 |
 |
|
E-mail: отправить письмо |
Антон БАРСУКОВ, фото Pirelli
PIRELLI, шины
Удачные
и проверенные гоночные технологии рано или поздно "снисходят" на дорожные мотоциклы
- таков закон технической эволюции. Но в полку резины со времен появления радиальных
покрышек прибытий случалось немного. Результат одного из таких "приходов" -
двухкомпонентные шины Michelin Power Race, прилетевшие из MotoGP на холодную
загаженную дорогу. Но Power Race хоть и омологирована для "общегражданского"
применения, все равно остается чисто гоночной - она отвратительно "работает"
на мокром асфальте, и от гонщиков требует немалого мужества, чтобы прогреть
ее на треке (а прогреть Power Race на дороге вообще едва ли возможно). Так что
же, мы с вами в пролете?
Pirelli
восстановила справедливость - выпустила для любителей активных дорожных пулялок
и нечастых трековых дней новую резину Diablo Corsa III. Презентация ее, в которой
участвовал и корреспондент "Мото", состоялась на великолепном треке Monza сразу
после итальянского этапа чемпионата мира в классе Superbike.
Ублажив представителей мировой мотопрессы "хлебом и зрелищем" - отменной едой
и гоночным спектаклем итальянского этапа WSB, организаторы "резинового" теста
пригласили на пресс-конференцию. "Отец" новой резины Гюнтер Штейнберг посвятил
нас во все хитрости своего детища.
Diablo Corsa III создавали как преемницу всемирно признанной Diablo Corsa и
"заточили" ее под тот же сегмент рынка. Коренное отличие от предшественницы
в том, что задняя покрышка разделена на три сектора (отсюда и римская "тройка"
в названии). Центральный сделан из точно такого же компаунда, что и Diablo Corsa,
а боковые зоны состоят из более мягкой резины, обеспечивающей лучшие сцепные
свойства при прохождении поворотов. Интересно то, что мягкие боковые секторы
довольно широкие и начинают "работать" уже при относительно небольшом наклоне,
что способствует термоядерным ускорениям при выходе из поворотов. Благодаря
этим особенностям новую покрышку удалось сделать более пригодной для спортивной
езды, не принося в жертву ее ресурс.
Передняя
шина осталась однокомпонентной (в отличие от той же Michelin Power Race, где
и "перед" и "зад" разделены на зоны разной твердости). Почему? Тест-пилоты Pirelli
пришли к выводу, что однокомпонентный "перед" обеспечивает более предсказуемое
руление, чем двухкомпонентный. Для обеспечения баланса сцепных свойств между
"передом" и "задом" твердость передней резины сделали промежуточной между твердостью
центрального и боковых секторов "зада".
Проектировщики стремились сделать новую резину прежде всего дорожной, но способной
к "прострелам" и редким трековым сессиям. Благодаря дорожным корням покрышки
призваны обеспечивать превосходное сцепление с дорогой даже в условиях дождя
и нагреваться за минимум времени.
Отдельной
строкой - об экспериментальном заводе, на котором производят мелкие партии для
тестирования. Технология MIRS*, примененная при изготовлении Diablo Corsa III,
отличается от классического метода "выпечки" резины тем, что гарантирует предельную
точность и повторяемость параметров. Это очень ценное достоинство при изготовлении
любой резины, но особенно - многокомпонентной. Ведь даже небольшое, на считанные
миллиметры, отклонение в ширине одного из боковых секторов способно изменить
(и даже сделать асимметричным) поведение покрышки в поворотах.
Тест есть тест - и после визита на роботизированную фабрику прессу поволокли
на трек. Здесь уже ждали десятка два спортбайков, обутых в новую "дьявольскую"
резину, которым предстояло пережить жестокие (как убедимся позже) истязания.
Сначала мне выпало "летать" на стоковом GSX-R1000 2006 года. На первых двух-трех
кругах я изучал трек и вкатывался в скорость, поэтому особенных ощущений от
новой резины не получил. Привыкнув к чудовищно быстрому треку и более-менее
выучив зоны торможения и гоночные линии, начал плавно переходить из режима спокойной
езды в гоночный темп. И тут вспомнил о слабостях передней подвески "литрового"
"джиксера". Тремя минутами позже я уже стоял в боксах и наблюдал, как итальянские
механеры перенастраивают подвеску "под меня".
А
выехав на трек, сразу ощутил разницу. Во-первых, вилка отозвалась на изменение
регулировок (а ведь я попросил всего-то добавить по два клика демпфирования
сжатия и отбоя) и значительно лучше отрабатывала злобные переносы веса при торможениях**.
Во-вторых, я, наконец, почувствовал, как ведет себя "перед". Вот тут и вылез
первый "минус". В зонах торможения, особенно после длинных прямых, резина не
полностью отрабатывала неровности (участки торможения трека Monza довольно сильно
"изнасилованы" гоночными автомобилями, из-за чего асфальт, как сдвинутый ковер,
пошел волнами) и вызывала ощущение некоторой дубовости. Но при входе в поворот
на тормозах мотоцикл проявлял гораздо меньшую тенденцию к выпрямлению, чем можно
было ожидать. Более того, байк укладывался в поворот очень предсказуемо, был
восприимчив к рулению.
Задняя
резина вообще работала на "пять". Аккуратные провокационные попытки найти предел
сцепления в поворотах не увенчались успехом. В точном соответствии с обещаниями
разработчиков мягкие боковые секторы начинали работать уже при небольшом наклоне
и держали асфальт как зубами: грань между центральным (твердым) и боковыми (более
мягкими) секторами почувствовать практически невозможно.
Вторая тестовая сессия в полной мере доказала, насколько Diablo Corsa III ушла
вперед по сравнению с предшественницейѕ Взамен дорожной версии "джиксера" на
пит-лейне ждал его "брат" - затюнингованный до спецификации Superstock. Три
секунды потребовалось на перепрограммирование "мозга" под гоночную схему переключения
передач (первая - вверх), еще с минуту - на прогрев резины (да, она греется
необычайно быстро). А дальше началось!
журнал http://www.moto.zr.ru/txt/archiv/07-06/36-41.htm
Контекстная реклама |
|
Если Вам, был полезен этот материал - поставьте на него ссылку. Ссылка для форума: |
|
© 2001-2005 Honda CBR 900 RR Fireblade | Обратная связь 
 
шины Pirelli купить, отзывы туристов. | магазин Прозаказ предлагает: проточные водонагреватели киев 8 лет на рынке Ваш ip адрес: 38.107.179.240 / 38.107.179.240 Time: 0.04 |
 |