7&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=4&Page=moto Прямоток Yoshimura Tri-Oval (TRS) Race System <br> http://www.ronayers.com/catalogs/pu/parts.cfm?topsecid=1&subsecid=1&secid=30&type=341 Fri, 07 Apr 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=4&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=5&Page=moto <p>Abti&#180;s 98ziger Blade aus Berlin blaue Federbeinbeleuchtung und blaues Tachoblatt, polierte Schwinge, Heckh&#246;herlegung, Kellermanblinker hinten und vorne flach anliegende Verkleidungsblinker, schwarz lackiertes Heck mit \"RR\" Schriftzug im R&#252;cklicht, Beleuchtung ist auf Xenon White Light ge&#228;ndert. </p> <p> http://www.cbr1000rr.de/galerie/sc33/20.html </p> <p> <img src=\"/userfiles/pics/d_01_mini.jpg\" width=\"640\" height=\"480\"> (01) (d_01_big.jpg (96 kb) </p><p><img src=\"/userfiles/pics/d_02_mini.jpg\" width=\"640\" height=\"480\"> (02) (d_02_big.jpg (49 kb)</p><p> <img src=\"/userfiles/pics/d_03_mini.jpg\" width=\"640\" height=\"480\"> (03) (d_03_big.jpg (62 kb)</p><p> <img src=\"/userfiles/pics/d_04_mini.jpg\" width=\"640\" height=\"480\"> (o4) (d_04_big.jpg (73 kb)</p><p><img src=\"/userfiles/pics/d_05_mini.jpg\" width=\"640\" height=\"480\"> (05) (d_05_big.jpg (136 kb)</p><p><img src=\"/userfiles/pics/d_06_mini.jpg\" width=\"640\" height=\"480\"> (06) (d_06_big.jpg (64 kb) </p><p><img src=\"/userfiles/pics/d_07_mini.jpg\" width=\"640\" height=\"480\"> (07) (d_07_big.jpg (102 kb)</p><p><img src=\"/userfiles/pics/d_08_mini.jpg\" width=\"640\" height=\"480\"> (08) (d_08_big.jpg (42 kb)</p><p> <img src=\"/userfiles/pics/d_09_mini.jpg\" width=\"600\" height=\"401\"> (09) (d_09_big.jpg (34 kb) </p><p> <img src=\"/userfiles/pics/d_10_mini.jpg\" width=\"696\" height=\"540\"> (10) (d_10_big.jpg (47 kb)</p> <p> <img src=\"/userfiles/pics/d_11_mini.jpg\" width=\"696\" height=\"540\"> (11) (d_11_big.jpg (47 kb)</p> Fri, 07 Apr 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=5&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=6&Page=moto Тюнинга CBR 900 RR под стрит <br> <img src=\"/userfiles/pics/k_01_mini.jpg\" width=\"620\" height=\"493\"> (kkk1) (k_01_big.jpg (81 kb) Fri, 07 Apr 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=6&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=2&Page=moto HONDA CBR 1000 RR Fireblade(2006) <p>Появление в 2004 году CBR 1000 RR Fireblade стало новым этапом в производстве компанией HONDA мотоциклов класса супер-спорт, начавшимся в 1992 с выходом легендарного CBR 900 RR.<p> <img src=\"/userfiles/pics/cbr_1000_2_mini.jpg\" width=\"600\" height=\"400\"> (Honda CBR1000RR6 Fireblade $19790) ( (53 kb) <p>CBR 1000 RR Fireblade 2006 года вобрал в себя всё лучшее, что было установлено и проверенно на модели RC 211 V -победителе MOTO GP : Более компактный двигатель с системой последовательного впрыска Dual Sequential Fuel Injection Подвеску Unit Pro - Link Тормоза с радиальным креплением Уникальный рулевой демпфер роторного типа с электронным управлением.</p> Дизайн нового Fireblade максимально приближен к гоночному собрату. На модели 2006 года изменены боковые и передний обтекатели, что придало мотоциклу более агрессивный вид. Особое внимание было уделено снижению веса мотоцикла также на новом Fireblade установлены более лёгкие двойные клапанные пружины, применяющиеся на гоночных мотоциклах HONDA . Изменена форма впускного и выпускного коллектора, что улучшило наполняемость цилиндров и выход отработавших газов . · Установлены более лёгкие боковые крышки двигателя из магния. · Абсолютно новый узкий радиатор системы охлаждения. · Так же изменена система выпуска выхлопных газов. · Степень сжатия двигателя была поднята с 11.9:1 до 12.2:1. · Увеличен размер передних тормозных дисков с 310мм до 320мм В связи с проведенными изменениями новый FIREBLADE является эталоном управляемости и комфорта среди мотоциклов данного класса как на треке так и в повседневной, городской езде. Mon, 27 Mar 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=2&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=3&Page=moto <img src=\"/userfiles/pics/aulst_mini.jpg\" width=\"800\" height=\"600\"> (Расшифровка аукционного листа) (aulst_big.jpg (51 kb) <br> <table align=\"center\" border=1> <tr><td align=\"center\" colspan=2> Обозначения неисправностей </td><td align=\"center\" colspan=2> Расшифровка японских годов </td></tr> <tr><td align=\"center\"> A </td><td align=\"center\"> царапина </td><td align=\"center\">1</td><td align=\"center\">1989</td></tr> <tr><td align=\"center\"> U </td><td align=\"center\"> вмятина </td><td align=\"center\">2</td><td align=\"center\">1990</td></tr> <tr><td align=\"center\"> B </td><td align=\"center\"> изгиб </td><td align=\"center\">3</td><td align=\"center\">1991</td></tr> <tr><td align=\"center\"> S </td><td align=\"center\"> коррозия </td><td align=\"center\">4</td><td align=\"center\">1992</td></tr> <tr><td align=\"center\"> H </td><td align=\"center\"> дырка </td><td align=\"center\">5</td><td align=\"center\">1993</td></tr> <tr><td align=\"center\"> P </td><td align=\"center\"> покраска </td><td align=\"center\">6</td><td align=\"center\">1994</td></tr> <tr><td align=\"center\"> T </td><td align=\"center\"> трещина </td><td align=\"center\">7</td><td align=\"center\">1995</td></tr> <tr><td align=\"center\"> X </td><td align=\"center\"> замена </td><td align=\"center\">8</td><td align=\"center\">1996</td></tr> <tr><td align=\"center\"> C </td><td align=\"center\"> ремонт </td><td align=\"center\">9</td><td align=\"center\">1997</td></tr> <tr><td align=\"center\"> W </td><td align=\"center\"> неисправный </td><td align=\"center\">10</td><td align=\"center\">1998</td></tr> <tr><td align=\"center\">  </td><td align=\"center\">  </td><td align=\"center\">11</td><td align=\"center\">1999</td></tr> <tr><td align=\"center\">  </td><td align=\"center\">  </td><td align=\"center\">12</td><td align=\"center\">2000</td></tr> <tr><td align=\"center\">  </td><td align=\"center\">  </td><td align=\"center\">13</td><td align=\"center\">2001</td></tr> <tr><td align=\"center\">  </td><td align=\"center\">  </td><td align=\"center\">14</td><td align=\"center\">2002</td></tr> <tr><td align=\"center\">  </td><td align=\"center\">  </td><td align=\"center\">15</td><td align=\"center\">2003</td></tr> <tr><td align=\"center\">  </td><td align=\"center\">  </td><td align=\"center\">16</td><td align=\"center\">2004</td></tr> <tr><td align=\"center\">  </td><td align=\"center\">  </td><td align=\"center\">17</td><td align=\"center\">2005</td></tr> </table> <br> Примечания: <OL> <LI>В аукционном листе указан <b>не</b> год выпуска мотоцикла, а год первой его регистрации, то есть год первой постановки на учет. Например, если мотоцикл выпущен в 1994 году и впервые куплен и поставлен на учет в 1996 году, то в его техпаспорте будет указан <b>год первой постановки на учет</b> (т.е. 1996), а данные в аукционный лист попадают из техпаспорта. <LI>Для моделей,имеющих VIN (идентификационный номер транспортного средства) годом выпуска является не 1 января текущего года, а 1 сентября предыдущего. Так, например, мотоцикл, выпущенный после 1 сентября 2004 года считается мотоциклом, выпущенным в 2005 году. <b>A-царапина, U-помято, P-покраска, B-согнуто, W-неисправен, N-отсутствует S-коррозия/ржавчина, T-трещина, H-дырка, C-ремонт, X-замена</b> <br><br><br><br> </td Mon, 27 Mar 2006 00:00:00 +0400 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=3&Page=moto http://myfireblade.com/show/index.php?sp=1&Page=moto <p>Если бюджет позволяет, то однозначно инжектор (начиная с 2000г, более агрессивен, разница очень большая по сравнению с \"незаряженным\" карбюратором), 98-99г это в районе 7-8 тыс денег, поправьте, если не прав. Желательно, чтобы мотик не участвовал в гонках, это очевидно, нагрузки на треке большие. Внимание обратить на последствия падений (если таковые были, типа не до конца выпрямленных перьев вилки и тд), подтекание масла в подвеске (задний аммо и вилка), люфт в заднем маятнике (попадалово на подшипники), компрессию (если согласится владелец, что маловероятно), ну и прокатиться, ессно, пощелкать коробкой, раскрутить, послушать мотор, поинтересоваться, не жрет ли масло и тд.</p> <img src=\"/userfiles/pics/dscn4752_mini.jpg\" width=\"640\" height=\"480\"> (Большой фаер) (143 kb) <p>Пробег в 15-20К небольшой для фаера, НО - при должном обслуживании. Угробить можно и за 5К. Можно еще посмотреть на износ тормозных дисков, царапины на перьях вилки, состояние колесных дисков. Всё, устал я Ж)). Вообще тема бесконечная...</p> <p>P.S. КСТАТИ. Многие хотят овладеть 600-кубовым мотоциклом, аргументируя это тем, что, дескать, 600сс едет почти так же, как \"литр\", но стоит дешевле. Увы, подобные устремления разбиваются о суровую реальность: \"шестисотка\" стоит лишь немногим дешевле \"литра\", но при этом как \"литр\" не едет. Сплошное расстройство.</p> Sun, 26 Mar 2006 00:00:00 +0300 http://myfireblade.com/show/index.php?sp=1&Page=moto